MultiPointECI

Ще споделя моя опит от смяната на хидравличната течност,защото не намерих подобна тема във форума,апък и явно никой нямаше желание да каже как става този номер: 1. Повдигнах предницата на трупчета,за да може без натоварване да се върти волана и подпрях задните гуми с други трупчета за всеки случай. 2. Източих течността от разширителния съд,като извадих най-долния шланг,при отворена капачка на съда. 3. Почистих го с кореселин и го оставих да съхне на слънце. 4. 2-та шланга от казанчето вкарах в една бутилка и почнах да въртя волана от крайно ляво,до крайно дясно положение и обратно. 5. По този начин рейката връща масло обратно по с-мата и успях да източа около 700мл от старата хидравлична течност,което представлява около 3/4 от целия обем на с-мата. (1л побира цялата) 6. Налях 500мл. от новото масло и запалих двигателя.Помпата разбира се веднаха засмука течността и беше нужно непрекъснато наливане докато не стигнах до 700мл,колкото бях източил. 7. Оставих машината да поработи с отворена капачка на казанчето,с цел обезвъздушаване. 8. Смятам да повторя всичко след седмица,когато старото,неизточено масло и новото ще са се смесили и тогава течността ще е сменена на около 90%,което е удовлетворяващо за мен. Разбира се колеги,които имат паричната възможност,може да направят това общо 3+ пъти и резултатът ще е още по-добър.Намерих чертеж на рейката и видях че няма пробка за източване.Другия вариант беше да развиля металните тръбички,за високо и ниско нялягане,от рейката,но го сметнах за неудачен. Предимствата на горепосочения начин са че: 1. Почиствате,малко или много,с-мата,заради многократната смяна на чистото масло. 2. Не разглобявате стари връзки по с-мата,които с години не са пипани,освен 2-те скоби за шланговете до казанчето. Недостатъците: 1. Давате пари за поне 2л. масло.( 2х15лв. Dexron II в моя случай ) 2. Процедурата изисква поне 2-ма души,единия да следи и долива масло,другия да върти волана и да е готов да загаси мотора веднага при проблем. Това,което напрвавих беше на полеви условия с подръчни инструменти.Ако имате компресор и вакуум помпа,бихте могли да извлечете повече от 700мл. стара течност преди да налеете новата. Забележка: По време на източването на старата течност,не палете двигателя с цел максимално източване на течността,защото е възможно помпата да почне да работи на сухо,което е кофти за лагерите и лопатките на ротора,дори и за малко !!!

Здравейте колеги.Мисля да сменям хидравличното масло,докато още нямам проблеми с помпата.Не съм правил това упражнение преди и затова бих искал да се допитам до вас за подробности по-време на процедурата.Чудя се кой е най-добрия вариант за източване цялата с-ма.Знам че системата събира 1л. масло.Мисля да купя "Castrol Power Steering fluid",защото прочетох,че е съвместим с хидравликите на Мицубиши. Благодаря предварително

Благодаря колега :mitsu-smiley:

Здравейте колеги.Знаете ли дали има разлика в диагностичните протоколи на Митсубишитата (1988-1990) и (1990-1994)? Буксите им са все 3 пинови,но не съм сигурен дали съвпадат протоколите. Мерси предварително!!!

Колега,изтегли си : Audodata , VividWorkshop или Tolerance Data. Там ше намериш полезна инфорамяция за колата си

Жалко! Колега,можеш ли да ми препоръчаш някоя друга програма,която работи под ДОС/Уиндолс/Линукс ?

Здравейте колеги.Имам Колт 1.5 1988(многоточкова инжекция) и бих искал да мога да се свържа с ЕЦУ-то.Единствената достъпна за мен диагностична с-ма,която намерих,е Унискан-Виза,но силно се съмнявам да се свърже към моята колица.Някой ползвал ли я,колеги ?

Красавица

http://picbg.net/u/66826/49430/611886.jpg http://picbg.net/u/66826/49430/611887.jpg http://picbg.net/u/66826/49430/611888.jpg http://picbg.net/u/66826/49430/611889.jpg http://picbg.net/u/66826/49430/611890.jpg http://picbg.net/u/66826/49430/611897.png Engine: 4g15 Cyclone Year: 1988

Правилно си забелязал грешката,колега.Наистина 175нм са за следващата генерация "Галант".Трябва да проверя дали той ще пасне без много преправяне в моето купе ;)

Няма да подготвям състезателен автомобил.За драг пък въобще не става дума.Искам просто малко по-пъргава кола.Мисля,че по-правилният избор в моя случай е 4g63 SOHC.Бих искал по-голям въртящ момент в ниските,но очудващо видях за Галант 4G63 SOHC 176нм,при 4750об./мин,а за DOHC 175нм при 5500об/мин (от Еклипс 1генерация) Разликата не е много голяма,но това са някакви глобални максимуми.Не можах да намеря цялата графика на въртящия момент на SOHC двигателя,,но все пак е за предпочитане,според мен,за градски автомобил Вие какво мислите,колеги ?

Здравейте колеги.От доста време ми се върти тази идея из главата.Осъществявана е от много хора,както в България,така и в чужбина,което улеснява доста намирането на необходимата за тази цел информаиця,но за жалост английският не ми е първи чужд език и срещнах трудности в превода на някои от полезните в чуждите форуми теми.Затова се обръщам към вас,с риск някой да ме нахока,че пак нещо не съм допрочел... Искам да сложа в моето купе атмосферен 4г63 от Еклипс 1г.Интересуват ме следните неща: -Ще паснат ли тампоните на новия двигател без преправяне на моето купе? -Нужно ли е преправяне на окачването,заради по-голямата маса на двулитровия двигател? -Какво друго освен двигателя и неговите компоненти мога да ползвам от Еклипса.Тоест струва ли си да си купя блъснат,или одрязана предница? Също ще съм благодарен,ако ме посъветвате какъв мотор точно да търся.Четох,че се срещат с 6 и 7 болта на маховика,че има 4г63 и 420А,които са идентични.Виждал съм 4г63 с бобинки на всеки цилиндър,също и с една обща.От коя година са най-сполучливи двигателите ? Благодаря предварително на всички,които споделят полезна информация по тази тема

Колега,проблема може и да е в центровката на запалването,или просто в самия регулатор.Не съм запознат с твоя двигател,но най-вероятно регулаторът е центрожебен,или регулирането е от ЕЦУ-то.Преди време моя Мираж беше с с по-голямо базово предварение,защото някои данни от европейските книги не съвпадат за японските варианти на Митсубиши и се забелязваше страхотен вървеж в ниските и недостиг на мощност във високоите обороти. Успех с ремонта

Благодаря ви за бързите отговори колеги ! Ще потърся утре отново и ще пиша,ако намеря нещо готино

Здравейте колеги.Преди много години ми бяха подарили ароматизатор за кола на Др.Маркус.Миришеше супер яко,но за жалост вече почти не се усеща.Обикалям бензиностаниции,но не съм засичал подобни артикули.Ако някой знае къде във Варна има,нека сподели. Мерси предварително ! Ето и сайта на фирмата,ако някои иска да разгледа http://dr-marcus.us/

Благодаря Ви за отговорите,колеги

Здравейте колеги!Карам Колт 3,който скоро навърши 23 годинки.Преди месец се наложи да му сменям гарнитура на главата,защото леко сълзеше масло.Използвах,че главата е свалена и шлайфах клапани,седла и смених вложките,въпреки че компресията й беше в нормата и НЕ харчеше масло.След като я сглобих и заработи,абсолютно никакви ядове,но с изминатите километри ауспуха почна да става черен и все по-черен и така разбрах че почна да гори масло!!! Карам колата с минерално масло "МОБИЛ 15В40",но не мисля то е проблема.Според мен съм си взел калпави вложки....та въпроса ми е ? Могат ли гумичките на клапаните да се сменят без да се маха главата?Някой майстор ако сподели своята техника ще съм му много благодарен ! Мерси предварително !!!

За по-ниската максимална скорост и за по-доброто ускорение от място съм съгласен с вас.Не разбирам само защо ускорението при по-високи скорости ще е по-бавно ? При по-висока скорост старата гума би имала по-голяма центробежна сила и съответно по-голяма кинетична енергия,но с 2см по-малко едва ли ще се усети разликата на този JDM с ограничение на скоростта 180км/ч :mitsu-smiley:

Колеги,сложих YOKOHAMA A539 185/60/13 Страхотно се държи колата с тях.Благодаря ви за съветите

Прав си и се извинявам за грешката.Колата не е при мен сега и няма как да замеря широчината на джантите.Щом японеца е сложил 175 ширина,трябва да е така Няма да експериментирам пък и след като проверих цените,гуми с размери 185/55/13 или 185/60/13 са доста скъпи наистина.Няма особен смисъл от такава инвестиция

Аз нямам големи стремежи,затова ще остана с железните джанти.Притеснявах се,че при по-голяма ширина,борда на гумата ще се поизкриви и от там износването на гумата става неравномерно.Но явно при такава малка разлика няма да укаже влияние.А относно стабилността,мисля че ще се усети,защото 185/70 би трябвало да е по-ниска гума от 175/70.Все пак както каза Вал-Бос " и от двете по малко " ...

Здравейте колеги.Имам Колт 3 1988г. 1.5i с оригиналните железни джанти.За тях са предвидени гуми 175/70/13. Дойде време да си купувам нови гуми и бих искал да са с размери 185/70/13.Такава разлика в ширината ще повлияе ли отрицателно на стабилността на автомобила и износването на гумата ?

Здравейте колеги! Имам Колт 3(JDM) 1988-ма,4г15,на който катализатора вече надхвърли 125 000км,а ламбда сондата,завита в изпускателния колектор,30 000км.Нямам възможност да закупя нов катализатор и затова съм решил скоро да изтърбуша стария.Проблем е обаче, че в него има завита още една ламбда сонда,за която четох че е само диагностична(за катализатора),но не съм сигурен дали ако го изтърбуша,това ще повлияе на горивната смес? Другото,което ме мъчи, е че не мога да намеря информация за пиновете на ЦЕУ-то.Бих искал да имам достъп до информацията от 2-те сонди без да режа жици и т.н,защото 2-рата е с метална изолация,без букса,която се скрива някъде в купето... Като цяло съм се захванал с това предизвикателство,защото при последната смяна на гарнитури на изп. с-ма,поразгледах катализатора и едва-едва се виждаше светлинка през него и най-вероятно вече "спъва" мотора.Разхода му е над 10л/100км градско,въпреки изправната запалителна с-ма,спирачна с-ма,компресия в нормата,уж почистени от присатка дюзи и оригинален размер гуми 175/70/13 Та сега в главата ми е изтърбущване на катализатора,въпреки че ме е страх да не стане още по-зле положението... Явно двигателчето си иска нови сонди,но дали от 2-рата има смисъл? Моля,ако някой е наясно с решаването на проблема,да сподели! Благодаря предварително!

Според мен,смяната на двигателя ще си струва,ако другия ще е поне 1600сс.Иначе ремонтирай си стария.Така поне ще знаеш какво е пипано по него.Но и нов двигател и ремонт на стария са си на късмет,освен ако не ползваш услугите на познат или сигурен механик.А ако си го правиш сам най-добре,стига да ти е по-силите

Да колега,това са свещите за твоя двигател.Но щом ще я караш предимно на газ,те съветвам да сложиш 1 идея по-студени свещи.Така ще се съобразиш с по-голямото количество топлина отделено при горенето на газта.По интензивното отделяне на топлина ще запази нормалната работна температура на свеща,(600-800 градуса по Целзий) и така ще издържат по-дълго време.Но преди всичко зависи как караш.НГК с топлинно число "6",каквито си намерил за твоя мотор,ще издържат може би на нормално каране на газ,но ако обичаш високите обороти по-добре си сложи с топлинно число "7".При НГК колкото е по-голямо числото,толкова по-студена е свещта.При Дензо е обратното !