frantic_
-
От него общо
185 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от frantic_
-
-
А това е...? :icon_thumbup: :icon_hmm:
Бобина на дистрибутора(или там кой както го знае), доста прилича на тази ползвана при 6A13.
-
Добре са се получили фланците, две мнения по въпроса няма.
Обаче шпилките отзад с по-дебелите фланци се подават прекалено малко, поне за мен трябват по-дълги шпилки, ако ли не - поне някакъв осигурител за резби.
-
И ето, че фланците са готови
За отпред ги направих 10мм, а отзад 15мм. Оказа се, че за отпред шпилки не трябват, ноза отзад ще е задължително. Някой знае ли каква е стъпката на резбата за да мога да поръчам шпилки? М12 са, но стъпката не мога да определя. Почвам малко да се дразня и мисълта за други джанти все повече ме гони M12x1.5
-
Предположение - износен дросел, дори и в затворено положение клапата пропуска въздух което бърка работата на двигателя т.е. води до повишени обороти.
Как се отстранява -
.Информация за вероятния проблем - тук.
Информацията която съм чел е предимно от руски форуми и сайтове - масов проблем с дросела на 1.6 (4G18) двигателя на Лансър 9 (който е същия на Спейс Стар) и отделно доста се оплакват че 4G18 е маслояд.
Надявам се да греша в твоя случай, просто споделям какво съм чел.
-
За да може да се играе с настройките - зелено пластмасово ЕКУ от Legum VR4 ръчка или афтърмаркет управление.
-
Може би колегата е гледал Eclipse 1G в мобиле-то, затова пита за него
.Изглежда много добре за 25 годишна кола. Евентуалните проблеми биха излезнали заради възрастта - гумени, пластмасови елементи по двигател, окачване, купе.
Мотора ще е ок за нормално придвижване (относно динамика), проблеми с газификация няма да има също.
Ако наистина е толкова запазена и модела е сполучлив (това което се опитвам да разбера тук), бих й се порадвал. То повечето Мицубишита от онези години са адски здрави, просто тук вече е до фактора възраст и как е била съхранявана/обслужвана.
Ако това беше GSX, а не GS цената щеше да е в пъти по-висока за такова състояние.
-
До колегата по-горе - във всеки втори твой пост изкарваш немското автомобилостроене по черно и от дявола, но с доводи подхождащи на лелките пред блока.
И да - ти споменаваш в трол стил конкретната марка и се почва.
Като те питат конкретни неща - отговаряш с общи приказки.
И не не съм от любителите на антипатичната ти марка, обичам си гнилия Галант с архайчния по днешните стандарти двигател.
Изобщо на подобни сравнения не се гледа с добро око, понеже водят до спорове, лични нападки, банове - позната картинка от българските форуми.
6А13 осигурява според мен около 100кс/тон на купето на Галант-а, съответно спрямо това могат да се правят някакви аналогии за вървежа.
За мен е достатъчен за нормално каране, при натоварен автомобил е малко муден при изпреварване (това по-скоро е до конкретни двигател).
-
А изобщо не ме притеснява, даже вече им свикнах. Иначе АТЕ-тата са добри, ама много скъпи.
Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk
Не знам колко струват въпросните накладки, но АТЕ-то за двубуталните ми апарати беше около 70лв - от случаен интернет магазин.
Вече ако е с еднобуталния апарат ползван след фейслифта - цените стават 100+ лв, аналогичните на горепосоченото АТЕ са ~ 130лв по спомен.
Дисковете ми са по-евтини от накладките (комплекта дискове).
Накладките са меки и цапат джантите стабилно, спират добре, след като сложих оригиналните антискрип пластини (MR389651) спряха и да дрънкат в апарата.
Като липсват антискрип пластините с каквото и да се маже - ами не е решение.
-
MD333227 - мисля това е гарнитурата и за предна/задна глава.
Излизат разни резултати за България.
За оригинална бих питал Люцкан (авточастиварна).
Щом ще се разглобява е добре да се подменят и други "болни" гарнитури, ако не е направено вече.
-
Ако ->това<- е колата, гледам е ръчка, доста са редки, може и да е конверсия.
Удара не мога да преценя колко е лош, но капак, стъкло, броня, калник, маска са за смяна - поне, за 500-600 паунда ако техническото състояние е ОК си заслужава.
Лично за мен който търси подобна кола трябва да е запознат с подводните камъни т.е. да е чел и препрочел за нея.
-
Ако е хванато скъсването навреме и шарнира е ок - смяна на маншона.
С тия носачи е лотария, мойте са оригинални, ама навъртяха към 45k km и вече се каня да ги проверя в демонтирано състояние, маншоните са тип-топ.
-
-
:icon_clap: :icon_thumbup: Браво за финиширането на конверсията, скоро ще споделиш резултати за спирачните способности.
Имам обаче чувството, че задните накладки не работят с цялата си площ върху диска - съдя по самия диск?
-
... нa 15ки джaнти стaвaт ли вр-ските aпaрaти?
Диска е 284/20mm, с офсет ~ 60mm, би трябвало да няма проблем, но нека кажат пробвалите, че още не съм стигнал до там.
-
Autofren Seinsa - D41720
ERT - 401750
Frenkit - 238035
Може и OEM - MB950677 (hint - Варна)
-
Аз пък от може би 4-5 години съм с радиатор от двулитров галант, а двигателя е 2.5 ... разликата е в дебелината - на двулитровия монтират 15мм, а на 2.5 - 25мм, когато го поръчвах не знаех тази подробност. Никакви проблеми с тази разлика, но понеже колата наближава излизането от тиин годините си, се чудя дали не е хубаво да се смени превантивно термостата. Освен на оригиналния, на какви алтернативи може да се разчита?
-
И май ще мина през всички проблемни недомислици на конструктори те му
Не колега, ти си си купил 18 годишен автомобил, чието състояние е резултат от отношението/недоглеждането на всичките му предишни собственици.
Не знам на кой не му е ясно че купуването на автомобил втора (N-та) употреба е котка в чувал.
1. Често срещани са проблемите със скоростна кутия, особено при дизеловия галант, със синхронизаторите.
Сваля се, прави се срещу едни пари ако не е съвсем изтървано състоянието и продължаваш напред.
2. Натрупаната мръсотия/кал върху резервоара го кара да гние, гние и гърловината/тръбата през която се пълни.
3. Спирачките - замяна или рециклиране на съмнителните компоненти, прегледай спирачните магистрали и подмени спирачните маркучи.
Ако имаш желание - ще ти трябват нерви, пари и време за да си дойдат нещата на място, а - и четене.
-
Здравеите нов съм в сайта но ще помоля за помощ предварително благодаря
Трябват ми бобини за L200 бензен 3000 181 коня 2004 година по талон и савет как да си дигна преднецата защото е много ниска
Ако бобините са MD131711 то можеш да погледнеш -> тук <- (има и номера на аналози)
Добре е да се дава VIN номера, за да е по-малко гадаенето.
За окачването не мога да посъветвам.
-
Аз от каквото съм прочел по форумите, хората подменили сервото пишат че автомобила спира осезаемо по-добре.
Това за което съм чел е слагането на серво от US ЕА на EU EA.
Лично аз карам много вървящия шестак пенсионерската, че като подивеят конете, нямам достатъчно здрави юзди за да ги обуздая :D .
-
Добре дошъл, аз не разбирам много добре руски (успявам да прочета това онова), в писането хич ме няма, но може би ще е интересно за колегите - борджурнала ти в DRIVE2.
Галанта е страхотен :icon_thumbup: .
-
На 6А13 между блока на двигателя и масления филтър се монтира маслоохладител който ползва антифриза за охлаждане на маслото - номер 4:
http://store.picbg.net/thumb/C3/79/1ed2f60d96e2c379.jpg
На следващата снимка се виждат маркучите - 12(входящ) и номер 17(изходящ) отиващи към въпросния маслоохладител:
http://store.picbg.net/thumb/B1/9E/6ce717cbb2f7b19e.jpg
Идеята ми е да свържа последователно на мястото на маркуч 12 редуктора.
Доколкото виждам от картинките ми се струва че маслоохладителя е свързан в "малкия кръг" за охлаждане, но не съм сигурен в това.
Та затова питам, дали някой го е правил и как е в експлоатационен режим.
-
Едва ли измаш изпарител ако си с ГИ а редуктор, а ако е свързан и последователно на масления охладител става весело
:) Огледай пак къде е свързан.Техническа грешка - да редуктор е :D.
Питам дали мога да го свържа последователно на масленият охладител, тъй като се явява чисто физически доста близо, до мястото където искам да преместя редуктора.
Какви биха били евентуалните проблеми/недостатъци на подобно последователно свързване?
-
Я споделете - удачно ли е или не да бъде свързан изпарителя на ГИ последователно на масления охладител(преди него)?
Питам понеже съм решил да го изместя под акумулатора/въздухозаборника и кръга на маслоохладителя се явява евентуалното решение.
-
Уплътненията са същите като на 6A13 (MD198128)
Може да се ползват от Субару -> 10966AA030.
Ето нещо по въпроса.
Смяна на предни дискове с по-големи..
в GALANT
Публикувано
Стандартните дискове ако са 276мм са достатъчни за нормално шофиране, при условие че всичко по спирачната система е наред.
Следват предни апарати+дискове от Galant VR4, Outlander - 294mm (внимава се какъв е предния шенкел) и задни апарати+дискове от Galant VR4.
Горепосочените неща се намират втора употреба, я тук във форума, я в ebay ...
Има писано, писано из форума ...