bonevsy

Интересно ми е ,защо в обявите из Европа за продажба на Мазда 6 има голям % със строшени двигатели?Аз съм на точно обратното мнение ,че като дизайн са добре ,но като надеждност на двигателите са зле. Наистина 5000 евра са много за Галант но поне ще има голяма вероятност да е наистина не амортизиран и години да не се сменя нищо сериозно.

Честито !!! Сега е време Boss-а да се похвали на какво ще се качва :icon_dance:

Един път в форума имаше подобна тема и както там пак ще предложа същата кола-Nissan Micra 1.0 Няма 75 к.с но тези които са и под капака са напълно достатъчни.Двигателя е с верига,гори малко,има доста екземпляри с климатик.Тествана е в доста екстремни условия и няма грешка.Единствено дизайна отзад малко куца ,но се преживява.

Честито и от мен! Много здраве и късмет!

Ако фабрично няма втулка ,то това е е е.а ти инженерната недомислица!!!! Отвора на тарелката е с около 8 мм. по голям от диаметъра на стеблото на амортесьора точно на това място.И кое ще попречи да се лашкат едно в друго ако няма втулка?

За да не пускам нова тема ще пиша тука. Оказа се амортесьорите ми са в добро (да не кажа отлично) състояние. Тропането се оказа че идва не от самия амортесьор а от горната чаша на пружината.Като го разглобихме се видя че горната част на стеблото на амортесьора се е движел спокойно в дупката на металната чаша където седи пластмасовия лагер.Лагера е доста износен а и метала в който е чукал амортесьора също.Въпроса е дали трябва да има някаква втулка точно на това място защото ако няма винаги ще почне да чука в някой момент.Гледах в менуал-а но на схемата не се вижда да има каквато и да е втулка. Това се пада точно под резбата на стеблото на амортесьора.Има една засечка която е около 15 мм.Точно там според мен трябва да има втулка.

Ми магазина!

Monroe за Галант са по около 90 лв. за брой! SACHS не са ми предлагали досега.Те на какви пари са?

Monroe Reflex -около 150 лв. за брой KYB- около 160 лв. за брой Оригинални -180 лв. за брой

Който е сменял да каже каква марка е монтирал и на каква цена ги е намерил,че на мен все много по -скъпи от на Галант например ми предлагат :icon_hmm:

За кой точно клапан става въпрос?Има един клапан който е на самия изпарител.Там ли да търся или другаде?

Да,закачахме уред на мястото на бушона да видим каква консумация дава при стартиране на двигателя и само при подаване на контакт.Но както казах в началото ,проблема се появява когато си иска.Не мога да знам кога ще стане точно за да съм включил точно тогава уреда. Питах сервизи които се занимават ежедневно с монтажи и ми казаха че са имали случаи на проблем с ключа за превключване от газ на бензин ,но той направо изгарял и се налагало смяната му.А в моя случай като сменя бушона всичко си работи перфектно до изгарянето и на следващия.

Този + захранва директно компа на ГИ.Според мен понякога се получава по-голяма консумация и тогава гори бушона.Мислех си да не е от слаба маса но това отпадна защото бушона гори винаги при подаване на контакт с контактния ключ.А тогава колата си пали стандартно на бензин,газовата система изобщо не работи. Ако окъсява нещо след ЕКУ-то ,то няма ли да гори то ,а не бушона?

Пробвах с 15 А бушон и пак изгоря.Сменихме с нов компютъра на ГИ и пак същата история.Просто всички варианти съм пробвал които ми идват на ум.Сега си мисля че проблема ми идва от акумолатора.Просто вече друго не знам какво може да е.

Откакто сложих ГИ на Спейс Стар-а започна да гори постоянно бушона, който е на кабела за постоянен + към компа на уредбата.Гори когато си поиска ,но само при подаване на контакт.Някой път не гори с седмици ,друг път по бушона на ден.Всички кабели на ГИ са вързани както трябва и според инструкцията за монтаж.Проверено е няколко пъти.Накрая се принудих да сменя местото на на единия постоянен + ,който по схема се връзва на комтактния ключ,и да го преместя на друго место където пак има постояннен + при подаване на контакт(в случая на един кабел на таблото ).Пак същия резултат.Гори си бушончето когато си поска. Имал ли е някой идея от какво е ? ГИ е Бардолини.2 коли съм имал с такава,и много приятели около мен са с същата,такъв проблем не е имало!

Точно там е монтиран,защото аз го монтирах.Но то друго място не виждам къде може да се монтира. Ако е от това ще намеря начин да сложа няква гума .

Самия двигател си работи по същия начин.Но като седя вътре в купето и колата работи на обороти, от двигателния отсек се долавя едно гъгнене когато колата мине на газ.

Откакто сложих ГИ на колата (1600 cc) ,при работа на газ звука е различен-гъгнещ.Не знам точно как да го опиша-гъгнене,кльонкане.Аз си мисля че се получава резонанс в колекторите защото са от няква жилава стомана,а не като на Галант-а от алуминий. Има ли някой с газ и точно с този двигател да сподели дали и при него е така.Макар че като гледам и на 1300 cc двигателите ,колекторите са подобни и сигурно са от същия материал.

Черното Ево 9 което участваше на драга беше по добро ,но както и много други не се пусна на тайм атак.

Рекорда за автомобил на пистата се държи от Ево 8 или Ево 9. А иначе абсолютния рекод е с мотоциклет.

Е аз какво пиша-точно ,че всичко идва от организаторите!Аз цял ден слушам от екипа на организаторите ,които се мотаха на пистата, как немските возила победили японските.И то с едни усмивки.Който не е бил няма как да го разбере това. И как на финала ,където бяха събрани всички участници след дрифт-а,победителя със силен глас и ирония(подигравка)викаше че немците са наказали ,смачкали и какво ли още не.И всички от екипа организатори се надпреварваха да се увъртат като к...и около него. Не че момчето с БМВ не кара.Даже е може би един от най-добрите в БГ. Но не бива по този начин да се обслужват нечии интереси.

За съжаление този пост не успях да го прочета предния ден. Днес точно преди да си тръгнем ви видях като се товарехте в колата (мисля че бяхте 3 момчета и едно момиче) и даже се поспрях но не бях сигурен че сте вие.Ако бях прочел написаното щях да се обадя.Още повече че видях PA рагистрация.

Всичко беше нагласено според мен.От организаторите,до определянето на капитани и в следствие на това и записаните коли в трите дисциплини. Целта на всичко това беше да няма добре подготвени японки. Как ще се обясни например ,че може би най-добрия дрифт пилот с БМВ в БГ присъстваше а Дунев не? Как може на Дрифт да се пуска момче което никога не е карало досега? Как може на Тайм Атак да се състезава Nisan Silvia от 1986 година която е 122 коня!!!!!!!!!!!!!!!Че то миналата седмица на Japan Fest караха МНОГО по -добри коли на Тайм Атак. Всичко това и още много причини ме карат да мисля ,че малко или много всичко е било предначертано. Единственото свежо нещо от цялата пародия на битка беше Mazda-та подготвена от HEED.

Аз 99 % ще съм там ,но за съжаление няма да мога да дойда с VR4-ката :icon_crying: Ще се придвижваме с друга кола че няма $ .

Къде да ги видя? Аз видях най-добрите немски коли на Дрифт шампионата в Хасково.Верно че имаше наистина добро БМВ,но задкормилното устройство беше от Румъния и наистина беше с класи над БГ ентусиастите.