Eagle TSi
-
От него общо
58 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Eagle TSi
-
-
здравейте колеги, искам да споделя един проблем по колата, който се появи съвсем скоро.
Бях при един майстор за смяна на вътрешен маншон на полуоска, след доста чукане и блъскане успя да я извади и да смени маншона, всичко ок. Тръгвам и установявам нещо което не бях усетил досега. 1-ва, 2-ра след 3500 до към 3700 се усеща едно яко му4ене от колата, сякаш има дупка в аспуха, после над тези обороти си се чува пак нормалния тон на мотора. Това го прави на всяка скорост горе доло в този интервал на оборотите.
Ходих да видят аспуха, смениха ми мека връзка, но проблема не се оправи.....
благодаря предварително ако някои може да помогне!
На място при тези обороти прави ли го същото?
-
:rolleyes: Така си и мислех,благодаря за бързия отговор!
:good:
И аз съм минал по този път :drinks: намери някоя по читава и е караи с хубаво масло :good:
-
Пак съживявам темата,защото след 4-5 мес. каране,пак счупих кутията,този път непоправимо :icon_hmm: Централната ос,която майсторът ми сложи се счупила през средата и няма да разправям къде търсих сателитните зъбчатки...В следствие от кутията не става нищо!
Въпросът ми е дали някой знае от какво Мицубиши стават скоростите на Еклипс 1Г?Нямам желание да слагам същата,но ако се наложи...
Трябва да слагаш пак от еклипс 1г.
Пази я повече
-
Ами аз го направих с тампон от Пежо ... Мога да кажа че става идеално ... Преди ги късах в седмицата - 2 пъти ... С този от 405-ца - 1 година и чак сега има загадък за смяна ...
Аз моите ги заварих всичките
:good: 
и си карам всекидневно без проблеми и не ги мисля повече.Очаквах да има ужасни вибрации,но те дори намаляха.Така се получи при мен :good: но при някой друг може и да не стане така.Дори немога да си го обясня -
Колегата Супермен беше заменил тампончетата с обикновени лагерчета със същия размер,имаше снимка някъде,потърси.
Най вече ще е от тампона на скоростната кутия
-
Сложих нов съединител на Валео но втора скорост ми ръпа , а когато влезе във вискоки обороти всички скорости влизат по-трудно, на едно от жилата колелцето се е износило и клапча имам и разбит тампон на двигатела точно при скоростната кутия, възможно ли е това да ми идват проблемите или просто с времето съединителят ще сработи по-доре?? Благодаря за вниманието!
Много вероятно е да са тампоните.
-
Колеги проблема е решен :D Филтърчето на самата бензинова помпа беще адски запущено и мръсно.
Целия резервоар беше пълен с боклуци.До сега не бях го поглеждал в какво състояние е.
Днес исчистих всичко и смених фитърчето и проблема е решен :good:
-
150 магарета на дуното кутията е оргиналната на 4г63 мотора 20 16 нон турбо колата има 4ри слика пиррели явно много и идва напрежението ;Д
Сега забелязах че си писал по-горе,че имаш сликове - ето къде е проблема. :good:
Сликовете преразполагат да тръгнеш на по големи обороти и зацепват ппочти перфектно на хубав асфалт и явно си се излакомил и си трагнал около 5000 или 6000 оборота
и е станало лудница в кутията.Слагай си нормални гуми, ако все още си със сликове и ако ти се налопжи да стартираш да е до 4000 оборота :good: -
И аз залагам на бууст лийк или регулатора за горивото. Не казвай че все още караш с оригиналния регулатор и 255 варлоборо помпа. Ако е така, то 100% регулатора ти издъхва.
Ако помпата е проблема, то като вземе да влиза в бууст сместа ще е много бедна,а ако постепенно се обогатява то имаш бууст лийк
Не съм с оргиналния регулатор.Случвало ми се е да имам бууст лййк но тогава загубих мощност а не заби рязко на определени обороти и на всяка скорост както е в момента.
Потърсих информация за подобен проблем в DSM talk и при повечето е била помпата 255.Било нормално за Walbro 255.Днес я поръчах ще видим като я сложа.
Между другото Walbro 255 без проблеми работи с оригиналния регулатор и не изисква подмяната му с регулируем такъв.Сменя се тогава когато се сложат по-големи инжектори.Старата ми кола я карах много дълго време така и не е имало никакви проблеми.Всички коли които са минали през мен съм ги правил така и никога не е имало проблем. :good:
-
Не може да се слага кутия от AWD на FWD просто така и да очакваш да върви. Още при първото потегляне и този AWD диференциал ще се строши. Като я няма другата половина т.е задния диференциал, централния диференциал който разпределя мощността между заден и преден диференциал ще прехвърли цялата мощност отпред мислейки ще задните колела преплъзват постоянно и като набереш малко скорост и бум. Има начини, където се заварява средния диференциал или се слага VCE coupler, който отстранява този проблем, но тези начини се правят само ако минаваш на dyno и сервиза имат dyno само за предно предаване. За каране и завиване, тези начини подлагат трансмисията на много стрес. Да не говорим че трябва да се смени маховика и съединителя с тези от AWD.
До колегата кедето ги гърми тези диренциали: трябва да си промениш начина на каране. Не знам какво правиш, но това не е нормално. Въртене на гуми или "пържене" на 1ва и 2ра с високи обороти определено не е начина за се кара кола. помисли какво искаш : да имаш кола която върви, или която седи в гаража.
Може да се сложи AWD кутия, но си прав ,че трябва да се завари средния диф фасулска работа,маховика и съеденителя също трябва да са от 4х4 и работат е готова :good: и караш смело
На моята кола е заварен средния диф и си карам всекидневно и отедлно на състезание и стартирам на 6000 оборота винаги без никакви проблеми :good:
-
150 магарета на дуното кутията е оргиналната на 4г63 мотора 20 16 нон турбо колата има 4ри слика пиррели явно много и идва напрежението ;Д
Аз на 300 коня с предния ми Eclipse FWD също бях строшил няколко кутии.
Има решение на проблема намираш си кутия от Eclipse AWD и краи с проблема :good: това го дават за ъпгреид при усилване над 300 коня :plane:
Много интересно на 150 коня да чупиш кутии нещо друго има.На какви обороти стартираш,да не пускаш ряско съеденителя.Помисли си каде е грешката,защото на тези коне да чупиш кутии не е нормално.
-
Никакви резерви, слагай и двете 255-ци да смучат
Като му дойде времето де...В интерес на истината на мен наистина не ми звучи на помпа. Ако е така, то би трябвало да ти обедняват смесите. Аз залагам на бууст лийк или нещо с аванса...
Както и да е, пиши кво е станало като го откриеш!
Да разбирасе ще пиша :good: Ще проверя всичко надявам се да го оправя.
-
хм...има и такава възможност - да е помпата. Направил ли си fuel pump rewire mod?
Да направил съм rewire mod :good:
Дори го върнах както си е заводско, да проверя дали не е от там.Да проверя да не би с релето или въобще с новото окабеляване да е възникнал някъкав проблем но не е.Май наистина ще се наложи да взема нова помпа.Пък дори и да не е от нея ще имам една в резерв.
-
За белия говориш, нали.
На коя скорост го прави това? И кога го прави - винаги като стигнеш 4000 оборота или като ги стигнеш, но не си бил в бууст преди това. Точно в този момент турбото прави ли boost spike?
Според мен имаш fuel cuт. Аз имах абсолютно същият случай като минах на Т25 турбото. Като карам в бууст и сменям предавките е наред, ама като я настъпя на четвърта и пета турбото прави един boost spike и удря fuel cut-a. Наложи се да си вдигам стойностите на фабричния fuel cut. Може и лийк да имаш както казва Венци...
Иначе как логваш - ако си с палм дейта логер можеш да си запазиш файла на SD карта или на паметта на логера и да го вържеш към компютъра и да ги свалиш.
Да става въпрос за белия Talon, това се случва на всяка скорост и то тогава когато започва да нагнетява турбото.Прилича на fuel cut ,но със сигурност не е.Появи се изведнъж без да съм променял картата и настройките всичко е така както е било винаги, отдавна съм премахнал fuel cut-a.Имам съмнения за помпата.Възможно ли е до 4000 оборота да работи нормално, а в момента в който влизам в турбо да не успява да достави нужния бензин.
За логера- със Zeitroniks съм, но трябва лаптоп за да видя подробно целия рън.
-
А бе ти логваш ли я тази кола по някакъв начин, имаш ли логер?
Ако имаш запиши един лог и го разгледай внимателно.
Ако е от бензиновата помпа би трябвало да ти обеднее сместа, и на всичкото отгоре при тези обороти си в бууст, което е малко опасничко.
Направи си бууст-лийк тест. Ако ти издиша отнякъде системата, автоматично смесите ти стават богати, което може да доведе до misfire...
Ама така на изуст, незнам... най-добре ако имаш логър, направи си един run, логни го, и го покажи да видим кво може да разчетем.
Да това е добра идея :good: но за съжаление си продадох лаптопа и сега не мога да направя пълни записи и да ги прегледам.Но в колата си имам логер където наблюдавам смесите постоянно и те са нормални, както съм си ги нагласил.В буст влизам чак на 4500.Прегледах всички тръби и от никъде не издиша.Сега се замислям дали е възможно да е от лесгейта :icon_hmm:
-
Здравейте коелги, отново ми изника много странен проблем този път с белия Eagle Talon
Проблема е следния: В движение когато вдигна около 4000 оборота колата забива сякаш спира горивото.На място вдига оборотите без проблем.Смених бензинов филтър, свещи, проверих кабелите, но проблема си остава.До 4000 оборота върви перфектно, започва да влиза в турбо и забива.Смесите са идеални, нито обеднява нито обогатява.Съмнява ме помпата Walbro 255.Обмислям вариянта направо да си купувам нова.Ако някой има идея или му се е случвало нещо подобно нека сподели, че да не влизам в излишни разходи :icon_crying:
-
Евала за Стариона страхотен е :first: Доста е запазен
-
Пръскалките са отдолу на буталата и пръскат нагоре към мотовилките и бут. болтове, обаче не съм съгласен с твърдението тук ,че ако ги има, налягането е по ниско на маслото , просто от опит съм замервал с манометър наляганията и на двата типа мотори с манометър ,вързан към датчика за налягането и при двата дават едни и същи стойности..........
Разликата в налягането на маслото не е кой знае колко голяма със и без пръскалки,но безопасноста е по голяма без тях. :good:
Налягането на маслото бе драстично паднало и се чудих от къде може да е.При смяната на гарнитурата на картера видях една от пръскалки беше счупена и реших да ги проверя всичките дали работят оказа се,че една е запушена изцяло а друга отворена постоянно ето от там съм губил налягане на маслото :good:
-
'Drive-Maniac' Е много прав няма смисал от такива глупости дет едно време състезателите с ладички го правиха да олекотяват маховици да стържат глави и тем подобни :icon_dance:
Трябва да ти е ясно,че от асматичен двигател ( атмосверка ) нищо не става.Или слагаш турбо или не се занимаваш с нищо не си разваляи хубавата кола с ладови работи :rulez:
А ако толкова искаш да олекотяваш маховика вземи си алминиев :good:
И алминиева ролка на коляновия вал :good:
-
Е-е не бе, хората са го изчислили, почти нищо няма да спечелиш като махнеш валовете. Чак пък голяма въртяща маса...
По скоро от гледна точка за сигурност - да не стане мармалад ако се скъса малкия ремък.
Недостатъците са вибрации, които при мен наистина се усещат, но ... не ми пречат честно казано. Представям си какво ше стане като сложа протейновите тампони.
Да ти кажа усеща се все пак единия вал се върти от маслената помпа.
Нали караме спортни коли едвали те притисняват малко вибрациики.
Аз дори не ги осешам смятам дори да заваря тампоните а не да слагам полиританови за по яко усещане
-
като запушиш и техните пръскалки съвсем ще се видиш в чудо
Ще е същото както е в момента просто когато сложа б/в кита ще махна доста въртяща маса :good:
Не съм ги махнал защото не съм го отворил двигателя единствено одрязах малкия ремък да не чупя двигателя
това е един от недостатците на този двигател тези глупави балансни валове
-
При студен двигател стрелката за налягането иска да превърти :D .Но аз направих и "сюнет" на баланс-валовете,а и маслото ми е 15/50.Като стане по-студено май-ще трябва да подгрявам картера като тираджиите за да понижа вискозитета :D .
:D И аз сам с 15/50 наистина е доста гъстичко
Махнал съм само ремъка на единия балансен вал и пак налягането е почти до края.Имам кит за премахване на б/в и скоро и аз ще ги разскарам изцяло :good:
-
Ники,доколкото разбрах от статията дето ми я прати-проблема при 7 болтовия е във фабричното разпробиване на маслените магистрали в блока.Били по-тесни и смазвали по-лошо кол. вал(или нещо подобно),оттам по-бързото му износване.За пръскалките пишеше май,че е възможно да се развият и да направят поразии,аз реших проблема като ги залепих(е не с 'Прома' естествено).
Сега налягането на маслото ти е по високо :good: и няма да имаш проблеми в високите обороти
При 7бол. блокове е дори невъзможно да се затапят или залепят.
-
А какво се случва като се запушат, те не се ли нужни, нали за маслените пръскалки става въпрос ,и това за кой мотор е ,разкажи повече.
За 1г 6 бол. и 2г 7 бол. но там е трудно дори няма смисал сменя се с 6 бол: Запушват се с болт защото с времето клапанчето което е вътре се разваля и остава отворено или се запушва.
Така беше станало при мене и мазането се прецака.Запуших ги и сега налягането на маслото ми е по голямо и всичко е :good:
Карам турбото на почти 2 бара и здраво пържа двигателя и нямам никакви проблеми и не се претиснявам че ще ми се развалят :icon_thumbup:
Това го правят почти всички които карат Талон или Еклипс в Америка
Високи обороти
в ECLIPSE / DSM / 3000GT / STEALTH / FTO
Публикувано
Над дросела има едно винче вземи една отверка и го разварти нагоре/надолу докато нагласиш оборотите да са 800/850 :good: