Bozhidar Ivanov
-
От него общо
28 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Bozhidar Ivanov
-
-
На 12/30/2023 at 9:31 PM , BikerBoyy написа:
Чукане на аванс в диапазона от 850 до 2000 оборота ми звучи доста нелогично. Той обикновено започва от 2к нагоре.
За да си сигурен трябва да се закачи на дата логер, който да го може да прочете броя детонации. Имам такъв, така че ако не се оправиш, звънни.
Разгледай графиката и ще си го обясниш. Детонации започват при по-голям аванс. А и няма как да имаш детонации на празен ход.
За мен има 2 варианта;
1вия и по-логичен са хидравличните повдигачи. За мен е това на 99.9
И 2рия е че някой лагер на биела е трънал по пътя си, но като гледам от колко месеца го имаш този проблем, до сега да беше отсвирил.
Здравей,
Решил съм че на двигателя му е време за ремонт, тъй като освен този звук, колата гори около 1л. масло на 1000-1300км. Ще бъде този или другият месец, в зависимост от това кога майстора ще има възможност, и след това, ще ъпдейтна темата.
Повдигачите и биелните лагери със сигурност ще се сменят, обаче ако проблема идва от тях, не би ли следвало звука да го има постоянно? Сега го прави само след като достигне работна температура, при студен двигател, дори да изкачвам улица с голям наклон, не го чувам. Също така, при голямо закъснение изчезва изцяло, дори при загрял двигател, но за сметка на това, става супер тромава.
Благодаря за предложението за дата логъра, ще го имам предвид ако проблема не се реши след ремонта.
-
преди 18 часа, George_B написа:
Комп. диагностика правена ли е ? Или поне четене на грешки в ЕКУ-то ?
Диагностичната букса би трябвало да е правоъгълна, бяла, с 12 пина (някои липсват, но като нумерация се броят) - ако е така, може и със светодиод (обикновен, с подходящ резистор).
Броят се дълги и къси мигания - има писано във форума... Има и други варианти...
Когато регулирахте аванса - по спомен -> трябва един конектор в моторния щит - да се свърже към маса. Така ЕКУ-то спира да коригира аванса динамично.
Свещи, кабели - ОК ли са ? Само на бензин ли работи (има ли АГУ)?
Поздрав и успех !Не му е правена диагностика скоро. Тук във Враца не съм сигурен че ще намеря сервиз със подходящ уред и знания, може да се наложи да ходя до София.
Центровката я правих както казваш, със зануляването на конектора и след това регулиране на CAS-a до точно 5o BTDC със стробоскопа. Като се разкачи от масата, показва около 8o BTDC, което според инструкциите от http://www.vfaq.com/mods/wayback/BradBauer/engine/timing.html е нормално.
Иначе смених свещите, кабелите и бобините с чисто нови, но нямаше ефект. Кара се само на бензин от поне 2-3 години, газовата инсталация отдавна е махната изцяло.
Имам съмнение да не би леко да прегрява, защото започва да чука при достигане на работна температура. Перката често се пуска, дори сега като е по-студено времето, но все ми се струва че от както я имам, винаги се е пускала често a не го е имало това чукане. Стрелката на таблото не е мърдала от обикновената позиция, а пък водната помпа и радиатора също са нови. Термостата също е нов, 82 градуса.
-
Здравейте,
Преди известно време ми направи впечатление че от двигателя се чува неприятен звук, който със сигурност е чукане на аванс/детонация. Чува се в движение до 2000 оборота и след това доста намалява и спира. А пък при изкачване на голям наклон се усилва много.
За да спре звука, трябва да му дам много голямо закъснение от CAS сензора, което я прави адски тромава и едвам върви. За да не местя CAS-a на сляпо, реших да си купя стробоскоп и да му направя правилна центровка, следвайки тези стъпки: http://www.vfaq.com/mods/wayback/BradBauer/engine/timing.html
Направих го да е точно 5o BTDC, както би трябвало да е фабрично, но това не реши проблема и продължава да чука. Двигателя е атмосферен и няма модификации. Пробвал съм да я карам с бензин 100 октана, но не помогна изобщо.
Някой има ли идеи на какво се дължи проблема и как би могъл да се реши?
-
На 1/20/2023 at 10:26 PM , Hristo написа:
Ако става въпрос за високочестотния шум, много ми прилича, на триене на графитни четки в колектор, и може и да е от алтернатора.
Трябва да е нещо което се върти с големи обороти... обтяжната ролка на пистовия ремък, или вътре в ангренажа....
За съжаление телефоните много орязват честотната лента, и е трудно да се прецени...
Освен да разкачиш външните ремъци, и да се чуе, на студен старт дали ще го има...
Преди две седмици сменихме следните неща:
- Ангренажен ремък и ремък за балансиращия вал.
- 3-те ролки за ангренажа.
- Хидравличен обтегач на обтяжната ролка.
- Водна помпа.
- 2-та пистови ремъка и този за хидравликата.От тогава не съм чувал звука отново, след студен старт. Обаче, не мога да кажа със сигурност от какво е бил, дано не се появява повече.
-
преди 8 часа, Hristo написа:
Ако може направи едно клипче и без шума, за да направим сравнение.
Ако натиснеш съединителя, изчезва л и шума?
Здравей! Няма значение, дали съединителя е натиснат или не. Прикачих клипчета с разликата, нядавям се да се чува достатъчно добре.
Студен двигател с неприятния звук:Загрял двигател:
-
преди 17 часа, Dimitar Kostadinov написа:
Хидравлични повдигачи ,ако е лагер шуми и на топло и на студено,и аз имам такива но карам с дебело масло и се пълнят бързо и изпускат бавно,или слагаш нови и мотора утихва,междо другото мотора ти работи страхотно,аз ползвам масло MOTUL 4100 , 15x50
Повдигачите тракат леко, докато загрее, но точно този звук не ми се струва да е от тях. Ето на това клипче, мисля че се чува по-добре:
-
преди 20 часа, Светльо Ангелов написа:
Лагер на нещо....
Здравейте,
Направих две клипчета на които мисля че горе долу се чува звука като подавам газ:
В повечето случаи, не се появява веднага след студен старт, а след 2-3 минути каране. След това като загрее двигателя повече, изчезва напълно.
-
Здравейте,
От известно време наблюдавам следния проблем:
Малко след студен старт, започва да се чува странен звук от двигателя. Трудно ми е да го опиша, но наподобява на шумно бръмчене, което се засилва при подаване на газ. Все едно слушам резачка, много е досадно и не мога да разбера от къде точно идва.
Звука изчезва напълно, когато двигателя загрее и достигне работна температура, но на следващия ден пак го има, докато колата не се покара малко. Като изключим неприятния шум до загравяне, колата върви без засечки.
Някой от вас имал ли е подобен проблем или идеи на какво може да се дължи този шум?
-
Здравейте,
Дълго време мина но реших все пак да ъпдейтна темата защото на времето когато прочистихме клапана за картерна вентилация (PVC) имаше разлика и колата в действителност работеше добре но малко след това започна да прави същите номера с оборотите и гасненето на празен ход.
Като последен вариант реших да махна абсолютно цялата газова инсталация и още с вземането от сервиза усетих разлика в това как работи. Мога да кажа че от края на октомври миналата година до сега не съм ги имал тези проблеми изобщо, и се надявам да си остане така.
В крайна сметка си остава мистерия как точно газовата инсталация е оказвала влияние за пробрема и само може да се гадае но го имайте на предвид при подобни проблеми ако сте слагали газ. Ако питате мен, по-добре си ги дръжте stock тези коли за да си спестите евентуални главоболия след време.
-
Хайде поне да споделим крайния резултат, понеже съм сигурен, че ще е от полза и на други колеги в бъдеще.
С Божо проверявахме какво ли не, той обиколи всички майстори и накрая проблема си го реши сам за 2мин. - почистване на клапана за картерни газове на капака на главата.
Процедурата е елементарна, сваля се и се пръска със спрей за спирачки или каквото подобно имате под ръка. След интервенцията трябва да чувате как съчмата се движи, докато го разклащате.
Уточнявам симптомите - проявява се само при добре загрял мотор ( може и само при много горещо време), мотора не работи равномерно на празен ход, в крайни случаи като при Божо, направо гасне. Ако имате проблем с ниските, без значение колко е загрял мотора, вероятно не е от клапана, но не пречи да го почистите.
При мен това лято също се прояви подобен проблем, само че при мен държеше 1000 - 1200 об./м в горещо време (зимата не съм имал проблеми).
След почистване - проблема изчезва. :drinks:
Да, доста коварна част се оказа и не е за пренебрегване. След прочистването веднага се усети разлика в работата на мотора, като се върти винта на дросела също се усеща че има повече ефект върху оборотите.
За около 160км. градско не ми е угаснала нито един път но на моменти държи по-високи обороти и ще трябва да се регулира допълнително.
-
Хора, Милен от Пловдив също не успя да открие от къде идва проблема и ще ходя да си я взимам другата седмица. Не съм очаквал че ще е такъв скапан и неоткриваем проблем който никой да не може да реши.
Колкото и да не ми се иска, май ще се наложи да я спирам от движение скоро.
-
Колега има ли развитие с твоя проблем?
Аз имам някои други идея относно твоя проблем: ЕКУ-то да не работи правилно (сменяни ли са му някога кондензаторите?)
Щом прави проблем само на загрял мотор, дали не дърпа въздух от някоя гарнитура/вакуум?
Ето тук има една полезна тема, разгледай я и преслушай отново тези места:
http://www.dsm.org/how-tos/tttt/tttt3.html
А в тази тема е описано как се намества празния ход на мотора:
http://www.vfaq.com/mods/BISS-1G.html
Ако все още имаш проблеми, пиши, ще помагаме с каквото можем. Поне можем да се видим и на живо да правим предположения.
Здравей,
Миналата седмица я закарах до Пловдив при Милен и днес се чух с него. Каза ми че при диагностика нищо не му е отчело грешки и все още не е напълно сигурен от къде е проблема.
Обаче го съмнява че може е от сензора за колянов/разпределителен вал. Ако съм го разбрал правилно трябва да е ето тази част: https://www.carid.com/ic/spectra-premium/engine-parts/mt15_1.jpg със сериен номер "MD184529".
Ако някой разполага със здрав такъв може да ми пише.
-
Здравей,
Когато са му правили диагностика ми казаха че нищо не отчело грешки, а след почистването на дросела и FIAV клапана са правили настройка.
Аз лично съм пробвал два различни стъпкови с които не съм имал проблеми преди това. Не съм им правил подобни проверки като тези които си споменал, но силно ме съмнява и двата да са се прецакали по едно и също време и абсолютно нищо да не се променя като се разменят. Сегашният даже е от тези по-новите черни модели, а колкото до кабелите, не мисля че са преглеждани.
Питах информативно за металните пластини в случай че се наложи да се изолира този FIAV клапан. Но така или иначе не мисля повече да я питам аз самия и може би ще е най-добре да я закарам до Пловдив просто.
В предишният ми коментар съм забравил да спомена че колата си работи добре когато пусна климатика, не се тресе изобщо. Имал съм проблеми с тресене и подскачане на оборотите когато го пусна но това беше преди време и се оправи при смяна на стъпковият мотор.
-
Не стана ясно дали след почистването на дросела и FIAV клапана са направили настройка/обучение на моторчето за празен ход.
Винтът на дросела за настройка на въздуха (байпас-а) -> ако го развиете на 1/4 оборот - какво се получава ?
(После може да питам, какво става, ако се включи климатика...)
Не писахте дали има записани грешки в ЕКУ-то...
Щом оборотите падат/подскачат рязко - според мен е стъпковото моторче или неправилно настроен датчик за празен ход.
Проверявани/прозвънявани ли са кабелите МПХ-ЕКУ ?
Стъпковите моторчета - проверявани ли са намотките, и механично - лагерчета, винто-гаечната предавка и триене на ротора в статора...
За мен не е добра идея да се затапва FIAV клапана - може да има проблеми в студено време.
Освен ако не счупен...
Идеята на линка, който съм дал по-горе - е да разберете нагледно как се разглобява дросела и FIAV клапана - за да се почисти и провери/настрои както трябва...
... Щото масовата практика е - пръскане на КарбКлинер/спрей за почистване на карбуратори на входа на дросела...
Което не е най-удачното!
Диджеят (Пламен) е един от форумните майстори, разполага с всичко необходимо. В профилът му има координати...
Възможно е да сте останали с впечатление, че не му се занимава - ако е имал много работа, или просто така е прозвучало...
Другият е Милен от Пловдив.
Поздрав !
Здравей,
Когато са му правили диагностика ми казаха че нищо не отчело грешки, а след почистването на дросела и FIAV клапана са правили настройка.
Аз лично съм пробвал два различни стъпкови с които не съм имал проблеми преди това. Не съм им правил подобни проверки като тези които си споменал, но силно ме съмнява и двата да са се прецакали по едно и също време и абсолютно нищо да не се променя като се разменят. Сегашният даже е от тези по-новите черни модели, а колкото до кабелите, не мисля че са преглеждани.
Питах информативно за металните пластини в случай че се наложи да се изолира този FIAV клапан. Но така или иначе не мисля повече да я питам аз самия и може би ще е най-добре да я закарам до Пловдив просто.
-
Здравейте,
Реших да ви ъпдейтна за положението с Еклипса.
Днес ходих да го покарам но все още си гаснеше като загрее хубаво и този път направо си го взех. За последно са прочиствали FIAV клапана но очевидно е нямало положителен ефект.
Знаете ли дали продават нови такива FIAV клапани, или е по-добре направо да се изолира с една от тези металните пластини и да остане само стъпковият мотор? Самата пластина мога ли да я намеря тук в България или ще трябва да се поръчва от някой сайт?
-
Хич не ми се струва удобно, бързо и евтино да ходиш до някакъв сервиз който не ти решава проблема, отделно да сменяш неща които са здрави. Пловдив ти е на час и нещо път, адаша ще ти оправи количката и ще си доволен.
Здравей,
В сервиза който съм я закарал са успявали да ми я оправят преди при подобни проблеми и за това съм я оставил там. Нямало е как да знам че ще се окаже нещо по-сложно за тях този път и както казах, в случай че не успеят да я оправят ще я закарам до Пловдив.
-
Само за информация - Тук е описано как става. После трябва да се обучи
моторчето за празен ход.
Иначе, щом автора е от София, може би е по-добре да се обърне към Пламен (DJ Tymbi).
Поздрави !
Здравей,
DJ Tymbi от автосервиз "Джей Ауто" ли е? Помня че преди около година и половина бях звънял на този сервиз за един друг проблем и останах с впечатлението че изобщо не му се занимава да ги прави тези стари Еклипси и малко ме отказа тогава.
Мерси за статията иначе, ще я разгледам.
-
Ами защо не прескочиш до Милен в Пловдив с автомобила?
Здравей,
Не ми е толкова удобно да се разкарвам до Пловдив защото ходя на работа и би ми отнело повече време да отида и да се върна, а сегашния сервиз ми е на 5-10 минути с кола. Но в случай че тук не успеят да я оправят ще трябва да му се обадя да се разберем. Все пак би било полезно ако някой е имал подобен проблем да даде мнение и може да се улеснят нещата.
-
FIAV клапана проверен ли е (дросела чистен ли е с разглобяване - сваляне и отделяне на двете части) ?
Грешки в ЕКУ-то има ли ?
Комп. диагностика правихте ли и с какво - или насляпо сменяхте...?
Поздрави !
Здравей,
FIAV клапана тази част под дросела към която се прикрепя стъпковия мотор ли трябва да е? Ако да, значи нея и дросела не съм ги пипал изобщо. Тези двете неща да се почистят ли ми предлагаш като евентуално решение?
След като смених частите които съм споменал в първият ми коментар и видях че няма ефект я закарах в един сервиз за Мицубишита близо до нас в София. Вече мина известно време и още не могат да я разберат от какво точно е проблема, но майстора ми каза че като са му правили диагностика не им е показало никакви грешки или нередности по електрониката. Съмнява ме да е нещо свързано с ECU-то при положение че и двата които имам са със сменени кондензатори. Единият го пращах преди 2 месеца на Милен от Пловдив и той ми каза че само кондензаторите са за смяна и други проблеми не е открил. Иначе, не съм сигурен дали са разглобявали дросела да го чистят но ще питам.
-
Здравейте,
Проблемът ми е че когато колата загрее напълно започва да гасне когато съм извън скорост, независимо дали съм в движение или спрял. Понякога оборотите падат до около 500, след това скачат на +-900 и успява да ги задържи но в повечето случай директно угасва. Една по една смених частите които обикновено създават подобни проблеми (ECU, стъпков мотор, датчик на дроселова клапа и дори дебитомера) но нямаше абсолютно никакъв ефект. Еклипса е първо поколение с атмосферен двигател 150 коня. Някой има ли идеи на какво може да се дължи това?
-
Така е, щото МПХ (моторче празен ход/стъпково моторче, и ЕКУ-то->системата се опитва да държи нужните обороти при определени обстоятелства...
Така е заложено, и има защо. (DJ Tumbi и други съфорумци са го обеснявали многократно).
Това винтче на дросела - не се върти/настройва просто на слух и мирис... Методиката е описана в сервизното ръководство.
Трябва ЕКУ-то да се приведе в режим "обучение", съответно да се проследят стъпките/положението на МПХ/оборотите на ПХ - и да се регулира байпасния винт на дросела.
Иначе, няма да има "satisfaction".
Не разбирам толкова много от тези неща защото не съм майстор. Предпочитам да я закарам в някой сервиз, но не знам къде си заслужава да отида.
-
При студен двигател трябва да са до 1500,при топъл 850
Пробвал съм да ги намаля още чрез винтчето на дросела но като цяло ги заковава на малко под стрелката за 1000 оборота като загрее. Има ли друг начин чрез които да се регулират оборотите?
-
Само едно пояснение, винаги ли ти държи 1000 об. на загрял мотор?
Като загрее напълно държи между 950-1000 оборота, не е добре ли?
-
Това е нормалната работс на двигателя.
Последното стъпково не си е вършило работата и за това не е компенсирало оборотите при включване на климатика.
Слагай си твоето и карай!
Наистина? На мен ми се струват малко високи тези обороти когато е студен двигателя, но щом се счита за нещо нормално ще си я карам без да се притеснявам че нещо не е наред.
Благодаря за съвета.
Eclipse 1G Чукане на аванс / Детонация
в ECLIPSE / DSM / 3000GT / STEALTH / FTO
Публикувано
Здравей,
Ремонта трябваше да е през февруари, но поради непредвидени обстоятелства, се наложи да го отложа за по-късна дата. Предполагам, че ще бъде в следващите няколко месеца, но не мога да кажа с точност.
Със сигурност след като мине, ще обновя темата и ще опиша какво точно е правено.
Поздрави!