Малко снимки от интериора, които направих на 8-ми декември 2024 г.: 

Може да се окаже подходяща, ако има къде свободно и спокойно да си я зареждаш с ток. Няма как да се осъществи това в голям жилищен блок. Трябва си собствен гараж, къща и т.н. Този модел с технологията PHEV е особено удачен за градски цикъл със заредена батерия и преминавания на къси и среди разстояния. Като цяло дори и в смесен режим пак е по икономична. При покупката трябва да се направи тест на колко процента е състоянието на батерията, като цяло. Не искам да те отказвам от колата. Предпочитам да давам обективни мнения, което е и философията на клуба и форума. Успех!  

Ок, Благодаря за изчерпателния отговоир. Значи тази тип коли не са подходящи за мен.

Батерията почти не се рекуперира от двигателя, когато тя се изразходи или в много малки количества. Например ако тя е изхабена на 20 процента. Тогава колата влиза в режим предимно на бензин в града. Изгодно е ако се зарежда всеки ден (или в зависимост от заряда и) и се използва в градския трафик предимно на ток. В извънградски цикъл колата при изхабена батерия работи предимно на бензин. Ако тръгна от София за Пловдив с изхабена (не заредена) батерия ще карам предимно на бензин до Пловдив. PHEV е рентабилен, когато колата е заредена с ток в градски цикъл или се зарежда с бързи заряди на извънградски зарядни станции. Заряда издържа в зависимост от консумацията и климатичните условия около 50-70 км.  Бързите заряди не зареждат до край батерията. В последните модели този заряд е увеличен с около 20 процента.    

Наясно съм, че за да се използва пълноценно плъг ин хибридната система е необходимо зареждане в ел. мрежата. Въпроса ми е дали е проблем за батериата и автомобила като цяло ако се зарежда основно от работата на двигателя. И дали е икономически изодно да се кара плъг ин хибрид ако няма да го зареждам в ел. меражата.