DANI MG

:respect: :icon_doh:

Все още събират смелост да я тестват... никой не смее да пробва за колко ще ускори... това като рипне... няма удържане! :hysterical: :hysterical: :hysterical: :hysterical: :hysterical: Има невероятна форма тази кола... Айде Мakaveli, сменяй VIII-цата с X-ка! :D

Лелеееееее страшна визия са и барнали! :icon_doh: :icon_thumbup: :mitsu-smiley: :first: :first: :first:

3 ЧАСТ 1982г. – се пуска джипа от градски тип Mitsubishi Pajero (Montero), http://www.mitsubishibg.com/bigboss/pajeroMontero_23.jpg този джип бил удостоен с много награди в много страни по света, през 1986г. Pajero е наречен Off Road на годината във Великобритания (UK's What Car) През 2000г. на европейския пазар е пусната версията с 5 врати. През 1982г се пускат още моделите: Starion; http://www.mitsubishibg.com/bigboss/starion_24.jpg седана Trеdia; http://www.mitsubishibg.com/bigboss/tredia_25.jpg и хетчбека Cordia. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/cordia_26.jpg От 1983г. автомобилите Мицубиши се окомплектоват с електронна система на окачването.Също така Pаjero печели рали Париж-Дакар тази и още няколко годи подред с абсолютен резултат и става легенда сред джиповете. Също така печели в няколко страни едновременно призът автомобил на годината през 1986 и 1987г. Същата година е представен и мини-ван Mitsubishi Space Runner / RVR, през май 1991г. се появява ново поколение, а есента автомобила е показан в Европа под названието Space Runner. През 1984г. Mitsubishi Galant завоюва призът в Германия „Das Golden Lenkard" (Златен волан). С още много престижни награди се удостояват автомобилите Colt и Lancer. Galant VR-4 става автомобил на годината в Япония през 1987-1988г. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/MGalantvr4_27.jpg Galant VR-4, участия в състезания и постиженията му: http://www.mitsubishibg.com/bigboss/galantVR4_28.jpg 1988 Malaysia Rally (APRC) - 1st 1988 Himalayan Rally (APRC) - 1st 1989 Acropolis Rally (WRC) - 4th 1989 Indonesia Rally (APRC) - 1st 1989 1000 Lakes Rally (WRC) - 1st 1989 Malaysia Rally (APRC) - 1st 1989 RAC Rally (WRC) - 1st 1990 Hanki Rally (European Rally Championship) - 2nd 1990 Safari Rally (WRC) - 5th 1990 Jordan Rally (Middle East Rally Championship) - 2nd 1990 Hessen Rally (European Rally Championship) - 2nd 1990 Rally New Zealand (WRC) - 4th 1990 Deutschland Rally (European Rally Championship) - 2nd 1990 Indonesia Rally (APRC) - 1st 1990 1000 Lakes Rally (WRC) - 2nd 1990 Malaysia Rally (APRC) - 1st 1988 Asia Pacific Rally Championship Drivers' Champion (K. Shinozuka) 1989 Asia Pacific Rally Championship 2nd in Manufacturers' Championship 1989 Asia Pacific Rally Championship 2nd in Drivers' Championship (R. Dunkerton) 1990 World Rally Championship 2nd in Manufacturers' Championship *WRC=World Rally Championship *APRC=Asia Pacific Rally Championship 1989г. - в Токио е представен спортният автомобил 3000GT/GTO , серийното производство започва през есента на 1990г. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/gto_29.jpg През 1995г. е пуснат и кабриолет. 1980 – 1990г – са години, в които протичат за Мицубиши под знака на значителен брой спортни победи и разширяване сферата на своето влияние по света. През 1990г. победите на Pajero продължили, освен постиженията в спорта, компанията се занимавала и с технологически разработки - моделите Sigma и Diamante пуснати през тази година са първите със системата TRC – Traction Control System. Същата година започва и производството на моделите Minica Toppo; и Мицубиши става крупен световен производител на камиони. Sigma и Diamante стават автомобил на годината в Япония през 1990-1991г. 1991г. - есента на европейския пазар е представено ново поколение модели:RVR (Space Runner); второ поколение Pajero, на който е внедрена новата технология Super Select 4WD и много режимната система ABS; пикапа Strada (L200). Есента на 1991г. на Европейския пазар бил представен моделът Space Wagon/Grandis. Новото поколение било представено в Токио през 1997, а в Европа през 1998г. През май 1992г. се пуска моделът Libero, който е на основата на Lancer като в началото е с предно предаване или 4WD FULLTIME с редови двигател 1,8л. SOHC с централен диференциал или дизелов мотор с турбокомпресор. Същата година започва и производството на моделите Emeraude, с 4 врати на базата на Galant за вътрешния пазар на Япония, появява се и моделът Lancer Evolution. Също така са разработени системите MIVEC и INVECS. Открива се Mitsubishi Motors Europe Design Studio, а Pajero и Galant VR-4 продължават да печелят победи по ралитата. Автобусите Mitsubishi и технологията INVECS става технология на 1992-1993г. на японската изследователска конференция. През 1993г. Mitsubishi Motors решава да приеме подхода за опазване на околната среда и корпоративният принцип за запазване на екологичният баланс; разработва се моделa Libero EV- електромобил. Излиза моделът Lancer Evolution II и дебютира във WRC. 1989г. – за първи път е представен Mitsubishi Eclipse, мощен спортен автомобил (1G) http://obdloggers.com/MitsubishiEclipse.jpg, който е обновен през 1995г. (2G) http://wikicars.org/images/en/1/13/Eclipse95-96.jpg , третата генерация на Еклипс (3G) излиза от 2000г. http://wikicars.org/images/en/thumb/1/14/Eclipse3.jpg/350px-Eclipse3.jpg, а през 2006 и 4G http://wikicars.org/images/en/1/16/Eclipse4.jpg Space Gear (Delica-както се нарича този модел на японският пазар ), мини-вана на база на модела Pajero, за първи път е представен през май 1994г. Модификацията с повишена проходимост – Space Gear 4WD-е конструирана на Off Road шаси. Януари 1995 е представена модификацията GSR Evo III с двигател с мощност 270к.с., а през есента на същата година се появява нова модификация. През 1999 влиза в продажба версията Lancer GSR Evolution VI. През 1995г. Мицубиши произвеждат своя първи автомобил в Европа на конвейра в Nedcar Холандия. Съвместно с предприятието ММС Волво и правителството на Холандия излиза първият автомобил Carisma. 1996г. започва производството на Sigma в Австралия и пикапа L200 в Тайланд. Същата година е разработен от Мицубиши и революционния двигател Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) – първия масов двигател с непосредствено впръскване на бензина в цилиндрите, съчетаващ в себе си икономичност-приближаваща се до дизеловият мотор, мощността на бензиновия мотор и екологичност. Тази система получава приза „Дизайн и технология" на престижното английско автомобилно списание "Car". Pajero и Lancer Evolution продължават да печелят победи в ралита. 1996г. – са пуснати моделите Challenger, Legnum. В края на 1997г. двигателя Mitsubishi GDI е монтиран и на моделите Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner), за вътрешния пазар на Япония и Carisma за европейския пазар. 1998г. – са излезли моделите Pajero iO (Montero iO / Pajero Pinin), Dingo. Мини вана Space Star e представен през есента. Модела се произвежда в завода в Холандия съвместно с Volvo и е предназначен за реализация на европейския пазар. 1990-2000г. минали за Мицубиши под знака на огромното количество победи в ралитата и множеството награди които получили автомобилите за технически разработки. 2000г. – е годината в която Mitsubishi и DaimlerChrysler подписват договор, който им позволява да влезнат в тройката световни лидери на автомобилните гиганти. Завода в Холандия произвел своя милионен автомобил. Започнало производството на Pajero III и Dion. 2001г. – направена е презентацията на модела еK-Wagon и лимузината Airtrek, a Lancer Evolution излиза с нов модел – VII. Модела Mitsubishi Colt 2001г. се предлага в три варианта :Base, Comfort и Elegance. Днес Mitsubishi е един крупен световен производител, с широка автомобилна гама от мини автомобили до огромни тежкотоварни камиони и специална техника. Тук ще добавя, че машината-къртица, която ще копае тунела за трите нови метро-станции в София, е на фирмата Мицубиши, като диаметъра на свредлото е 9м. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/TBM_31.jpg http://www.mitsubishibg.com/bigboss/TBM_32.jpg Копаейки тунелът, полага релси пред нея и укрепващи пръстени за тунела, на които се опира с хидравличните си крака и продължава да копае. Скоростта на работа е 350-500м./месец (в зависимост от типът почва) при 24часов режим на работа, като изкопаната пръст се изхвърля зад нея във вагонетки които тегли след себе си. КРАЙ

2 ЧАСТ 1969г. – Мицубиши пуска на пазара автомобили от много висока класа. Седана Colt Galant GTO е основател на цяло семейство висококачествени и престижни автомобили, които са извоювали многобройни победи в ралита и нееднократно са получавали приза „Автомобил на годината” за високи потребителски качества. Отличителните черти на първият Галант била аеродинамичната форма на купето, създаваща допълнителна „прилепналост” към пътя и двигател серия „Saturn” с горен разпределителен вал и алуминиеви главички на цилиндрите. Този образ на Галант 1969г. вплита в себе си най-добрите и съвременни разработки за своето време и става основател на цял сегмент от автомобилния пазар в Япония. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/mitsubishi-colt-galant_13.jpg Към края на 60-те години Мицубиши завоюва репутация на производител с висококачествени автомобили с широка гама от модели, които активно се развиват и внедряват най-новите технологии и разработки в областта на автомобилостроенето. 1970г. автомобилното подразделение Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Става независима и получава името Mitsubishi Motors corporation (MMC). В тази година се представят на пазара моделите Galant Hardtop с две врати, както и Galant Station Wagon. 1971г. – Mitsubishi Colt F2000 се включва във състезанието Japan Grand Prix и печели първо място. Двигателят е базиран на R39B, но кубиците му са променени на 2000куб./см. Този 4 цилиндров DOHC, редови с водно охлаждане е първият 2-литров двигател, който Мицубиши произвежда и мощността му от 280к.с. позволява на F2000 да развие рекордната за тогава скорост 290км/ч. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/coltF2000_14.jpg 1972г. – Galant 16GLS побеждава с абсолютен резултат в 7-мото рали Southern Cross. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/galant16lgs_15.jpg Следващата година в тези състезания побеждава Lancer 1600GSR (след няколко месеца започва серийното производство на автомобилите от семейство Lancer и второто поколение Galant) http://www.mitsubishibg.com/bigboss/lancer1600gsr_17.jpg Победите на Lancer 1600GSR през годините: 1973 Southern Cross Rally - 1st 1974 Safari Rally (WRC) - 1st 1974 Southern Cross Rally - 1st 1975 Safari Rally (WRC) - 4th 1975 Southern Cross Rally - 1st 1976 Safari Rally (WRC) - 1st 1976 Southern Cross Rally - 1st 1977 Southern Cross Rally - 4th 1977 Southern Cross Rally - 4th 1977 Bandama Rally - 1st Между временно, Мицубиши развива и екологични проекти (например, двигатели серии MCA – Mitsubishi Clean Air), намаляващи замърсяването на околната среда. По това време в света се разразила нефтена криза и Мицубиши се отказали от идеята да подобряват динамическите характеристики на двигателите в полза на икономичността. Разработена е през 1975г. технология Silent Shaft (безшумен вал), http://www.mitsubishibg.com/bigboss/silentshaft_16.jpg за своите двигатели серия Astron 80, за което Мицубиши получава приз за научни достижения от Японската автомобилна технологична асоциация,като този лиценз е продаден на Volvo и Porshe. Ето така с тези и много други технологични постижения Мицубиши завоювали своето световно уважение към тях, към автомобилопроизводителите и към японското автомобилостроене като цяло. През 1975 Lancer 1600GSR продължава да участва в ралитата и да печели и тогава за първи път е показан Lancer Celeste. В тази година започва масово износът на автомобили от марката Мицубиши в Европа. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/LancerCeleste_18.jpg През 1976г. започва производството на трето поколение Galant, http://www.mitsubishibg.com/bigboss/GalantIIIgeneration_20.jpg второто Minicab, и моделът Galant Lambda (Mitsubishi Sapporo). http://www.mitsubishibg.com/bigboss/GalantLambda_19.jpg Galant Sigma печели наградата на списание “Motor fun” Автомобил на годината, в категория средно-габаритни лекотоварни автомобили, а през 1977г. става автомобил на годината в Южна Африка. През 1978г. е представен моделът Mirage (Colt), http://www.mitsubishibg.com/bigboss/miraj_21.jpg както и пикапа Forte (L200). В края на десетилетието (1979г.) списанието „Motor fun” присъжда на автомобила Mitsubishi Colt 1400 GLX званието автомобил на годината в Япония, а списанието “Pickup, Van & 4WD” присъждат на Mitsubishi L200 титлата “USA’s Pickup of the Year”. През следващото десетилетие е период в който Мицубиши се стреми да разшири своето присъствие на световните пазари, развитието в тези години потвърждава тази стратегия. 1980г. – излиза Galаnt четвърто поколение, http://www.mitsubishibg.com/bigboss/GalantIVgeneration_22.jpg както и обновеният модел на пикапа L200. В завода в Австралия се разработва първия турбо-дизелов двигател за лекотоварен автомобил Astron 2300, а през 1981г. се учредява Mitsubishi Motors Sales of America. КРАЙ НА 2 ЧАСТ

Аз ще разкажа за историята на Мицубиши през годините! 1917г. – е произведен първият автомобил от компанията Мицубиши – Model A, произвежда се до 1921г. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/mitsA_1.jpg 1924г. – започва производството на тежкотоварни и товароподемни машини, автобуси с име Fuso, а за нуждите на Токио се произвеждат машини за събиране на боклук. 1934г. – започва производството на дизелови камиони със задвижване 4х4, 6х4 и 6х6. Шест колесния камион TSS28 е двутонен, а четириколесния TS35 e с 2,5 тона с мощност 70к.с. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/tss28_2.jpg 1935г. – бил направен първият японски автобус с дизелов двигател.След разрушенията предизвикани от Втората световна война, Мицубиши произвела триколесни превозни средства, а автобусите се появили отново през 1946г. , а през 1947г. – с електрически двигатели моделът MB46. Към края на 1945г. Мицубиши e в сферите на корабостроене и транспорт по вода, банково дело, транспортни услуги, добив на полезни изкопаеми, операции с недвижимо имущество, химическо производство и много, много други. 1946г. – появява се Mizushima – не голям, надежден триколесен автомобил, идеално подходящ за превоз на хора и товари на къси разстояния в следвоенният период. Скоро след това на тези автомобили са поставяли закрити кабини, за двама човека. В тази година се родил и първият моторолер Мицубиши „Silver Pigeon”. Основният акцент бил направен върху практичността и икономичността, но с историческа перспектива може да се каже, че „Silver Pigeon” стоял в основата на бума на частният автотранспорт в Япония. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/spigeon_4.jpg 1951г. - компанията пуска камиона Т31 със система за въздушно окачване, http://www.mitsubishibg.com/bigboss/T31_5.jpg а Т380 е първия японски самосвал с разтоварваща платформа. Камионите и пикапите Мицубиши пускат в пълна гама, но на европейският пазар попадат само леки и средни камиони. Най-разпространеният пикап L200 се справя отлично по черните пътища. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/T380_6.jpg В следвоенният период пускането на леки автомобили започва масово през 1960г. С модела Мицубиши 500, който побеждава през 1962г. в своя клас в Grand Prix Макао, така Мицубиши стъпва за първи път на арената на световния автомобилен спорт. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/mits500_7.jpg 1962г. – появява се Minica – първият 4 местен автомобил от компактната класа. Създадена върху шаси Mitsubishi 360 (1960), двутактов двигател с въздушно охлаждане и работен обем 359 куб. см. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/mits360_8.jpg Colt 600 – най-големия и комфортен семеен автомобил (съвременният Colt е в друга класа), производството на който започнал през 1962г. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/Colt%20600_9.jpg През 1963г. се появява нова серия не големи автобуси Mitsubishi Rosa и семейството лекотоварни Canter. 1964г. се сливат трите компании на която е била разделена Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Тогава Мицубиши представили моделът “Debonair” – автомобил с 6 цилиндров двигател. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/mmc_debonair_10.jpg 1965г. – появява се моделът Colt 800 - първия в Япония автомобил с форма fastback (с полегат покрив отзад ) 1968г. – е пуснат най-бързият за времето си автобус B906R способен да развива скорост от 140км./ч. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/B906R_12.jpg КРАЙ НА 1 ЧАСТ!

Благодаря :dj: ! Имам няколко съществени въпроса? Скъп, в пари какво означава...? :icon_blush: Как е зимата паленето на метан при дизеловият автомобил? А вървенето няма ли да е по-добро, защото октана на метана е по-висок отколкото на нафтата? Когато се сложи метанова уредба, може ли да се кара пак с нафта /ако случайно свърши метана на път/ ? Има ли някакви негативни страни употребата на алтернативно гориво като метан при дизелите? Искам да кажа че ме интересува от гледна точка на икономичност! Това че няма да върви с 150км/ч не ме притеснява или че ще тежат 100-ина кг отзад, също не ме притеснява. Интересува ме специално двигателя как ще се чувства на метан като до сега 400000км е минал на нафта? :rolleyes:

До скоро беше 1,48 от седмица е над 1,60 , а сега кой знае колко е станала! :icon_censored: DJ, а за дизеловите автомобили каква алтернатива да слагаме... :icon_crying:

:mad: :confused1: :icon_n_furious: :icon_n_giljotiini: :icon_censored: :mega_shok: :icon_death: :icon_thumbdown: :icon_n_evil2: Колко ли е станала нафтата....?

Гледам го този надпис и все повече се убеждавам, че е транскрипция за чужденци на думата "излизане"! :hysterical: :hysterical: :hysterical: А признакът за дуракоустойчивост по магистралата при Ботевград е яко подценен... :icon_censored:

За да научат чужденците как се произнася "излизане" на български! :icon_wwf: :hysterical: :hysterical: :hysterical: :hysterical: :hysterical:

От тези автомобили са продадени в една многомилионна Москва 50-ина автомобила. Причината, за да се пусне на свободният пазар този изключителен автомобил е била това, че представителите на Мицубиши в Русия били много доволни от продажбите на EVOLUTION VI през 2000г. Първоначално при тестването на автомобила, присъстващите били много доволни от спортният дух и динамичните характеристики на Ево-то, но вносителите ги притеснявал факта че е скъп автомобил и цената не е била конкурентна в средите на подобните автомобили. Само след няколко месеца обаче, след пускането на EVO VI на пазарите в Москва, по улиците се срещали доста често тези екзотични автомобили в сравнение с други от този клас. Въодушевени от този успех, дистрибуторите на Мицубиши отпуснали бройка от специалната ограничена партида “Tommi Makinen”, серия RS и RS-2. Ако модификацията RS е по-скоро полуфабрикат за професионални спортисти, то основни усилия са положени във версията RS-2. Външно RS-2 може да бъде различено от RS само по знака на “Tommi Makinen”, нови амортисьори и спортни дискове OZ. Също така фирмената система за устойчивост на пътя AYC, състояща се в това, че в острите завои, електрониката изравнява скоростта на въртене на колелата движещи се по вътрешната и външната дъга на завоя. В интериора има доста повече различия, които имат основно отношение към безопасността на водача. Цената на този автомобил била 49’995$, тази цена е значително по-висока от версията Evolution VI, но след продажбата на 31-я автомобил от предишната версия внесли оптимизъм. LANCER EVOLUTION VI "Tommi Makinen Edition" Работен обем (куб.см) 1997 Мощност (к.с. при об./мин.) 280 при 6500 Дължина/Ширина/Височина (мм) 4350/1770/1405 Тегло (кг) 1280 Максимална скорост (км/ч) 250 Ускорение до 100 км/ч (сек.) 4,5

Лелеееееееее! Страхотно е било днес на автосалона... :icon_thumbup: :icon_rock: :icon_thumbup: Отвори ли са ЕВО-то... Жестокооооо! Малко ви завиждам, но не успях да дойда имах страшно много работа, но за петък ще направя всичко възможно да излезна от работа, в обедната почивка, за да присъствам на тест драйва на :mitsu-smiley: Грандис... :good: Непременно ще се опитам да дойда! Биг Босе, :icon_clap:!Ще се видим в петък! :icon_rock:

Да, в другата тема беше споменал че във Варна си имал проблем с лампата на ръчната, а тук не си ни го напомнил и за това най-вероятно колегата Бензинджия не е е съобразил, като ти е дал съвет за магазинчето! :D

Относно маншоните за АМОРТИСЬОРИТЕ, знам че вървят отделно от тях и цената им е около 10лв. монтажът на АМОРТИСЬОРИТЕ е някъде 15лв. за брой! ПП. Пиша АМОРТИСЬОРИ с главни букви, защото срещнах няколко неправилни начина на изписването на тази дума! Правилен е начинът, който съм използвал :icon_blush:

Този :plane: е истински :plane: и цената му е добра... Но ми става много мъчно за колата... като се сетя къде трябва да я карам по какви дупки! Иначе колко му е човек да си я купи! Тръгва да си я купи, пътьом обира една-две банки и после караш :mitsu-smiley: EVO VIII! :dance:

Научих някои екстри на новият ни форум и бързам да ви ги споделя! :spike: Та, когато пишете мнение и искате да цитирате пасаж от него, трябва да кликнете на бутона "цитат" /до тук нищо ново/ :D когато го натиснете бутона позеленява :icon_n_sick: интересното е че можете да цитирате в едно ваше мнение няколко мнения от темата, само с натискане на този бутон и след това, натискане най-отдолу на страницата на бутонът "отговор". Така ще бъдат цитирани всички мнения които сте маркирали с бутонът "цитат". Другото нещо което искам да споделя с вас е следното: Ако пишете мнение и искате да препратите (да сложите линк) към някое мнение, правите следното: Отивате на търсеното от вас мнение /като го отваряте в нов прозорец/ и там където се намира то ще видите от дясно в ъгъла следният текст "Мнение #ХХ" където ХХ е номерът на мнението натисакте върху цифрите и ви се отваря прозорец с адресът на мнението, копирате го както е маркирано, после се връщате в прозорецът, в който пишете отговор и натискате бутонът "http://" , отваря ви се нов прозорец, в който вкарвате копираното мнение (с бутонът pastе) давате му "о.к." после му написвате някакво заглавие /така както ще се вижда в темата ви/ и пак му давате "о.к." и това е ! :D

Твоята била шумна... :hysterical: :hysterical: :hysterical: :hysterical: :hysterical: щото не си чул моята... :D За камерите :icon_clap: на Биг Боса! :icon_thumbup: Ще ги имам в предвид!

:icon_clap: 230-ти в света съм.... :D :icon_angel: А ти?

vipercar Забавна гонка на колата след мишката Ви Като паднете под 5сек ми се обадете.... :D

Колеги искам да Ви кажа че аз нямам никакви проблеми с чата, така както преди влизах в него така влизам и сега! На визия, чата не е променен и смятам, че не трябва да имате някакви проблеми при влизането в него! Според мен, той е на старата подложка /phpbb/ и си е съвсем същият. Чат бутона ни препраща към него, пишете име и парола и влизате все едно сте си у дома! :D Незнам от какво естество са проблемите, но при мен всичко си е както преди и ако сте влизали преди, не мисля че има причина да не влизате пак по същият начин! Свяалете си java приложението от тук и пробвате пак! С друго не мога да бъда полезен... :icon_blush:

Добре де, защо всеки път тези от Мицубиши правят толкова съвършени автомобили??!?!? И вътре в купето е толкова подредено и изчистено от кич, че направо нямам думи! За пореден път :mitsu-smiley: :first:

А какви са тези "шогун" спойлери...?

Имам един въпрос... , може би трябва да го отправя към БАлександров: Може ли да се сложи отдолу където пише кой е онлайн и инфо за присъстващите в чата, както беше в старият форум! Беше много удобно и веднага се виждаше ако има някой вътре! Айде ако може пак да има такова инфо, ще съм Многоо благодарен! :icon_bye:

Невероятен пост!!! За мен един от най-добрите!!! Страхотен... Благодаря БИГ БОС-е Направо ме развълнува... :Пред теб големи шефе... охххх пак усещам онова свиване в стомаха... , все едно съм видял първата си любов...