Niikoo

Честито. Турбо Колтчето е много готина количка

Ми да ти кажа не всички харчат, а имам наблюдение на такива мотори на доста километри и нямат грижи, карани са като за последно на автомобили ползвани за рент-а-кар, лизингови и служебни автомобили от рода на А4, пасати и т.н кочини и пак казвам мотора няма грижи. На хонда И-ЦДТИ също похапва масло, не всички мотори, но има и такива който похапват. Стария Авензис 1,8 бензиновия мотор имаше сериозни проблеми със сегментите и на 80хил. км ги отваряха за смяна, такива примери колкото щеш, но това не означа, че всички мотори на тойота са за кофата, както и не малко случай с отървала верига на 1.3, 1.0 мотори на Ярис има. А и за дизелите - много малко японски производители имат собствена разработка малки модерни дизели - говоря конкретно за леките автомобили: Нисан ползват на Рено, хонда имат 2.2 И-ЦДТИ ( и преди това 1.7, който не беше нищо особено) тойота имат Д4Д в няколко варианта 1.4, 2.0 и 2.2, Сузуки използва ФИАТ дизели,Мицубиши знаем, че и те нямат малки модерни дизелови агрегати и т.н. Само за справка погледни един тест м/у лексус ИС220д и 320Д на БМВ и ще се обедиш, че Лексуса е победен във всеки един показател - икономичност, ускорение, еластичност, мощност и т.н. Така, че при дизелите има много какво да се учи и желае, виж при бензиновите мотори положението е друго японците нямат равни особени за моторите до към 2.0литра, К и Б серийте на Хонда, РБ, КА моторите на Нисан и т.н А относно дизела при Лансер за да се върнем на темата, ако на човек не са му пробем да отдели 4-5хил в повече за дизелов мотор и е фен на дизела, не виждам, защото да не си вземе колата с този мотор. Моя избор би бил 1.8 мотора, щото е най-доброто съотношение цена/мощност/разход/надежност.

2.0 и 1.8 на практика са един и същ мотор -> 4B1? ! Диаметъра на цилиндъра е един и същ моторите се различават единствено по хода на буталото и коляновия вал, при 2.0 мотора диаметъра и хода са ти 86 х 86 т.е. мотора е каре, а 1.8 е с ход 70 и няколко мм и е по-късоходов 1.8 в никакъв случай не е по-лош вариант, даже от сега си представям с тоя къс ход на буталото какъв добър респонс ще има мотора и колко нахъсано и бързо ще качва обороти.

Най много с цялата галимация да се качат не повече от 10коня ( и това е много). Генерацията на новия Лансер GS41 е много приятно направена, имаш карализатор и след него най-отзад имаш голямо сплескано крайно гърне, което е разположено напречно (а не надлъжно) от гърнето ти излиза ауспуховия накрайник и това е. Генерацията при Лансера изобщо не е рестриктивна, а даже напротив, няма и какво да се маха от нея като изключим катализатора ( според мен е хубаво да си стой на мястото все пак е нова кола).

На атмосферен мотор 1.8 143коня е абсурд да му повиши мощността на 170коня с чип и генерация ! Балкан Стар не предлага чип за 1.8 4B10 мотора, на атмосферен бензинов мотор разликата с и без чип почти няма сменял съм на няколко автомобила и разликата едвам се долавя мотора става единствено по-респонсен. Генерацията няма да я коментирам. 20коня на 1.8 атмосферен мотор може да качиш само с валове и още куп просотии ! Неща от рода на чип, регулатор на налягане, премахване на гърнета и т.н имат супер минимален ефект. Dj Tymbi Господа немците в лицето на БМВ и VAG от повече от доста време имат 2.0литрови дизелови мотори с 170коня, БМВ имат и със 177коня 2.0литров дизел а известно време и с +200коня. От VAG имат 1.9дизелов мотор с 150коня още от 1999година, който с леки мотове може да се изтавани до 240-260конски сили. Така, че това дето си го написал е леко пристрастно и некоректно, a и от горе натова Тойота все още нямат 2.0литров дизел с над 126коня, а немците имат от още от 2000год дизели с много по висока литрова мощност, да не говорим, че тези мотори дето си ги написал докато ги пуснат ще изтече доста вода, опел още преди 3-4 години имаха проторип на вектра с 1.9дизелов мотор с +200коня, така че нека да стой на земята. Тойота предлагат на Аурис 2.2 Дизел 177коня, но се предлага в Б-я заради хубавата ни нафта. Преди малко карах една немска кошница на 22години с 1.8мотор на около 700хил.км :icon_bye: не само японските мотори държат всичко е въпрос на подръжка. Айде и по-малко сектанство, голям фен съм на :mitsu-smiley: , но на черното бяло не може да се каже и не е редно да се омаловажат другите марки и да се пишат подобни постове. :icon_thumbup: защото звучат несериозно

Ми колата може да се заключва и отключва през бутоните на ключа, както при всеки нормален автомобил. Не нужно да натискаш черния бутон на дръжката на врата, но повярвай ми направено е доста удобно, няма нужда да вадиш всеки път ключа за заключваш/отключваш, просто си слагаш ръката на дръжката на врата да влезеш и после като излезеш за да заключиш натискаш малкото черно бутонче.

Благодаря за уточнението

Ами ако ти не си до колата с картата няма как да запали. Трябва да си на около метър и малко от автомобла с картата в джоба, за да може да се отключи или запали. Има и още един момент, ако е запалена и ти слезнеш от нея с картата в джоба, мотора продължава да си работи и няма да изгасне, ако почнеш да се отдалечаваш от колата. Но загаси ли се след това няма палене. Ето така излгеждаше доскоро картата (сега вече автомобилите от новата моделна година има малко по-различна карта/ключ) http://blogs.edmunds.com/.ee9ea93/cmd.233/embedded..ee9ea91 Новите ключове/карти или кой както иска да им вика излгеждат горев долу така само дето са квадратни (сори че давам за пример ключ на ниссан) http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2007/05/Geoffroy/nissan_ikey.jpg А на въпроса ще ти отговоря утре.

Ако не те притеснява разхода на 3.8мотора и може да понесеш 20литра градско е добра оферта особено съотношение качество/цена/оборудване. Мотора има страхотен звук и стравнително пъргав въпреки тежкото купе. За държането на пътя, новото Паджеро има много по-малко странично накланяне спрямо предното поколение, боди рола е намален с около 20-25%, за толкова тежък автомобил завива очудващо добре. Има много малък радиус на завой Предните спирачки апарати са огромни и са 4бутални, дисковете също са доста големи и като цяло спира добре. Има зимен пакет -> подгряване седалки/горивни магистрали, два акумулатора и т.н Оборудването също е на ниво, има почти всичко, което човек може да се сети, без адаптивно окачване и bluetooth. Като цяло, колата трябва да се види и покара за да добие човек представа за нея и дали ще му хареса, предполагам, че щом имаш Паджеро Спорт, автомобила ще ти допадне.

Да правилно си видял, колата няма бутон START, на мястото на ключа има една врътка, която се върти като ключ, само че с тази разлика, че този "ключ" е фиксиран и не се вади или пъха. Ако пък стане гаф, тази врътка се вади и под нея има ключалка в която се вкарва ключ, който е прибран в картата с която се отваря и затваря колата. На вратата пък има малък, черен бутон, с който колата се заключва, а отключването става като просто човек си сложи ръката на връжката. - Колата идва според зависи, утре ще ти напиша какви автомобили имаме с 2.2 мотор за най-близката дата. Ако искаш червен с бежова кожа -> примерно ще трябва да се почака. :icon_bye:

Този така наречен мотор от голф се слага също на Ауди6 и Ауди А4, мотора смея да твърдя, че е много читав имам поглед как се държи този мотор на нови пасат B6, Ауди А4 и А6, още няколко представителя на VAG групата както и мицубишита. Крайслер сребринг никога не бил скъп автомобил както и крайслсер Ц300 и останалата част от моделната им гама. Сребринг не претендира за нищо повече от това, което е а именнно той си е представител насегмент Ц където са Пасат, Вектра, Мондео, Акорд и т.н.! Цената му също е нормална за автомобил от сегмент Ц, т.е от 50 до 70хил. лв. Виж, за справка какви са цените на сходно оборудвани Мондео, Пасат, Акорд, Мазда6 и т.н Вече крайслер Ц300 е представител на Е сегмент! 1.8 никой не е карал, по-простата причина, че първите автомобили с този мотор пристигат февруари месец. 1.5 двигателя в никакъв случай не е куц, даже напротив, за това, което е се справя перфектно с купето на Лансер. Има много добър респосн и много леко качва обороти, с него колата е приятна за каране, чувства се слаб едва при ускорение над 120-130км/ч и когато колата е с няколко човека вътре. На този етап Лансера е най-пъргав с 2литровия дизелов мотор. Причината VW да имат планове да прекратят вграждането на този мотор, не е само защо е П.Д, а защото този мотор излиза много по-скъп за производство отколкото комън рейл дизелите. Отделно всички правят комън рейл дизели и икономически не е изгодно да вървиш с/у течението. Първите ПД мотори от началото на 2000 имат много по-добри показатели като въртящ момент к.с и икономично от първите две поколения комън рейл дизели, сега вече неща се поизравниха, но П.Д дизелите пак си имат преимущества. Съвсем на скоро карах 2.0ТДИ 170коня с пиезо инжекторите и на 4та скорост от 90км/ч до 170км/ч ускори като за норматив и тягата му е брутална, лично по-пъргвав 2литров дизел не съм карал, можеби единствено последния дизел на БМВ 2.0 177коня може да му се опъне като динамика. Самата П.Д. технология има много предимства като: - понася кофти нафта и не е толкова чувствителен към нея. - работи на по-високо налягане - по-икономичен е - харесва високите обороти и не се задъхва след като мине 3500об/мин, което е типично за повечето К.Рейл.дизели - много лесен и издържлив на тунинг и ъпгрейди, ранните 1.9ТДИ ПД мотори и тези с ротационна помпа издържат без проблем до 240-260к.с ! има не малко такива проекти из нета. - недостатък е малкото повече шум при студен мотор на празен ход и после като загрее при подържане на 120-13-км/ч на 6та не се чува нищо в купето, шум има единствено при изръчкване. Пробвах и Ситроен Ц-кросът братчето на Аутлендър с 2.2ХДИ и мотора и смело мога да заявя, че като динамика въпреки, че има с 70Нм и 16к.с повече от 2.0ТДИ мотора не е нищо по-особено като усещане. Дори след като се мине границата от 3500об/мин мотора почва да тъпче, пак се чува в купето подобен шум както при ПД мотора, единственото предимство, е че има по-малка турбо дупка и силата му идва една идея по-рано, но не харесва обороти, трудно му се дава междинна газ при връщане на предавките и не предразполага към по-спортно каране както 2.0ДИ-Д мотора. А относно това дали 1.5 ще ти е слаб, повярвай ми, ако този мотор ти е слаб и от 1.8 няма да останеш очарован, просто всичко е зависи от това какви автомобили си карал и какъв караш в момента и какви ще са ти очавкванията към 1.5 и 1.8мотора преди да се качиш да ги покараш. На мен лично 2.0 150коня с леки ъпгрейфи ми е слабо. :icon_thumbup: и искам още, а доскоро въртях и 2.0Т 200коня и то по едно време ми стана слабо, така, че човек винаги иска повече мощност. :icon_dance: Толкова от мен. :icon_bye:

Джантите са 18ки и имат един вътрешен ръб, които пречи на качването и свалянето на гумите и всичко става много трудоемко, съжалявам, че нямам снимки на такава джанта (при възможност ще постна). Трябваше от едната тестова кола гумите да се прехвърлят на джантите на другата и затова и двете коли бяха в сервиза. Клиентите ги заведох в сервиза и там се виждаше как двата автомобила са на подемник със свалени гуми и джанти. На господата им предложих днеска да отида до техния офис лично да направим тест на колата, те отказаха :no2: Когато бяха при мен за да излезна от положение, запалих една нова кола без номера и я покарахме отзад. Така, че съм направил всичко, което ми беше по силите в тази ситуация. Това е от мен. Още един път, си поднасям извиненията за породилата се ситуация.

Здравейте, С jolly_roger се чухме по телефона и изяснихме някой неща. Не всичко е така както е описано в първия пост, но както казах тези неща ги обсъдихме. Поздрави, на всички :mitsu-smiley: - фенове П.С към последния колега. В Югозападна Б-я 99% от автомобилите са купени от нас. Само за справка до миналия месец от началото на годината продажбите на нови Мицута са 880. Като се надяваме до края на годината да прехвърлиме 1000 :D Ако някой има въпроси съм отворен за отговoри. jolly_roger ми има телефона. Весели празници на всички.