[Проблем с 4WD или пък не.....]

Ами и аз незнам дали или.Може би точно тази муфа(електромагнитен съединител) предава въртящ момент към задните колела, той диференциала си се върти, но муфата зацепва явно различно в зависимост от избрания режим и сигналите от ECU-то и т.н.Така си го обяснявам.

Ако някой колега е свалял тази муфа за ремонт, нека сподели може ли, не можели и така.Моля!!!

....не може би, а си е така, диференциала не те бърка ,той си се върти от вторичния вал на ск. кутия, както и пиниона, който пък върти кардана и задния диф....въпросната виско муфа е да зацепи когато предните гуми пробоксуват ....ако вие чувате ромолене и задържане на колата при завой, вероятно имате проблем с виското.....но пак повтарям, преди да вадите генерални заключения, първо изкл. АБС системата и ако не се оправи, накарайте някой по запознат от вас в сервиз да махнат кардана и да завъртят главината на задния диф без кардан и ще се види дали муфта е блокирала в зацепено положение.....

По принцип се прави ,ремонтира се ,но в завосомост от това, какво трябва да се правви, често се налага вт. употреба да сее звима, тъй като на клиентите не им харесва цената....

[Mitsubishi Pajero Sport II и III]

С мотора не би трябвало да е проблем. Тук има L 200, които се продават със същия 2.5 178 HP, а пък от съвсем новите има и 2.5 136 HP. По скоро чисто законово как стоят нещата. Ще пиша тук подробности като стигна донякъде, защото още съм на ниво проучване. Ако има законба възможност може да излене,че е по добре да взема новия.

...напротив, има.....описал съм ти в началото на поста ми какво искат от колата ти , за да я караш в Европа.....за някои райони (Русия, ОАЕ, Катар и т.н. ) нямат такива стрикни еконорми и колите им ,предназначени за тези райони не се произвеждат с 15 катализатора, 1000 ламбди и софтуер ,който само пречи на мотора да разгърне потенциала си...

[Проблем с 4WD или пък не.....]

Значи исках да кажа, че ако да речем че сега я купува човек и в 4wd auto и 4wd lock му прави по описания от мен начин, ще я върне. Мисълта ми беше така ли ромоли и спира в завой нов и изправен автомобил в 4wd auto или 4wd lock.Нали в лок режим работата на въпросната муфа е точна да заключи и се чудех такъв ли е ефекта и при изправен автомобил.

...не трябва да е така, виско муфата е зацепена в твоя случай и не може да разтовари преден/заден мост,за това и ромоли, не го карай така....

[Смяна подгревни свещи 2.2 , 156к.с.]

Тука не е толкова страшно,да видиш на пежо 308 примерно с 1.6 хди мотора какъв кеф е.

Па и както хич не тече водица върху тях,скъсването е почти гарантирано.

:tooth: :haha:

[Шум (чукане) двигател ASX]

Благодаря, ще тествам, но този път под шум визирам нещо съвсем различно. Звучи ми, като все едно идва от изпускателната система, също и леката миризма на газове, която усещам в купето от време на време, ме навежда на мисълта, че е нещо свързано с това..., уплътнение някакво, дупчица в ауспухова тръба.

....ааа, ако е така и шума идва отпред (тъй като миризмата идва в купето) вероятно е предната леща, преди катализатора .....вероятно ако сте давали назад и сте ударили в някой по висок бурдюр гърнето, обикновено така става.....

[Проблем с 4WD или пък не.....]

Здравейте момчета! От началото на месеца съм собственик на Пежо 4007 2.2-156к.с. Когато правя завой нещо отпред в дясно започва да ромоли, трака и да затяга и без газ колата спира.Повече се усеща при ляв завой, понякога и направ волан през легнал полицай.Днес след обстоен преглед в Пежо Хасково ми казаха, че електромагнитната муфа оставала зацепена и при 2wd и оттам се получавало това ромолене и затягане. Прегледах аналогичните теми и сега съм в задънена улица. От тази муфа ли е, от АБС модула ли е(не съм махал бушоните), от раздатката ли е.....Колата е напълно обслужена и днес и смениха маслата в раздатката и задния диф, нямало стружки и.т.н.Ходовата част е супер от до. Дори и да е в 4wd останала тази муфа, би трябвало да го няма този проблем, та нали това е смисъла на 4*4.Кой ще купи нова кола ако в лок режим му стърже и затяга.Вдигнах я на крикове от левия край.На свободна задна гума не се върти, на първа въртят и двете колела. МОЛЯ помагайте пичове!!!

.....изключете АБС-а и пробвайте ,ако не е от там, значи вискомуфата ви е задържала заключена....тя се намира на задния диф, преди оста на пиниона в диф-а.....

[Mitsubishi Pajero Sport II и III]

Вероятно това и ще направя. Това което ми направи впечатление е ,че най много ги карат руснаци, поляци и украинци По принцип най-ще ме улесни Украина,защото там има кой дам исъдейства с избора. А виждам и че има организации, които си издават такива сертификати за съответсвие, което понеже не съм запозант веднага ще попитам това Технотеста лие ?

.....това е кофти тема ,която трябва да се внимава,за да не стане така, че колата ти да остане на трупчета( до преди 2 години гледах една Хонда Лежънт да седи в Надин - грозна гледка беше....

Това ,което трябва да направите е, да се информирате много детайлно за конкретния автомобил, аз като го вкарвах моя от УСА направих официално запитване към тамошния представител( по скоро фирмата ме препрати към техен представител оторизиран )за следните неща:

1. мотора да отговаря на мин. Евро 5( тогава, сега трябва да отговаря на евро 6)

2. какви емисии ганерира мотора -ТОВА до някъде ми помогна ,но не изцяло....в общи линии мотора не трябва да отделя СО2 повече от 95г./км.....това е сегашния стандарт ,който отговаря на ЕВРО6 , ( моята е евро6+)

3. МПС-то трябва да е с червени стопове и бели с жълта светлина или жълти мигачи...( мен за тва ме върнаха :icon_blush: та се наложи да слагам едни тайвански боклуци, с които и до сега ги карам)

4. Фаровете трябва да отговарят на триъгълна форма на осветление ,а моите бяха трапецовидна - но за това не се заяждат много- ще ги почерпиш с по кафенце.....на някои англичанки им лепат на стъклата едни лепенки ,това е точно за това, да променя формата на лъча .....

5. трябва да има СОФИКС система - за коланите,.....но в днешно време всички коли ги правят с тази система....

Имаше и други неща, ама не се сещам какво беше...

Коли, от предназначени за арабските държави,примерно Дубай ,Катар и т.н. не могат да минат тукашния технотест без сериозни ивестиции за преправянето им...

[Смяна подгревни свещи 2.2 , 156к.с.]

Здравейте колеги, предварително се извинявам ако има писано по темата, но аз не можах да открия. Та налага ми се да сменя подгревните свещи те са отпред под един пластмасов колектор двете ми се виждат лесни, но другите две са много трудни. Имам два въпроса и първият е как се свалят лулите на свещите, те са пластмасови и са клик система, само се дърпат силно или има и нещо за натискане и освобождаване? И второ как се свалят по трудните свещи, по точно кое е нужно да се разглоби???? За инструмента съм си купил тресчотка с дълбока осмичка и дълго чупещо рамо. Ще съм Ви много благодарен за конкретни и точни съвети.

....принципно са на ш...но място ,но няма невъзможни неща....днес свалях едни такива и това, което трябва да направите е следното :махнете купнунгите с дълги клещи или по скоро ние си имаме спец. инструмент представляващ стоманизирана тел с кука отпред.....така че да бръкнеш там , да закачиш на куката куплунга и да го издърпаш ......другото което трябва да направите е, да махнете филтърната кутия с все хобота да не ви пречи, след това с ключе 10 се развива ЕГР тръбата от дросела и винчето което държи тръбата по средата...след това се маха клапана за управление на вакуума,не е необходимо да го махаш изцяло, а просто разкчи куплунга му ,отвий го от колектора и го прехвърли някаде нагоре.....така ще имаш по голям достъп до свещите на 3 и 4 цилиндър....след това с малко гедоренце и две удължения и дългия камък се стига да най кофтата свещ - на трети цилиндър....развива се и си готов....внимавай да не счупиш нещо , както и да не счупиш свеща,защото Николов ти го е написал, да няма после въпрос "как се свалят счупени свещи"......

[Шум (чукане) двигател ASX]

Привет, DJ Tymbi,

 

Радвам се, че помниш случая. Колата все още си върви добре, следвам съветите. Напоследък ми се струва, че стана малко по-шумна от към двигателя. Сутрин, като я запаля и усещем понякога и за кратко лек мирис на изгорели газове в купето, иначе не пуши и ауспухът е чист. Предполагам нещо по генерацията се е пробило. Скоро и предстои смяна на масло и ще помоля да я огледат. Някаква насока можеш ли да ми дадеш?

 

Благодаря!

 

Поздрави от Русе!

.....здравей, помня го, защото това е един от изключително малкото случаи, за който нямам точна представа за проблема,сякаш е тъмна Индия....

За мотора ак ое станал по шумен , направи си следния експеримент - някой да влезе вътре в купето и да запали загрелия мотор, а някой от вън да слуша внимателно работата на мотора( трябва да се чува едно отчетливо металическо тропане-дрънчене).....слушай го откъм агр. ремъци поне 30-40 сек......след това накарай човека вътре да подаде леко газ ,съвсем леко така че оборотите на празния ход да се вдигат леко .....ако на около 1200-1300 об. се промени шума на мотора и дрънченето изчезне, значи си за смяна на каре на балансир валовете.....

[Шум (чукане) двигател ASX]

Здравейте,

 

Вече сме навъртяли около 30 000 км. и проблемът не е решен. Напоследък зареждам само Шел премиум дизел и като че ли шума е значително по-слаб. Избрах стратегията да карам, докато нещо не се прецака и да си покаже къде се е криел проблема, вместо майстори да ровят всевъзможни неща по двигателя с неясен резултат и похарчени излишни пари.

 

Съмнавям се по интуиция, че е възможно шумът да идва от EGR, но не е проверяван до момента.

Ще съм благодарен ако споделите и вие дали сте правили нещо по Вашата кола.

Поздрави!

....ЕГР-а е проверяван....работеше си до последно както електриечески ,така и вакуумно...

[ASX дизел EGR затапване]

И на мен ми се струва, че не е възможно да се затапи. ЕГР-а участва при смесообразуването и ако не се компенсира с повече въздух, ще го хване веднага и ще светне грешка. А и чета, че може да участва при регенерацията на ДПФ, което също ще е проблем.

Но все пак е интересно, ако някой наистина е запознат.

...възможно е разбира се, но се "маха " цялата ДПФ система ,а не само ЕГР-а.....както физически , така и софтуерно, но ще попилееш доста нерви, време и пари.....

[Проблем със...запалителната система?!?]

Свещите,бобините и кабелите са нови!Грешките бяха изчистени!Тази сутрин на -3 запали от четвърт.Минах 2-3км докато прехвърли на газ.За това разстояние има две изкачвания и на бензин нямаше проблем!Когато обаче прехвърли на газ на първия баир започна да придърпва и лампата светна! Може ли да е газовата дюза на първи цилиндър?

....еми бЕгай на газаджия.....

[Проблем със...запалителната система?!?]

Р0420 я има отдавна.Новата е Р0301.Изчистихме ги и тази сутрин на -3 веднага щом започна да придърпва CHECK-а светна отново!

.....грешката ти е проблем със запалването на 1-ви цилиндър....възможните причини могат да бъдат -или свещ,лула,кабел,нещо по високоволтовата система....или проблем в инжектора,не впръсква гориво, или проблем в клапаните, не отваря/затваря някой клапан, или проблем в самия цилиндър -влиза вода, ниска компресия,счупен сегмент, дупка в буталото,случвало м и се е дори когато има проблем с биелата( биелен лагер и крива биела ) да покаже тази грешка ,но пък тогава ще има едно характерно тракане метално и т.н.....Огледайте първо запалителната и горивната система, ако всичко е ок , значи първо премерете компресията на всички цилиндри ,но най вече на 1-ви цил.......Р0301 грешка значи missfire 1 cyl. ,Р0300 значи missfire -която е обща за всички цилиндри....Р0302 е за 2 цилиндър и т.н......т.е. нещо конкретно е станало на 1 цилиндър....

[Затруднение при стартиране на двигателя на Спейс Стар бензин.]

Здравейте , имам подобен проблем като колегата по горе.Колата е Спейс Стар 2004 г. 1.3/16V 86 коня DG1A.Проблема се изразява в това че колата пали и моментално гасне.Ако успея да я изфорсирам и напомпя газта няколко пъти след трето-четвърто запалване успява да си задържи обороти и после няма проблем.Прави го и на студен и на загрял мотор.Моля за съвеет къде да гледам и какви проверки да направя.По професия съм монтьор ,но в оторизиран сервиз за камиони и леките коли са ми малко трудни за диагностициране. Мерси предварително.

....имате проблем с подкачването на бензина и съответно правенето на налягане в горивната рейка ,която храни инжекторите ,,,,,работното налягане на бензина трябва да е 3-3.5 атм. а максималното при затворена система - около 6 атм.

Ако проблема беше от запушени дюзи ,то ефекта и симптомите ще са при студен мотор , трудно палене и като запали ,при рязко подаване на газ, мотора глъхне а понякога и гасне....при студен мотор и потегляне, мотора ще хълца и глъхне, и няма да въри, това с подходящ тестер се гледат живите данни от показанията на импулса на дюзите, от МАФ сензора, от ТПС-а ,от кнок сензора и аванса.....т.е. ако има детонационно горене, най вероятно е от пикаещи дюзи.....

Като загрее мотора, всичко се оправя ,или ако минете принудително на газ ,също ще се оправи .....

[Ето нагара от дизела след 120 хил. км.]

Къде го направи това почистване. Може и на лични да ми изпратиш сервиза. Иска ми се да мога да присъствам на цялата процедура.

.....това са естествени работи за дизел,на мога да разбера какво толкова чудно има ....

 

 

 

А ето какво става ,когато ЕГР-а не работи и съответно мотора не прави регенерация на ДПФ-а....

 

 

..имаме и такива случай, но те не са заради това, че е дизел, а заради това ,че не е сменявано маслото дълго време....

 

[Mitsubishi Pajero Sport II и III]

Благодаря. Ще потърся темата задължително. Обаче където и да рових, не намерих да се предлага, Единствено някакъв руски сайт подобен на нашето мобиле и една имаше в autoscout24.

....не си слагайте таралеж в гащите, това е много рядък модел и не се предлага официално в Европа, което значи ,че опрете ли до части , колата ви вечно ще е на трупчета......и аз миннах по този път , но се отказах навреме.

[Проблем с TC-SST]

да има развитие днес ходих в един сервиз който се занимава с ремонт на автоматични ск. кутии.Направиха диагностика и те потвърдиха че датчика е за смяна.По интересното е че казаха че колата не е с демферен маховик което ме учуди доста.Труда които ми каза човека е 600лв. и вече като се отвори кутията ще се видят пружини, пластмасите-държачи и съединителите. Най - хубавото е че има части и не са чак толкова колосална сума. :icon_thumbup:

...кой датчик....за следене на ъгловата скорост ли?

кой е сервиза да се посмеем малко.....маховика на тази кола е двумасов и е около 1300 лв. ,а съединителите се семнят или само дисковете ,или целия с касетите, в единия случай струва около 6-900 лв. а в другия около 3000 лв.....

[Мнение за покупка на Outlander 2014]

В Гърция фермерите масово карат L200 diesel. Като цяло гърчолята не са много старателни и прилежни към автомобилите си, а фермерите са направо големи душмани. Гледам че има L200 на по 20 години. Едва ли си сменят маслата на време след гаранцията, камо ли да сменят верига или балансиращ вал. Масло репсол 5 литра 5-40 беше 80 евро ... за кръчма ще ги дадат без проблем, но за смяна с фитъра сигурно отива на 120 евро, много ме съмнява че правят това всяка година. Гледам че 4 пикапа са най-масови и това е освен L200, още Исузу Д-Макс, Тойота Хайлукс и Нисан Навара.

....в Гърция всеки пикап е на почит,това е нормално, тъй като това е страна с голям процент земеделие и животновъдство....освен това пикапа е доста практически, джиткаш си го като джип, но когато се наложи да пренесеш нещо по обемисто не му мислиш за това, просто го товариш и газ....моя най голямото и тежко нещо беше пренасянето на една камина от магазина до ранчото ми....по спомен беше около 700 кила....

[Мнение за митсубиши л200 2007]

Колега с къв мотор е твоя година и доволен ли си

.... какво е това "къв"???

Казва се с кой мотор е вашия .....моя е с 2.5 DiD 136 коня, 2008 год. и да ,доволен съм много .....

[Мнение за митсубиши л200 2007]

Здравейте колеги,имам л200 2002 г мисля да взимам по новия 2007 но се интересувам дали има твърд блокаж на задния мост както при по стария модел

.....зависи от модификацията, моя има и се познава по копчето до лоста за скоростите-R/D Lock...

[Мнение за покупка на Outlander 2014]

Аз сега съм с Лансер с 4N13 150 коня 2011 година и имам сходни оплаквания.

- балансир вал групата - като го взех на място беше тих като бензинов, сега потраква като немски дизел, може и веригата да е, знам ли

- има едсно виене на студено, смених водна помпа, ролка на алтернатора, не изчезна, точно там от страната на ремъците се чува, не знам може ли да е масленма помпа, може би се чува вътре от двигателя, но сравнително бързо изчезва, щом поработи и позагрее.

- ЕГР-а май също е комбиниран вакумно и електрическо управление

- мотора е на 130 000 км, взех я от познат, той нова от балканстар, но ДПФ прави яко регенерации. напоследък само с една нафта, за която ми казаха че може да прави и по нарядко регенерации карам и чакам да видя ефекта. тъй като карам предимно на дълги отсечки нивото на маслото не виждам да се покачва, въпреки честите регенерации, но гледам да не ги прекъсвам, а при регенерация да карам на височки обороти, а и иначе не карам с ниски обороти

- скърцащи втулки на задноото окачване си ги имам и им свикнах, това за сега не ми е особен проблем, дразни, но ...

- предна дясна горна опора на макферсона и лагера пукат и потропват и това трябва да се обрави скоро

- нещото което стана наскоро е че колата беше супер тиха, а стана доста шумна, като че от гарнитурата около изпускателния колектор / турбото, а и на място като работи мирише задушливо и това трябва да се оправи, дразнещо е, аз както обичам по-високи обороти, вътре при 3000 става шумно от тътен, радио не се чува, не се седи, тъпанчетата на ушите заглъхват, а там май си е доста разглабяне, за една гарнитура.

....еми това е реалноста на тези коли.....вече смея да твърдя ,че ако ще е Мицубиши , трябва да е бензин......

[Проблем с TC-SST]

А възможно ли е да дава датчика при разбит демферен маховик защото ми се струва че и той е за смяна защото като паля и гася колата има едно тракане?

Труда за смяната на въпросния датчик колко излиза долу горе ?

....характерното тракане не е от маховика,(въпреки че и от него се чува ) а има луфт в шлиците м/у двете касети на съединителя.....за да изчезне това тракане, трябва да се сменят касетите, а това върви комплект с дискоете и е на цена около 3 бона.....аз лично не бих ги сменил при такава цена и на такава кола....

около 600 лв. излиза труда .....

[Проблем с TC-SST]

Сега я закачихме с един приятел с ELM 327 грешката която изписва е DTC P1875 (Damper Speed Sensor System (Poor performance). Но незнам колко може да му се вярва на ELM 327.

...трябва да се смени сензора,но за целта трябва да се отвори кутията и да се стигне до него....датчика е към 400 лв по спомен....

[Проблем с TC-SST]

Здравейте, от скоро притежавам Аутлендър 2010г. 2.2 156к.с. с TC-SST автоматична скоростна кутия.

От скоро започна да "рита" когато превключва на 3-та и 5-та скорост прави го само когато температурата на двигатела е около 60-70 градуса, от няколко дни започна да изписва и грешка на таблото "transmission service required ".

Въпроса ми продават ли се части за този тип скоростни кутии и къде, и дали знаете някои добър сервиз за тях?

И как мога да разбера каква точно е кутията къде мога да открия номера и?

Благодаря предварително!!!

.....кутията ти е Гетраг дтц450.......трябва да проверите кои грешки е дала за да се ориентирате къде да търсите проблема....

[Мнение за покупка на Outlander 2014]

Благодаря DJ Tymbi !

Кое най=вече трябва да се провери ? Кои са му най-слабите и скъпи недостатъци, ако има такива ?

Екземпляра изглежда много запазен, като нов, за 20К лв, автомат на 200К км.

Ми....моторчето му е слабо, 150 коня е слаб мотор за това купе, но може и аз да съм се разглезил.....проблем на тези мотори е още балансир вал групата,на около 120-150 к км пробег, по мои наблюдения се появява луфт във привода на бал. валове, и съответно на празен ход се чува леко специфично потракване,което изчезва след подаване на лека газ до към 1500-1600 об. след това утихва мотора......по това може да се познае че има проблем там.Ако не се отстрани "овреме",следва потрошване на зъбното колело,отчупване на корпуса му, парчета в картера и т.н.....с други думи може да се смени целия мотор заради този проблем ( имал съм и такива случаи...)Друг проблем с този мотор е ЕГР системата..страшно тъпа система ,която има два ЕГР клапана,единия е електрически, другия е вакуумен....съответно вероятноста да създаде проблеми е 2 пъти по голяма....освен това има чуствителност към ДПФ филтъра и иска чести регенерации, особено на коли на 150к км....съответно и по честа смяна на маслото на мотора, защото при регенериране се "хвърля " нафта в маслото на мотора поради неизгарянето й.....и от там един омагьосан кръг ....Вече сме виждали и потрошени мотори от прецакани дюзи, като дупка в буталото,потрошени разпр. валове и т.н......това са част от проблемите на този мотор....

Проблеми по купето също има,но те са нищо в сравнение с мотора, като например скърцащи втулки на задноото окачване, скъсани тампони на предните носачи, слаби легла населеновите втулки отпред на предните нносачи ( при по рязко качване на бурдюр-според клиента се кривят леглата , проблемите с корозията си седят още от второто ппоколение и други.....проблемите със спирачките също си седят .....