GMM
-
От него общо
127 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от GMM
-
-
Не е ли по-лесно да почистя или сменя цедката, вместо да търся къде могат да ми измерят налягането на помпата.
-
Налегнаха ме грижи. Нямам време да се занимавам с колицата. Командировки и т.н. Не съм я зареждал, дори.
Видях, че друг колега с Каризма споменава за симптоми подобни на моите в една скоро открита тема.
Следващата стъпка ще е поне 1000км преход с V-Power. И може би една добавка.
Веднага щом завърша експеримента ще споделя положителен или отрицатален е резултатът.
-
Моя проблем е същият, може би.
Погледни тази тема: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=4411
-
Извинявам се за допуснатите правописни грешки. Ще се постарая да не се повтори.
-
Балгодаря за савета. Чесно да си кажа се изкошавах да погледна какво има там, но щом ме съветваш да не пипам, ще те послушам. Чел съм доста твои теми и съм резпектиран от познанията ти и опита.
За проба ще стане трудно, защото защото трябва да мине време. Например да го сложим вечерта и сутринта да пробваме и така поне три дена за де се докаже категорично.
-
Вече съм почти сигурен, че зависи от температурата. Незнам как да отворя и почистя датчика за мерене на температурата на въздуха. Намира се при дебитомера и барометара, но ме е страх да пипам там, в тази черна кутийка, която се намира веднага след въздушния филтър. Ако някой знае как тя може да се отвори по безопасен начин, моля да сподели.
-
Чувал съм от много места за такива съвети на майстори. Предстои ми дълго пътуване и ще заредя V-Power, и ще сложа една добавка, пък да видим ще има ли резултат.
-
Извинявай, DJ.
Оптитах се с малко думи да кажа много, но нищо не излезе.
Проблемът си остава. Колкото и да въртя не пали първия път. При второто завъртане пали от четвърт оборот.
Само ,че когато въртя по-продължително, не се разтриса двигатела. Не се опитва да запали дори на един или два цилиндъра и после да огасне.
Сякаш въобще не се подава гориво през инжекторите. Не мирише и на бензин при по дълго въртене.
Видях в руското ръководство, че има две релета. Едното за управление на бензиновата помпа другото за захранване на компа, инжекторите и дебитомера. Възможно ли е проблема да е там?
-
Тази сутрин -1 градус - 2000 оборота.
1.6,16v,90HP, 1997
-
Резултат:
DJ се оказа много прав, за това, че помпата не сработва при подаване на контакт а при старт.
Снощи и тази сутрин магарията се повтори. И двата пъти въртях по-дълго на стартер но не запали от първи път. Вторят пали само с леко чукване на стартера. Както и преди.
Но, вече и не се опитва след, като повъртя малко на стартер. Просто в момента, в който престана да въртя стартера - двигатела спира. Сякаш, като повъртя малко поваче на стартер изхвърля някакво остатъчно гориво и не пуска въобще ново в системата. т.е. не се опитва да заработи дори.
-
Ще направя този опит. По спомен мисля, че помпата тръгва на контакт, но не съм на сто процента сигурен. Утре ще споделя резултата.
-
Благодаря ви! Ще пробвам няколко дни, ще наблюдавам как ще се държи и ще пиша.
-
DJ това го бях забравил, като възможна причина. А само преди година се случи на мой колега.
Ако два или три пъти дам на контакт, преди да завъртя, дали ще подкачи и дали ще мога да го изолирам, като причина? Наприме: Ако падкача 3 пъти и пали винаги, значи проблема е там, ако след подкачване не запали значи не е там.
-
Благодаря за идеята BAlexandrov, ще го направя.
Няма газова уредба, не е имало, няма и да има докато аз съм собственик.
-
И моята даржи между 2000 и 2500, зависи колко е студено. Това забелязах.
При по-топло по-ниски, при по-студено по-високи. Като че ли е нормално.
-
Нямам дистрибуторна капачка и палец.
Кабелите за свещита са късички. Моята е с две бубини разположени на главата над двете от свещите.
-
По ското е свързано с температура.
Не я бях карал от 10 дни. В събота влязох врътнах и запали от първият път без грам колебание. В събота температурата беше около 10-11 градуса.
В неделя сутрин около 6 градуса беше температурата ми направи номера на първото палене.
-
Здравейте.
Появи се странно проблемче!
Колата е Carisma, 1.6, 16V, 90HP, 1997, 4G92 мотор.
Напоследък при по-студено време пали от вторият път.
При първият опит пали на един или два цилиндъра, при което цялата кола започва да се тресе и чука отвретително.
След няколко секунди угасва.
Веднага след това завъртам втори път и двигалела стартира плавно и равномерно до 2000 оборота. Проблема вече е изчезнал.
Свещите са на Denso на 3000км. Въздушен филтър е сменен преди 6000км.
Моля ви, дайте идея, какво може да е това чудо и защо се оправя при второто палене. Не е толкова страшно, че пали от втори път но това, че при първият опит работи неравномерно и тресе страшно ме плаши. Жал ми е.
Благодаря ви предварително!!
-
Здравеите,
Един бърз технически въпрос.
Освен Каризмата притежавам и FORD Fiesta, с Zetek двигател 16 клапана. Когато нещто му се случи с обороти, гори много и т.н, се прави процедура по изчисване на МАФ сензора (датчик за отчитане на количеството въздух --> дебитомер). На Форда редставлява една жичка и се почиства много лесно. След почистването му разхода пада осезаемо.
Знае ли някой какво представлява този датчик при Каризмата 1.6 16V SOHC, GD92 и как се почиства ако това е възможно? Това което видях, е че датчика е комбиниран дебитомер и датчик за измерване на атмосферното налягане.
От капака на въздушния филтър се вижда само една метална пита. Не посмях да разглобявам преди да се посъветвам с вас, колеги.
-
:mitsu-smiley: Има ли Mitsubishi свой дизелов агрегат или няма?
Каризма ползува Двигател на Рено.
Грандис на VW до колкото разбрах.
Моля ако накой има повече инфо за дизелита на Mitsubishi Carisma, Lancer, Space Star да разкаже.
Имат ли свой дизел? Как се казва? Каква е технологията (Comon Rail или помпа дюза) и т.н.? :mitsu-smiley:
Благодаря!
-
Аз просто нямам проблем в сравнение с това, което си преживял. Късметлия си, че няма ништо сериозно на зрението. Тенекиите ще се оправят, но зравето. Чукайте на дърво и много късмет на всички по нашите пътища.
Бързо и успешно оздравяване.
-
Не ми се занимава. По скоро бих си купил ако намеря само механизъм.
А между другото при Миша няма в момента.
-
Няма да мине пред застрахователи. Видимо няма нищо счупено или силно надрано. Елемента е здрав външно.
А що се онася до прибиране на огледалата. Представям си какво щеше да прицели ако огледалото беше прибрано. Най-вероятно направо колата.
-
Вчера си паркирах колата на еднопосочна шорика улица.
След края на работното ми време си намирам колата с обърнато дясно огледало. Изтръпнах.
За мое щастие открих, че не е скършено, защото има свободен ход и в двете посоки, но самото огледало вътре се движеше съвсем свободно наляво и надясно. Е вече електрическото ми огледало е наполовина такова. Мога да го движа само нагоре и надолу. Наляво и надясно не мога а моторчето върти.
Отворих да видя и се оказа, че от натиска при удара се е скъсала едната пластмасова рейка , която са захваща от едната страна с шарнирна вразка.
Мама............ и шофьорите некадърни. Просто се чудя как е могъл да загуби управлението на колата си чак толкова. Там могат да се разминат два тира а и улицата е еднопосочна. Никой на спазва знаците ей. Не мога да изразя възмущението си с думи. Да се :icon_censored: в тарикатите в тая държава. Всичко идва от липса на елементарна дисциплина.
Въпроса ми е:
Мога ли да си закупя само машинката за ел. огледалото? Откъде и за колко?
Мерси!
Поздрави Георги!
Бензин под 10 градуса пали от втория път
в CARISMA
Публикувано
ЧНГ на всички!
Живи, здрави и много късмет.
След 1600км., първите от които с OMV 100 октана а вторите с SHELL V-Power Racing всичко си доиде на мястото.
Още след първите 600 км., симптомите изчезнаха и колата започна да пали от първи път.
Бe карана 10 000км само с LUKOIL 95.
Правете си сметката какво сипваме срещу 2лв. Пикня!
Благодаря на всички за идеите и помощта.
Ако има някаква промяна в поведението ще публикувам незабавно.