Андриан Ангелов

Аз мога. Колата е Аутлендър 2 (2008 година) с MMCS мултимедията.

Здравей, Карам колата от подписа и при мен втора скорост влиза много трудно- не мога да я вкарам веднага и трябва да мине време докато влезе. Какво трябва да направя, за да елиминирам или поне подобря това запецване? Много е неприятно да тръгнеш и да спреш понеже не можеш да вкараш втора. Пък направо трета след първа по нагорнището не е много удачно...

Шумът се оказа, че идва от маховика. Казаха ми, че с времето пружините на маховика се разхлабват и двата диска на маховика стават хлабави и дрънчат. Аксиалният лагер няма луфтове и се върти добре. Съединителят ми иглежда не толкова износен, но ми казаха да сменям всичко. Все пак смениха не само маховика, а и съединител, притискателен диск и аксиален лагер. Нещо интересно: докато са я сглобявали някак си са успели да скъсат лентовия кабел на волана! Натиснали нещо и воланът изскочил навътре в купето, късайки лентовия кабел...

Говорих по телефона с оторизирания сервиз в Севлиево за цени. Човекът ми каза, че е на 100% сигурен, че и маховика трябвало да се смени, понеже бил двоен демпферен с пружини, които се разхлабвали и от там идвал шумът. Не ме зарадваха никак... Ако не сменя маховика фатално ли ще е?

Колата е на 167000км. Ако съединителят е оригинален, то за какви километри е проектиран да издържи? Питам, за да знам дали трябва да сменям и съединителя. Знам, че ако е изхабен ще надере маховика... Дали износения аксиален лагер говори и за износени други елементи?

Здрвейте, От няколко месеца се чуваше леко бръмчене, когато натискам съединителя при запален двигател. От седмица вече това бръмчене е е доста повече и бръмчи по-силно от двигателя. Какъв може да е проблемът?

Здравейте, за какъв шум трябва да се слуша? Притежавам същия автомобил/година. В процеса на натискане на съединителя се чува рухолене (сякаш двигателя си променя/увеличава бръмченето), което намалява когато педалът стигне крайно натиснато положение, но все пак си се чува докато педалът е натиснат.

От всички тестове става ясно, че 4WD си работи. Само ми е интересно защо не се въртят задните гуми на ръка когато я вдигах на крик? Нали колата, като е угасена, не подава никакво напрежение към електромагнита на муфата и тя (муфата) трябва да си стои отцепена, следователно да се въртят задните гуми. Ако има мераклии да проверят как е при тях ще се радвам да споделят резултата.

Днес ходих пак да си играя с колата. Отидох на чакъл и с газ от спряло положение: 2WD: имаше следи от буксуване само от предни гуми. 4WD Auto: следи от 2 предни и една задна. 4WD Lock: следи от всички гуми. После пак повторих на 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock: резултатът същия. Изгасих колата докато беше на 2WD, вдигнах задна дясна гума на крик, помъчих се да се я завъртя и ъ-ъ - не мърда. Отидох до пункт за трехнически преглед и я качих на свободно въртящи се валяци: 2WD: не можа да излезе 4WD Auto: излезе 4WD Lock: излезе Прибрах се и пак я повдигнах с крика (2WD): задна дясна гума не мръдна.

Да, наистина няма как да помръдне докато предните гуми са стъпали... Вдигнах задна дясна гума на крик, хванах гумата да я завъртя и... изобщо не помръдна. Леко се движи от някакъв луфт (по трансмисията), но за завъртане и дума не може да става.

Иазвънградското ми е макс. 90км/час, не изпреварвам и карам спокойно. Днес я качих на канал и се опитах да завъртя кардана на ръка докато беше на свободна и с изключен двигател- карданът не помръдна. Понасилих го малко с една щанга и пак не мръдна...

Притесняват ме евентуалното счупване на скоростна кутия и повишения разход на гориво. Разходът ми в момента е около 8л/100км извънградско. Колата я карам предимно извънградско. Не се знае дали муфата е постоянно зацепена... Може и да си зацепва и отцепва когато си пожелае...

Здравейте, Днес закарах колата в Севлиево в сервиза "Дисиком", който е оторизиран от Мицубиши. Целта на посещението:годишен технически преглед и сервизна кампания на Мицубиши за подмяна на електродвигателчето и някакво рамо на предните чистачки. Споменах им за проблемите, които имах с муфата за задния мост и техника взе, че я закачи за компютър. Компютърът беше за автомобили пежо. Избра модел на колата пежо 4008 и се навря някъде из менютата... Програмата беше на руски, а аз с руския не съм никак добре. Не първия ред се виждаше положението на врътката- 2WD, 4WD AUTO или 4WD LOCK (променяха се съответно, когато въртяхме врътката) На втория ред беше написано нещо подобно: "Требуется...положение...муфа: 4WD LOCK" Това 4WD LOCK не се променяше при въртене на врътката. Това много не го разбрахме- какво показва. Чудехме се дали е -зададеното (от ЕКУ) положение на муфата (в какво положение трябва да е) или -реалното положение на муфата в момента. Техникът каза, че наистина и задния мост се задвижва, понеже колата излезе много лесно от валяците на годишния технически преглед. Също каза, че диагностката не съобщава за грешки и, че никога не се е сблъсквал с такъв проблем. Моля препоръчайте ми къде да отида за да разбера наистина какво и е на тази муфа?

Малък ъпдейт: Днес я тествах на чакъл. Първо си бях на 2WD и от спряло положение дадох газ, за да накарам колата да буксува: слязох и видях следи само от предните гуми. После сложих на 4WD LOCK и пак газ да пребуксува: имаше следи и от четирите гуми. Най-накрая пак сложих на 2WD и пак газ: следи само от предните гуми. Извод: за сега муфата работи. Чудно ми е как тази електромагнитна муфа е била блокирала, а сега си работи. Мисля си дали еку-то на 4WD системата да е било блокирало и да е подавало винаги напрежение към електромагнита и така муфата да е била винаги зацепена докато еку-то се е ресетнало по някакъв начин...

Здравейте, пробвах я и не усетих никакво затормозяване. Нито напред нито назад...

Малък ъпдейт: Вдигнах Аутлендъра на подемник за смяна на гуми и наблюдавах следното (всичко тествано беше в режим 2WD, свободна скорост и изгасен двигател): Завъртях едната задна гума- въртят се всички останали. Завъртях едната предна- въртят се всички останали. Дръпнах ръчната и завъртях една предна гума- въртеше се, но с малко повече усилие от колкото без ръчна. От тестовете излиза, че има някакво малко триене в електромагнитния съединител, което триене задвижва задния мост. Имам молба към колегите със същия модел автомобил, ако може да направят същия този тест. За съжаление нямах възможност да направя проверка с работещ двигател и другите режими на задвижване, понеже колата беше вдигната за смяна на гуми и не беше удобно...

Съгласен съм, че този интерфейс не може да чете грешки в ECU-то на 4WD системата.

Задълбочих се в търсенето на информация за устройството на тази муфа. Открих някаква дипломна работа написана на чешки специално посветена на AWC системата на Mitsubishi. Същата система е инсталирана в Outlander второ поколение, т.е моя автомобил. Информацията е сравнително подробна. Линк към оригиналния файл на чешки с картинки и схеми: https://drive.google.com/file/d/1-1UJQ5sMMs2i44q1cRgX3GyI4JtnaQ0Z/view?usp=drivesdk Линк към превод с google translate: https://drive.google.com/file/d/16zYxhRVJCCfcy80GJckh4vxEwCWOpYbu/view?usp=drivesdk Според това, което прочетох, разбрах, че 4WD ECU проверява все пак дали муфата е изправна: FAULT DETECTION SYSTEM The 4WD-ECU performs the following checks, determines the defect, determines the diagnostic code and perform countermeasures. If conditions are restored, the ECU will evaluate the state as normal and restores the system functionality. Start (default control when the ignition switch starts): 1. CPU Checking - Performs ROM and RAM checks 2. Check the coil - After the CPU check is complete, check the current on open coil. Always (during a glowing state other than the input control): 1. Check the CPU a. Controls CAN communication and interactive control between individual CPUs 2. Check the supply voltage a. Monitor the voltage supply of the CPU and check for voltage within the standard. (Source: MUT-III Referenzhandbuch, 2008) Когато тествах колата на сняг (когато забелязах, че се върти и задния мост в положение 2WD) не са се появявали никакви индикации по таблото, че системата не е наред. Също нямаше записани грешки в ECU (за целта ползвам блутут адаптер elm 325 и програмка на телефона "Torque"). За грешки проверих не на момента, а на следващия ден и не знам дали не са се изтрили ако е имало изобщо някакви... Има ли възможност дори и в 2WD режим да се включи задния мост? Вече се чудя дали изобщо е имало някакъв проблем.

Днес реших да я мина на валяци в пункт за технически преглед. В режим 2WD предните колелете се въртяха без колата да излиза от валяците! При 4WD Auto колата излезе с малко превъртане на предните колела. В режим LOCK излезе по-лесно. Това потвърди, че в момента на теста муфата си работеше добре, нали? Отидох в Пежо да им съобщя за откритието. Отговориха ми, че явно муфата сега е отцепена, но когато те са я тествали е била зацепена. Не е имало индикация на таблото за нещо нередно, когато е била зацепена, защото няма обратна връзка за състоянието/положението и- В муфата (която се зацепва електромагнитно) влизат само 2 кабелчета за електромагнита. Казаха ми, че това е механичен проблем и че няма гаранция той да не се появи отново. Какво ще ме посъветвате да направя?

Не ги питах защо няма индикация за проблема....

Здравей, Ники! Благодаря за отговора. Вчера я закарах в сервиза на Пежо във Велико Търново (поради теч от пробката на задния диференциал /колата беше облужена при тях/) и ги помолих да я проверят дали и е наред 4WD системата. Сега я взех и ми сервираха, че зацепващия механизъм е блокирал в зацепено положение. Трябвало да се смени. Колата завивала трудно и можело да се строши скоростната кутия (тя е ръчна), а и разхода на гориво ще е голям. Тоя механизъм струвал 6000 лева! Въпросът ми е, дали не може да се отремонтира? Или направо втора употреба? Дали тази част върви заедно със задния диференциал? Как мога да пробвам дали наистина е зацепен задния мост? Как да разбера дали трудно завива? Иска ми се да проверя, понеже не съм сигурен дали не искат да ме направят отново клиент и да сменя нещо, което работи. Още нещо: 4WD системите на ASX и Outlander еднакви ли са? Тук има тест на ASX, при който на 2WD не се включва задния мост:

Здравейте, Вчера, докато тествах възможностите в сняг на споменатия аутлендър, забелязах, че се въртят предните и задните гуми, а режимът на задвижване беше 2WD. Сменях режимите на задвижване (при което индикацията на таблото се променя съответно за зададения режим), гасих двигателя, проверих предпазителя за 4WD системата (10 ампера, намира се в купето и когато го извадя ми изписва на тaблото "Service required 4wd system"), проверих за грешки в ECU и всичко си е ОК. Какъв може да е проблема?