bonevsy

Мерси,тука наистина има инфо.

И аз така си помислих защото в един английски форум видях че всички VIN започват с EC5W или EC5A.Обаче пробвах и двата варианта и никаде не ми излезна. Ти къде пробва и ти го разчете това EC5W-0004482 ?

Не мога да намеря инфо за Mitsubishi с номер на рама:EC5N0004482 Колата сигурно е произведена в Япония,с десен волан. Ако някой има идея къде да се разчете този VIN ,да пише.

Ха честито и от мен! Много здраве,щастие и късмет!

А дали дъното на обикновенния Галант ще позволи да се монтира всичко от VR4?

Става ,обаче е голямо приключение и всеки който монтира уредби иска да избегне това.Говоря от опит,не по принцип ,защото сме монтирали на моя кола точно там.Проблема после е, че трябва всеки път да следите този, койото слага пистолета за зареждане на газ да внимава, защото самия пистолет минава доста близо до ламарините на колата и може да се ожули.

Повярвай,точно Галант-а страда от разбиване на задни амортесьори доста често.И тези 70 кг.(според са малко повече) не са като да седи човек на задната седалка.По точно е да ти лежи човек в багажника.За да си спокоен ако решиш да слагаш метан,монтирай си някои качествени амортесьори.

Първо ти пожелавам възможно най- бързо възстановяване. Аз знам как се чувстваш много добре ,защото минах по същия път само че с по-тежки последствия за самия мен. За вината мога да кажа само ,че не винаги има виновник който да писъства в момента на ПТП . В моя случай виновни са тия които правят пътищата в БГ и това не е мое мнение а на дознателите които водиха дознанието .Само че точно бавното ми възстановяване беше пречката да заведа дело срещу общината и Агенцията по пътищата.Така ме бяха посъветвали дознателите,защото на този участък от пътя са ставали много ПТП.Така че не винаги вината е в катастрофиралите автомобили и задкормилните устройства.

Май си прав,защото аз се опитвах да регулирам оборотите на студен двигател.Обаче в псоледствие установих че това е грешно.Сега на загрят двигател е така както казваш. Друга грешка която в началото направих е че се опитах да регулирам оборотите на P,а не на N. Ама с този типтроник не съм още в час.

И аз така предполагах ,защото на другата сутрин ,след като го развих малко,оборотите на студен двигател бяха по-ниски.

За ей това болтче става въпрос.

Значи цялата кутия не е давана за ремонт а само торк-а.По простата причина, че беше ясно че шлиците са правъртяли,защото кутията показваше че включва (и на D и на типтроник) .Торка е рециклиран изцяло,както шлиците, така и някви дискове които са вътре в самия торк. Но понеже след това на диагносиката показа точно определн датчик ,заменихме него ,но положението си остана същото. T-shift-а според нас е добре защото няма как да се обърка при монтажа.Пък и механиката се вижда с просто око и не е нещо което да трябва да се закача на диагностика. След празниците ще търсим проблема. Има и още една "неизвестна" за мен.Точно след ТПС датчика ,в един отовор, има едно болтче за кръстата отвертка, като за реглаж.За какво може да е ?

Честито ,хубав подарък за новата година!!! Болестта те налегна и оттърване няма,вярвай ми.

Тези типтроници са голяма загадка. Досега имах само Галант-и с ръчни.Зарибих един приятел с болестта :mitsu-smiley: и двамата изведнъж се оказахме с типтроници :icon_doh: На моя проблема се изясни с смяната на ТПС ,но на моя приятел филма продължава. Рециклира си торк-а,сложи си ново масло и колата тръгна,но от първа директно отива на трета и колата влиза в накав авариен режим и до там.Закача я на AUTOBOSS и показа единия датчик на самата кутия.Сложихме работещ такъв но колата си остана със същия проблем.Нещо не съм много очарован от този типтроник.Явно ръчките са за мен.Досега не съм имал пролеми никви с тях,а и то вътре си ми идва да си включвам и решавам аз.

Точно така е и при нас.Чете Митсубиши-та само след 2000 година.

Сигурно си прав.Ползваме сигурно някав нелегален софтуер, който чете само данните на двигателя.Не може например да чете ABS,еърбеци и т.н. Но за моя проблем става.Прочете данните много бързо,за секунди.Не като някво БМВ на което му трябва 30 мин. Показва си графика и таблица процентно .Тия дни ще го закача и ще кажа какво е станало. А по принцип типтроника на колко обороти трябва да превключва скоростите ,когато е на положение D?

Аз мисля да го настройвам докато е закачена колата на лаптоп-а.Трябва да покаже на празен ход 0%.

Днес дойде моментът за смяна на маслото на типтроника. След внимателно прочитане на стъпките в manual-а източихме 6 литра масло :icon_hmm: Наклонихме колата на подемника в сервиза и почна да капе още малко но след 10 мин. и капането спря.Сигурно нямаше и 100 милилитра. Спазихме и процедурите по наливане на маслото в кутията .Хвана около 6 литра. Не намирам разлика в държането на колата след смяната. И преди и след смяната на маслото ,на D превключва доста по късно отколкто трябва.На типтроник си ги включва перфектно.Свети check engine и като закачихме да диагностицираме,даде грешка на ТПС.Показа 98 % подадена газ, когато колата работи на обороти.Аз си мислех да го регулирам но ми казаха ,че не може от регулиране да се докарат 98% разлика.А си личеше че в Германия са отвивани болтчетата и са се мъчили да регулиат.Затова си взех друг датчик и ако не може да се докара на 0 % на празен ход ще го сменям.

Значи за една смяна ми трябват 10 литра,че и повече масло!

Добре,след 1999 година.Аз казвам че точно този типтроник, който се монтира на Галант е доста недомислен. Как може само 40% от шлиците на вала на кутията да захапват шлиците на торка?

Може да е най -надеждната ,но не и тази която се монтира на Галант след 2000 година .

Вероятно ме е хванала :icon_blush: Просто искам като правя нещо да е както трябва. А като се замислих за това как е конструирана,не се учудвам вече от проблемите с тази кутия.

Как не е проблем ,като точно тия кутии са проблемни.Доста повече от ръчните на Галант. И ако не се смени на време стават поразии.

Точно това имах предвид :icon_blush:

Трябва да я остави на вратите легнала за да се източи.