Thel
-
От него общо
210 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Thel
-
-
"...............ами навли ви казах да не купувате ............ :icon_blush:
Аз пък все си мислех, че проблемът не в хората желаещи да си закупят дизелов мотор на марката, ама това е един друг въпрос...
-
Колега, сигурно ще те разочаровам, но шума от скоростната кутия не се дължи на заминали лагери на първичния вал - това си е проблем на бензиновите галанти, а какъв точно е на дизеловите за съжаление не мога да дам еднозначен отговор. Не могат да го дадат и хората които трябва да го правят. Казвам ти го не за друго, а защото и аз имам подобен проблем и минах през всичко възможно за да го отстраня - свалях 2 пъти скоростна кутия, сменях лагери, макар и без причина, но шума вместо да утихва се засилва след всяка интервенция и това при условие, че скорстната вътре няма никакви индикации за тотално износване и си е направо запазена. Единствено мога да потвърдя, че шумът напълно изчезна след смяна на съединител, но с течение на времето отново се появи. Изхождайки от тук, аз лично свързвам въпросния шум със съединителя, но по какъв начин са зависими не мога да знам. Така че моят съвет, не на старило, а на патило е да не се занимаваш с отваряне на скоростни кутиии за щяло и нещяло. Смяната на лагерите няма да решат въпроса.
-
Благодаря много за отговорите. Бяха много полезни.
-
Да, след като вече е улегнал.............
по принцип ние сменяме комплект съединител, който вкл. следното: притискател,феродов и аксиален лагер, но........никой не си задава въпроса че от другата странаа на феродовия диск седи именно маховика и той също може да се износва...........виждал съм много такива случая на износени и/или прегрявани маховици ,вкл. и напукани от греене...............така че не е лошо да се смени и маховика ако той е тръгнал или си е зле..........н новите автомобили комплекта вкл. и маховика, че чак и долната помпа ,която е неразделна част от акс. лагер.......
Все пак до колкото разбирам има възможност за донастрийване от педала или да не се захващам с глупости, а направо да търся оригинален съединител? И само още един въпрос - възможно ли е шума, който изчезва при натискане на съединителя да е причинен от самия съединител, защото известно време след неговата смяна, къркорене нямаше, нито пък имах вибрация в педал.
-
Ами там ти е проблема, в него.........може би си сложил Валео сигурно.............
И по принцип след слагането на нов съединител комплект, в началото по ниско отделя ,но после се вдига малко ,това се получава така защото уляга към маховика.........
Да, наистина е Валео. Значи да очаквам да се оправи? Но да си призная поне на мен ми се струва, че промяната на позицията на отделяне на педала е значителна и затова се чудех дали е нормално.
П.П. Да разбирам ли че Валео е неудачен избор?
-
Съединител сменял ли си скоро?
Да, съвсем скоро - има няма 3-4 хил. км.
-
Ами от помпите е. Виж обаче и захващането на долната, както и наистина смени ремонтните комплекти. Друго много важно, след като смениш ремонтните комплекти е да смениш хидравличната течност - купи проверена и всичко ще заспи. От менте течност стават чудеса...
Ами Роска да си призная и аз освен помпите на съединителя не намирам друго обяснение. Тревожи ме обаче не друго, а факта, че долната помпа е изцяло нова (ти ми помогна за доставката от САЩ), а на горната ремонтният комплект е сменян още при покупката на автомобила. Остава да е некачествена спирачната течност. А какво имаш предвид за захващането на долната помпа, има някакъв пиниз ли?
-
Добре де колеги, някой има ли представа защо с течение на шофирането педала на съединителя започва да се втвърдява и започва да отделя все по-нагоре и по-нагоре. То направо е мъка да се кара тази кола. Свободният ход на съединителя също изчезва. Абе въобще, омръзна ми.
-
Аксиалния лагер шуми когато се натисне съединителя,иначе не шуми.А когато има шум и при натискане на съединителя изчезва,това е лагер на първичен вал. ;)
Това второто, можеш ли да го твърдиш със сигурност? Защото според показанията на колегите, въпросната вибрация се появява при определени условия, а не е постоянен фактор. Нека някой който е имал проблем (доказан) с лагера на първичния вал да сподели, дали шума е постоянен и дали се влияе от нещо.
-
Не те лъже чувството..Точно за такъв двигател е изчислена, ама и на него не може да издържи дълго време...
Ами тогава какво и е изчисленото????
-
Щом при смяна на съединителя е изчезнал шума - това вероятно е било от демпферните пружини на самия диск на съединителя. Явно след време омекват и се получава някакъв резонанс.
Между другото при мен на Каризмата ми също понякога се появява един специфичен шум /нещо като пристъргване и каркорене/ и това само на обороти на празен ход. Като повдигна за момент оборотите и отпусна газта и всичко се успокоява и няма шум. Когато се натисне педала на съединителя, също изчезва шума. Понеже питах тук в Бургас в сервиза на "Нипартс" за проблема и точно те ми ги казаха тия опасения - за тия пружини. Но за сега си карам така.
Благодаря колега. И на мен ми изглежда нелогично ако е лагер, шумът от него да изчезне със смяната на съединителя, но все пак съм длъжен да попитам по-знаещите за мнение. Остава да е съединител, а уж за корейско Валео го взех. Между впрочем скоро ще свалям съединителя за инспекция, че нещо не ми харесва работата на системата - колкото повече се кара автомобила, толкова педала започва да се втвърдява и да отделя по-нагоре. Дали е от съединителя обаче не знам. Ако някой има и други предположения ще се радвам да ги чуя.
-
Могат да се сменят, за целта се сваля и разглобява скоростната кутия. Най-често това е първия (основният) легер на първичния вал. Ако се кара така много, се разбиват и останалите лагери, ако се кара наистина мното, опорният лагер на първичния вал се чупи и кутията става на салата... Това при много дълга и немарлива употреба, разбира се.
И аз имам питане относно въпросният лагер. Понеже при мен също има шум, който с натискане на съединителя изчезва, преди време се заех да отстраня проблема. При свалена скоросната кутия, майстора, който бях натоварил с ремонта констатира, че лагера е в добро състояние и до смяна така и не се стигна. Използвах ситуацията, та реших да сменя съединителя, след смяната на който шума напълно изчезна. След едно известно време обаче, "къркоренето" отново се появи. Въпросът ми е как се обяснява това, т.е. ако е лагера на първичния вал, той не би ли трябвало да си трака винаги независимо дали съединителя е нов или не?
-
За данъците и аз мога да ти кажа.За дизела ще е под 100лв , а за бензина ще е около 150лв.
Данъкът на дизеловия галант е около 50-ина лева, а колко е за бензиновия, нека сподели някой колега с такъв автомобил.
-
Слагат
Топли си екстра! Но колата си е действително произведена юли 2005 г. Купена е октомври същата година. Но според дилъра, което нищо не значи само по себе си, колата е модел 2006 г., макар че всъщност няма никаква разлика или добавени екстри. Като цяло колата не може да се сравнява с комплектацията на европейските модели.Добре де колега, погледни си в малкия талон и напиши номера на рамата, че стана интересно.
-
Ами сега нямам време, но след 10-ина дни ще се заема с проблема и ще го разнищя. Иначе помпи имам.
Желая ти успех при намирането на проблема.Аз не успях да стигна до никъде с решаването му. И ако откриеш нещо да пишеш!
-
Още 1500 км почти на един дъх мусложих на галанта. Обаче леко ме разочарова. Помпата на съединителя - все още не съм ги разхвърлял, за да знам дали и двете или само горната, се опита да ме предаде. По едно време карайки се усетих, че доста късичък е станал ходът на съединителя и погледнах- беше се смъкнал педалът на по-малко от средата от обичайното си място. Другата седмица ще я сменя цялата помпа, ама не очаквах 15000 км. след смяна на ремонтни комплекти на помпите, че на горната дори нова риза и беше правена, да се изложи така. Иначе колата си върви безпроблемно и скоростите се превключват ОК, но съм малко озадачен. Всъщност съм по-озадачен от факта, че има връзка между влошаването на работата на помпата и работещия климатик - при изключен климатик помпата работи добре, скоро след включването на АС-то и "пада" педалът.
При мен проблемът е идентичен с тази разлика, че моят съединител се "качва", а не "пада". Колкото повече карам, толкова повече нагоре зацепва и се втвърдява. А връзката между пуснатия климатик и различното положение на зацепване на съединителя наблюдавам и аз, но пак с обратен знак. Ти знаеш за проблемите ми с долната помпа и дори благодарение на теб се сдобих с такава, и я смених. Ето защо не разбирам кое не е наред? Започвам да си мисля, че има нещо сбъркано в тези коли.
-
Веско, нещо си разсеян.. :P По горе в темата съм писал от къде е проблема, от двата отделни шарнира на всеки носач, които влизат в шенкела...При всяко въртене на волана, в тях се създава доста напрежение.. Друго е да се върти нещо около една ос, друго е около две...
От там се получава преждевременното износване на шарнирите, а те са капсуловани в носача...
Добре, а как стои въпросът с правите носачи?
-
Добре де, къде точно е проблема - слаб материал на самите носачи (прави и криви) или износване на тампоните към тях? В смисъл задължително ли е смяна на целия носач или е достатъчно да се подменят само тампоните? Ще има ли последното някакъв смисъл?
-
:icon_rock: Здравеите колеги!
От три месетца съм горд собственик на :mitsu-smiley: Глант 2.0/1998 г. , но чак сега успях да се регистрирам в нашия форум, понеже почти не ми остана време да слязя от "самолета" :icon_n_king: Мнага съм даволен .... вертикалното излитоне работи, почти !! :icon_thumbup: Вголяма степен форума ми помогна да направя този сериозен избор. Благодъря много на всички изказали своите компитентни мнения за моделите Галант. Скоро ще има и снимки.
Поздрави на всички от Варна.
Колега, явно от дългия ти престой на борда на "самолета" леко си забравил да пишеш.
-
Ами ако ти е било много износено цилиндърчето, каквато и част да сложиш, няма да изкара дълго. Обикновено точно това и гледам като отворя помпите, как са износени не само цилиндъра, а и буталото, ако има съмнения - казвам му на клиента, ако ли нямам - просто си слагам новия ремонтен комплект и готово............. сега, има и една малка вероятност да не стане или просто да не се види износването, ноо.............
Ремонтния комплект включва буталцето, гумичката, която е нанизана заводско на буталцето, пружинката, зегерката, шпинела с регулирането и маншочето........ т.е. всичко ,което ти трябва,като на буталцето има и клапанче, което е неразделна част от буталото...........
Освен това, ако има износване на цилиндъра, който пък е самата помпа, пак се прави, аз на няколко колеги съм слагал ризи, така че да е всичко гладко, а в същото време и да е със същите размери, така с новия рем. комплект нещата си идват както трябва............
Значи би трябвало да се предположи, че на цилиндърчето му е нямало нищо, защото при теб сменях ремонтния комплект, а ти казваш, че предварително оглеждаш състоянието на помпичката. Проблемът при мен се състоеше в това, че буталцето не изхвърляше до край, в следствие на което, в доста голяма част от шофирането ефекта бе, че карам на полусъединител - колата много реве, а не набира (което е нормално в случая). Освен почистване и продухване на цилиндърчето се наложи и леко разпъване на пружината. Друго което се бе случило е, че спирачната течност бе помътняла доста и при замерване на състоянието и, уреда показа абсолютна загуба на свойства. А съответно след смяната и с нова течност, съединителят се загуби и не се появи дори и след час помпене, което пък провокира свалянето и почистването й.
-
Аз в една подобна тема бях писал, че нищо не става с тези ремонти комплекти, защото проблема не е в гумичките, а в шуплите, които се образуват в цилиндърчето.....
Ама кой да чете.....
Сещам се за въпросната темата и тогава я четох с особено внимание. До колкото си спомням обаче, твоето мнение срещна отпор, предвид това, че подобни шупли по самото цилиндърче се получавали на коли, по-стари от нашите.
Сега моето цилиндърче е почистено, измито и продухано, но дали цялата процедура е постигнала ефекта който търся, времето ще покаже.
-
Аз ги отремонтирам с мои си части, вкарвани от мен, ремонта на долна и горна помпа с труда - около 100-120 лв.
Именно една такава интервенция при мен изкара не повече от 6 месеца, затова все повече започвам да се замислям за чисто нова помпа на смешни пари. Може би вече й е дошло времето и ремонтният комплект не върши работа. :icon_hmm: А какви елементи точно включва ремонтния комплект?
-
Не зная за кой модел говорим. Моят е EA2. Смених течностите, както и ремонтните комплекти на двете помпи, и при мен нямат общо, отделни системи са.
То е ясно, че са две отделни системи, но и при двете се използва една и съща течност - спирачна. Точно това има предвид колегата в горния пост.
-
На Галанта няма общо между съединителя и спирачки ;)
Ами всъщност не си много прав, защото течността, която се използва в амбриажните помпи е точно спирачна - по предписание DOT 3 или DOT 4.
А на колегата SLX благодаря. Аз също проверявах за цената на горната помпа в САЩ, но ударих на камък. Може би в Щатите горните помпи никога не се развалят! :D
Мицубиши галант 98г. тди 90к.с.
в GALANT
Публикувано
Да, всъщност си прав, но аз имам предвид нещо друго. Притежавам едно бензиново есперо (98 г.) което карам само из града като служебно и много лашкам. Та като се изключи нефелните пластмаси и кирливата сглобка на Деу - нито повдигачи тракат, нито дори и минимален шум от скоростната кутия не се чува, нито каквото и да е друго, а колата е вече на 230 000 км. Та това ми е мисълта и не я споделям без известна доза болка.