Ivan Zapryanov
-
От него общо
27 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Ivan Zapryanov
-
-
On 6/15/2020 at 1:49 PM, milenjs said:
Заглушително гърне. Катализатора е на изпускателния колектор.
Здравейте.
И аз съм на тема махане на катализатора.
Ако е на колектора, отваря се и се вади ?
Или с ъглошлайф се реже и после се заварява?
А руснаците пишат че е с два катализатора.
-
КАКВО СТАНА КОЛЕГА РАЗРЕШИ ЛИ ПРОБЛЕМА ,А МЕЖДО ДРУГОТО СЛЕД КАТО ГО ПОЧИСТИ КЛАПАНА САМОТО МЯСТО КАДЕТО ВЛИЗА КЛАПАНА ПОЧИСТИ ЛИ И НЕГО СЪС СПРЕИ И ЧЕТКА
Чистих и леглото. Проблемът не е решен. Купух цяло тротъл боди комплект от китай ама още не съм го монтирал.
-
Привет.
И аз имам проблеми с празния ход. Държи високи обороти по-често. Понякога падат до нормални.Дава ми и грешка Р0505 Idle control system. Мерих стъпковия мотор. Нормални са намотките 30+30 30+30 ома. Може ли да е клеясал ротора и да не се движи нормално? Като гледам не се разглобява. капсулован е. Чистих и със спрей за карбуратори ама стана по зле.
Колата е Лансер 1.6 2006г. 98к.с.
-
А преди да запалиш на контакт свети ли чека и после да угасва?
-
Здравейте, колеги.
И аз имам същия проблем.
Колата е Lancer CS3A 2006г.
Някой може ли да ми каже откъде да намеря тоя клеморед или поне кой номер е!
-
Интересуваме как се зацепват веригите на Пajero 2.6 90г.
или ако някой може да ми каже къде да проверя.
мерси
Какви вериги бе човек ?
Какъв е модела на двигатела?
Доколкото знам само 4м40 е с верига , но той е дизел.
Ей ти за двигателите
http://ftp.domainbg.com/Mitsubishi/Japan/M..._CHASSIS_11.pdf
-
моето е същото и номера е на шасито зад задна дясна гума ;)
ТОЧНО Там е ама ако има ръжда иска доста търкане стъргане докато се види. Само с парцал не става, трябва шкурка или телена четка.
-
А къде се намират тези маркучи за вакум и ел.клапани.На 4Hсветят постояно и и 4-те колела на таблото без да мигат а на 2H мигат предните ве колела.
Близо до предния диференциал отдясно има един пневматичен цилиндър.Към него трябва да има свързан маркуч. има и също една толумба (резервоарче за вакум) с маркучи. Тръгваш оттам и вървиш нагоре към дясния калник където е абс-а точно пред него има магнит-вентили с маркучета. Вакума се взима от колекторните тръби след дроселната клапа със стоманена тръбичка. тя отива до около абс-а итам преминава в гумен маркуч и отива до клапаните.
При мен се беше разкачил гумения от стоманената тръбичка. Демек сичко си работи но няма вакуум и не изключваше предния мост.
Дано съм успял да ти обясня.
Поздрави!
-
Проверете дали на 4Н светят и четирите колела на таблото без да мигат !
Ако не мигат е добре.
Ако започнат да мигат на при превключване на 2Н и не спират да мигат , значи има проблем във вакуумните системи.
маркучлета ел. клапани.
На моя (3.0 V6) му се беше разкачил един маркуч за вакума и не изключваше предното.
Проверете си ги !
-
Мисля да си правя нов по-малък резервоар и да сложа газовата бутилка зад него.
Тая система за улавяне парите на горивото как работи(ако все още работи)? Мога ли да я премахна ? И без туй гледам че моделите след 93г нямат такава.
Гледам даже че едната и тръбичка е скъсана.
Достаъчно ли е само подавашия, връщащия горивопровод, входа за гърловината и малкия вход за излизащия въздух да останат?
Гледам моделите след 06.1994 е останъл само един обратен клапан - само не виждам как е свързан. Неговата роля каква е ?
Поздрави !
-
Сподели после,дали има разлика и дали всичко е ОК. :icon_dance:
След смяната на акумулатора със 100 Ач. проблемите са вече в миналото !
-
И аз му сложих 100 ач акумулатор , да видим как ще е.
-
Много модификации има. Дай номер на рама и вероятно ще се види точно какъв трябва да е твоя...
JMB0NV430PJ000464
-
Интересно, че наистина 48 Ач го дават че трябва да е, а ми се струва малък... но това не е от такова значение, а какъв ток успява да отдаде при палене. От много неща може да е, може просто да са ти хлабави или мръсни клемите.
Да провериш акумулатора е най-лесно или сам, или където продават акумулатори...
ПП. На друго място видях, че трябва да е 60 което ми се струва по-вероятно.
Не знам дали го дават 48 Ач ама има място още за 20 Ач.
Къде го видя че е 48 Ач. ?
-
Какви свещи сложи?
Ами старите бяха Denso W16EPR11 новите са W16EPR U11.
Имат някаква разлика е в единия електрод , нещо като V-образен канал.
И със старите и със новите няма разлика.
Абе понякога пали веднага.
Може ли да е някаква лоша електрическа връзка.
Акумулатора е 47 Ah и не е първа младост.
Уж върти ама може да пада напрежението много.
Май трябва да е по-голям.
-
Здравейте, Колеги !
Сутрин пали трудно след продължително въртене на стартер 5-10 секунди.
Отвреме на време припалва някой цилиндър.
След като запали всичко е нормално без прекъсвания . оборотите към 2000 и до две три минути си падат на 700.
Иначе двигатела е часовник.
Струва ми се че и като е топъл пали след 2-3 секунди въртене.
Свещите ги смених но няма промяна.
Има и газов инжекцион БСМ Бардолини.
И на газ и на бензин колата върви много добре.
Какво да правя ?
-
Има един маркуч около 10 см точно до термостата , които прави някакъв байпас.
Там ли се свързва отоплението на редуктор-изпаритела за газта ?
-
За да се разпробие колектора най-близо до всм.клапани се сваля и едната тройка дюзи се слагат под него.В нашият гараж сме правили две по този начин и не е имало проблеми.Само че аз предпочитам полският инжекцион пред родният.За Фобос нямам преки впечатления,но с БСМ доста колеги се наиграха и вече не искат да го чуят.
Кой колектор се разпробива горния или долния ?
Точно срещу бензиновите дюзи ли (долния колектор дето разпределя към двете глави) или 5-6 см над тях ( горния колектор ) ?
От къде мога да намеря гарнитури за смукателните колектори (те са три гарнитури) ?
-
Някой да знае къде монтират обикновени газови с редуктор-изпарител VIALLE ?
-
Има газови на които се подбира размера на дюзите, има и такива на които се подбира размера на щуцера. А има и комбинация от двете. Аз лично газовите ги монтирам на не повече от сантиметър разлика от бензиновите, но има и двигатели на които монтирането там е невъзможно. А относно това колко да са дълги мъркучлетата пак си зависи от модела на газовата (10-15-20см, ако е повече значи не е подбрано оптималното място за дюзи и щуцери).
За BARDOLINI (BSM) какво се подбира ?
-
Така е, но това принципно го решава маистора в зависимост от модела на инжекциона които монтира. По принцип газовите дюзи се слагат максимално близо до бензиновите, и мъркучлетата им да са максимално къси и с еднаква дължина.
Така де РЕШАВА ГО МАЙСТОРА ( в зависимост от това колко го мързи ) и ги слага не както трябва а както му е по лесно. И после : -Що така бе ?
- Така трябва !
Абе аз да съм наясно как трябва да бъде за да знам какво да искам !
Размера( диаметъра) на електромагнитните инжектори ли се подбира или диаметъра на щуцерите дето се завиват на колекторните тръби ?
Максимално близо, но колко е допустимо да са отдълечени от бензиновите ?
Максимално къси маркучи , но колко е допустимата дължина ?
Поздрави на всички !
-
Ако все пак реша да е инжекцион , кеде точно е най добре да се разпробият отворите за газовите инжектори ?
А мисля че е добре да са възможно най близо до бензиновите дюзи.
Така ли е или греша ?
-
А няква марка за обикновена газова да предложите . Коя е за предпочитане ?
И трябва ли да се спира бензиновата помпа на инжекциона,или само дюзите е достатъчно.
Сигурно и емулатор ще трябва и какво още ?
Наистина че при над 1000 лв. разлика м/у обикновена и инжекцион, чак след 100000 км ще се изплати.
при мойто каране може да е след 10 години.
До тогава "Я камилата, я камиларя" !
-
То за предимствата ясно .
Исках да проуча повече отзиви за различните марки и цени.
Предлагат ми Bardolini BSM za 1620 лв всичко включено.
Фобос колко е ?
Търся здрава глава за Паджеро/Pajero/Montero 3.0 V6 бензин 150 к.с. 12 клапановия двигател.
в Части
Публикувано · Редактирано от Ivan Zapryanov
Търся здрава глава за Паджеро 3.0 V6 бензин 150 к.с. 12 клапановия двигател.
0889 52З 5З2