Bat Gogo

ЕСП някакъв блокаж ли беше? :icon_blush:

Това е бил 2-ри кръг! Следващия го отложихме за 03.11.2007 заради времето( дават го циганско лято тогава)

състезанието го отложихме заради скапаното време за 3.11.2007, така че при първи работен ден , ще ходя да давам газ :icon_dance: а имам и още няколко подобрения от последното време 12.342 ( бавно превключвам), терминална 189.46 и 60 фута за 1.792 на 1700 килограма

дУбре.. :rolleyes: : това колко е като дължина ....1 метър? от там и да тръгват тръби за улуци по 200мм ефекта е почти нулев!! Тъй наречения даун пайп или О2 хаузинг ( ако е къса тръбичка на която седи ламбда сондата) е първото нещо което се сменя на ЗАПАД.. :icon_dance: :icon_dance: без да се пипа генерацията , щот е рестриктор дори за сток турбо мотор :D дУбре :drinks:

а аз си изхвърлих климатика за 20 кила :icon_crying: леко полеко заменям всичко с по-леко , ако може :icon_dance: ......... и моята е стрийт.... :icon_dance: :icon_rock:

Ние СМЕ от един отбор!!!!! :icon_thumbup: :icon_dance: Относно по-леките бутала и биели...... ефекта е когато почнеш да въртиш мотора на много по-високи обороти примерно 10000 об/мин, или имаш достатъчно коне за рязко покачване на обороти под товар.... При теб в момента ефекта е символичен.. :icon_crying: Практически коне от това нямаш! Но стига с тия коне, най-добре измери колата ( може и с по-модерните G-теци) ( Владо стелта има такъв ) и виж къде се намираш!

АААА забравих и да спомена, води се от максимата, че " една верига е толкова здрава , колкото най-слабото звено". Свидетел съм на много случай с части вложени в автомобили за хиляди левове, без почти никакъв ефект! Пример, буталата, които си сложил и биелите, портовете по глави и колектори при теб нямат никакъв ефект, поради това че в момента както ги използуваш, по нищо не се отличават от фабричните!... биелите( оригиналните) се кривят примерно при мощности от над 500 коня, това че твойте са ковани и ще издържат на 800 примерно , няма значение, при положение че караш на 200 коня, същото е и с буталата ! ЗА по-нагоре също трябва да оправиш генерацията! 57мм вътрешно е много малко и ще се явява рестриктор! Прието е да се счита , че тръба 76 мм външно на 2мм дебелина е ефективна за кола до 500 коня! аз примерно от 4 дена вече съм с 90мм ( бях със 76мм до сега ) и мога да кажа че работа и звука на мотора се промени, обаче за ефекта......ще споделя, след замерванията ( един вид дали съм намалил загубите :icon_dance: т.е. качил коне на колелата , а не на мотора :icon_dance: ) :rolleyes:

Не че се хваля, ама съм доста наясно с "нещата" :icon_dance: Сега да поясня.... Първото ниво на тунинг по автомобил , обикновено се нарича оптимизация! Това ще рече , че един двигател ( фабричен) , който е 150 коня ( измерен пак във фабриката, без филтър, генерация и др. на стенд) , слагайки го в автомобила, той вече не е тези коне .... До асфалта достигат примерно 120. След това примерно някой мери колата на дино , показва 120 коня на колелата и човека казва : "имам 20 % загуби по трансмисията", а реално това не е така!!! Мисълта ми е , че олекотени шайби и маховици, спортни филтри, по-голяма генерация, самко маркучи( не се раздуват и теоретично намаляват лага), а реално са по-красиви и здрави( за налягания над 1.5 бара), са само оптимизаций, които намляват загубите, а не качват коне на мотора!!!!!!! реално качват коне на колелата! Но ти говориш навсякъде за коне на мотор.....пежото било 160 коня , заради генерация ..... :icon_crying: Да сега като чета може и да не е 200 коня! 200 коня, е сток мотор на 0.7-0.8 с по-голяма турбина :rolleyes: така че може и 200 да нямаш, обаче това не е най-важното....... бъди внимателен с настройките, защото колкото повече компоненти имаш ( втори ред дюзи , втори комп( за управление на дюзите) , модул за управление на аванса....и т.н) толкова по-сложно за настройка, ще бъде и толкова по-ненадеждно!!!!Мой съвет е да си вземеш едни по-голями дюзи и някакъв стендалоун ( примерно вече момчета в БГ, имат много голям опит с мегаскуирта, а и е на много добра цена) , защото като гледам хардуерда по мотора ти с изключение на турбината е много добър, но електрониката , втория ред дюзи , евентуалната корекция на аванса и турбината под всякаква критика! Мислех че ме разбра , че става въпрос за разлики от порядъка на 300-400 кила , колкото е разликата м/у пежото и твойта кола( а то е дори и по-малко) , а не за разлика от 1.5 тона! по тази логика те и камионите са по 400-500 коня :icon_crying: Та не казах че килограм конска сила няма никакво значение, а само че не е най-важното както твърдеше Ти! Тука е момента да ти се извиня и аз , ако съм те обидил с нещо, и да ти кажа че ако мога да ти помогна с нещо съм на линия ! Телефона ми го има горе в "контакти" , а иначе във Варна имам дружки ( Келеша и Владо стелта) , които много са ми помогнали , и могат да помогнат и на теб! ПП Стелта е американска сглобка , копие на мицубишито, а моето е оригинално ЕВРОПЕЙСКО Мицубиши 3000 GT :icon_n_king:

Не съм много наясно с пежата, обаче такова няма!! има 1.6 - 115 коня и 1.9 -125 коня, освен ако не му е присаден двигател от Ми-16 ( модел 405)

Защото ще получа фабрична степен на сгъстяване на турбо мотор, а може да искам да карам на значително по-голямо налягане( за това слагаш и ковани бутала) , ако ли не ...ще си купя стандартни турбо бутала и няма да разреждам допълнително мотора :icon_dance: !

Ужас !! Ужас !! Ужас!!! човек като ги чете тез работи , ще вземе да хукне веднага да си турбинира атмосферката.... ми то излизало по-евтино от смяна на масло бре...хахахахах Не че се заяждам обаче с почти всичко , което си написал не съм съгласен... Според мен колата ти не е повече от 200 коня, обаче най-точния начин е ...дино стенд..... лошото е ,че много ще се разстроиш! :icon_crying: Тия сметки , с маховици, шайби, филтри...са пълна глупост, щото тогава имаш поне 500 коня :rolleyes: ела дай едно време и скорост на 400 метра и пак , може да се каже относително точно колко коня си..... Идеята с частите от моргите , купуването на 1 бутало, интеркулер от камион срязан......са най-пропадналата работа...... най-малко после ще ги замениш едно по едно всички , за да можеш да си караш колата :icon_crying: А това със сравненията с пежото..... хахахха ... аз на един светофар задминах едно ферари с колата на жена ми ( форд пума) , значи тя е поне 600 коня, щото ферарито е 480 , а го задминах бързо....хахаха сори... не ти се подигравам, обаче.....ужас, ужас , ужас :icon_crying: ПП и ковани, и всякакви бутала, можеш да ги строшиш и на 0.7 налягане при желание ( примерно една хубава смес от 16-17 под буст :icon_dance: ) ПП 2 При високите скорости (магистралата, където искаш да си бърз) , теглото НЕ играе почти никаква роля.....а само конските сили!!!

ЛЕЛЕЛЕЛЕ чУвеееек, колко килограма качи така бре!?!?!?!??!? Иначе е много красиво и сигурно свири така :icon_thumbup: ПП ама килата са си кила :icon_blush:

от коя страна ти е скоростната кутия , като застанеш срещу двигателя( демек отвориш капака) ? Радо на скоро си купи турбо мотор със скорости ( резервни с документи) за 1000 лева!!! Мотора дали ще го направиш с ковани бутала или оригинални турбо , практически няма значение, защото с това предно така или иначе няма да достигнеш прага на издръжливост на оригиналните , които държат на над 400 коня :rolleyes: Не разбрах защо 1 G не те устройва, като е по-добър от 2 G мотора? Иначе 10К лева ще те оправят най-верочтно за конверсията! ....но пътя по кйто ти предстои да минеш е трънлив :icon_hmm: Имаш ми телефона ( ако не , го има горе в контактите , звънни да си поговорим по-подробно) А и утре ще правя настройки на божура, така , че ако не те мързи ....мини

Чак сега видях темата.... Покрай Радо ( с турбо еклипса) съм доста навътре и с тази кола! Най-евтиния и най-успешния вариант за теб е да намериш един ударен или здрав ( зависи от парите , които си решил да инвестираш) DSM 1G , защото турбо конверсията , не е решение! кола повече от 200 коня ( даже и това са много) само с предно въобще не може да се кара! Ще чупиш дифове през 4-5 месеца от въртене на гуми! Разбира се се продават и щперове, но всички ще те задминават , докато ти си унищожаваш гумите , опитвайки се да потеглиш :rolleyes: Така , че ти трябват освен двигателя ( който е огледален на твоя и няма нищо общо...демек всичко му е на обратно), скорости , раздатка, кардан , заден диференциал, полуоски ( 4 бр.)...заден мост и то си стана цяла кола! Иначе разликите между турбо мотор и такъв атмосверен, е в степента на сгъстяване, а не в компресията!! За целта атмосферния се разрежда . посредством плоча и 2 гарнитури , или само с дебела гарнитура , зависи от случая ! Слагат се маслени пръскалки на буталата ( коитио също се сменят , защото турбо буталата са по-здрави) ...колектор , турбина, електроника и си в джаза!!! :icon_dance: :icon_dance:

Това е третия кръг с мое участие ( 3000 GT) и в състезанието и в коментара! :icon_thumbup: Теглете предаването от архива...от заглавието става ясно кое :icon_rock: .... В клас "Стрийт" освен мен , участвува и Поли с Мицубиши ЕВО 6.......общо взето ни биха като тупани......АМА........ :icon_dance: :icon_dance: ще дойде и нашето време :mitsu-smiley: http://www.motoavangard.com/arhiv.php

Смятам и него да го сменя с оригиналния за модела..... На тази снимка , задната броня е от предишния модел, новата е в пъти по-добра !!!!!!

От опит знам , че от TOYO по-хубаво няма!!!! :icon_thumbup:

В клас "стрийт" на това състезание ще има зверове!! Поршета на по 2 бара, скайлайни ...... така че шансовете ми за победа са нулеви, обаче много ми е кеф да участвувам, така че съм там! За клас"С" работата е още по зле :icon_hmm: тръпката да участваш е страхотна! Ето и 3 клипчета със стартове от предишното състезание http://batgogo.alfaromeo-bg.com/clips/

Следващото подобрение по колата е външния и вид! Намерил съм приятел от Щатите , който до края на месеца ще ми изпрати брони, фарове и прагове от новия модел (2000 година) :icon_dance:

Естествено , че ще се пускам ! Поръчал съм и още няколко благинки, които обаче няма да пристигнат за състезанието! :icon_crying: Обаче , колкото -толкова :icon_dance: В момента на втора като и дам газ и незнае на къде да тръгне :icon_dance: , а тежи 1700 килограма все пак :icon_hmm:

Още е рано за тези приготовления!! Покрай тези състезания на открито съм придобил втора специалност метеорология :icon_angel: така, че след неделята го дават запорядъчно затопляне + слънце :icon_dance:

Хи-хи това е обща заблуда с лага! разбира се няма никакъв лаг! Всичко е абсолютно по същия начин, даже и на логовете е така! :icon_dance:

Оказа се , че варианта с 2 интеркулера ( малки ) отстрани , не е удачен за големи мощности , за това промених изцяло турбо пътищата и сложих един голям ( 3 пъти по-голям като обем от двата заедно) интеркулер отпред ! Температурата на входящия въздух се понижи чувствително в буст , и колата върви вече доста по-добре! За жалост трябваше да се лиша от климатика , защото пречи вече радиатора на климатика за водното охлаждане на колата! :icon_crying: Но загубата е прежалима в предвид резултата :icon_dance: Разбира се покрай това отпаднаха и халогените , и още няколко незначителни неща с общо тегло 20-25 килограма, всички вакумни тръбички също бяха отстранени :icon_blush: Старите турбо пътища с кулерите отиват при Анди с жълтото 3000 GT , така че ще имаме още един красив двигател в клуба! :icon_thumbup:

Браво момци.... моята ще е разглобена тогава ( за поставянето на един голям кулер ) иначе с удоволствие бих Ви придружил! :icon_thumbup:

Пуснах я в състезанието в два класа "Стрийт" и най-големия "С" . Бих един корвет С6( 400+ коня) , и отпаднах от победителя в класа :icon_angel: . Много съм доволен , в момента колата не е настроена ( сместа и е във високи десетки) , демек безопасна, появи се и друг проблем с охлаждането на въздуха ( малки са интеркулерите и не се охлаждат добре , заради затворената броня) . И сега слагам един голям интеркулер отпред и променям наново всички турбо пътища :icon_crying: Ще махна и климатика, защото вече я карам само като ми е кеф :icon_rock: ( демек постоянно , изключая жеги, задръствания и дъжд) и почвам с настройките( продължавам, по-точно). След това вече май ми малее генерацията на 76 милиметра.... но няма вече по-големи меки връзки... Дадох време 12.71, но не превключвам добре....важна е терминалната ми скорост от 186 км/ч за 400 метра ( при добро превключване , тази скорост отговаря на 12.2-12-3 време и при същия старт), което по най-песимистичния калкулатор е 540 коня на двигателя :icon_dance: . За сравнение ще допълня , че това време е непослино за малките ферарита и ламбота от по 500 коня( не гледайте какви показатели им дават заводски....те са постигнати при съвсем удобни условия за тях) :rolleyes: Ще направя снимки тия дни на новите турбо пътища и всички нови промени :icon_dance: