DJ Tymbi
-
От него общо
10,960 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
35
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от DJ Tymbi
-
-
Нито едното , нито другото са вярни.....мислиш ли че не сме пробвали не един път тази процедура.......и само един път изкарах късмет - т.е. нищо не стана,моотра продължи да си работи по същия начин......при слагане на димексид в мотора, се отделя чиста сяра......тя, в контакт с водни пари си става кажи речи сярна киселина....по същата логига сложи си сярна киселина в мотора, може да има по добър ефект......не нужно е да обяснявам какво става тогава в мотора.....много по безопасно е да напълните цилиндрите и картера с газ за горене, така че буталата да са накиснати в газ , откокото да рискувате с това.......
-
Димексид в маслото не слагайте по никакъв начин, пресича маслото и няма да разберете кога ще затегне вала.....Това е лекарство все пак и е на органична основа......Оставете какво пишат по някои форуми, там всичко е на късмет.......И в бензина не слагайте, там първото нещо ,което ще даде фира е бензиновата помпа, а не след дълго и инжекторите.....
-
Just now, DJ Tymbi said:
....не се прави така, ......след като сте пробвали с няколко вида и марки масла, то би било редно да се тръгне към смяна на гумички на клапаните, в зависимост кой ще ти го прави, това може да се разбере веднага след първото сваляне на някоя гумичка.........след смяната им ,карайте я около 1,2,3 хил. км. и гледате какво ще стаене....ако продължи да харчи масло , просто сте за сегменти и бутала и т.н....
-
....не се прави така, ......след като сте пробвали с няколко вида и марки масла, то би било редно да се тръгне към смяна на гумички на клапаните, в зависимост кой ще ти го прави, това може да се разбере веднага след първото сваляне на някоя гумичка.........след смяната им ,карайте я около 1,2,3 хил. км. и гледате какво ще стаене....
-
Не бързайте с отваряне на мотора, чукането може да бъде от изпуснал маслен обтегач на ангр. ремък.....
-
.....Този вид пини не е със супер селект раздатка, и 4х4 се кл. само когато го вкараш в дълбоката кал.....
-
....... ,нито едното ,нито другото са по безшумни.....особено ако са дизели.....за бензин ,няма какво да говориме - 2.0 литров 150 коня моторче.....съгласи се с мен , но Галанта ти върви 5 пъти по добре от това нещо...нека не фанатазираме нещата.....
-
Всяка кола криви дискове, това става поради най разлини причини, не ме карай да ги изброявам......въпроса е колко често става това и най вече при какви условия става това......аз 150 000 км имам и още не съм ги кривнал,не че искам ......
-
На 9/5/2021 at 2:40 PM , Гайдаров написа:
И при мен проблемите с тресенето са подобни.След смяна на дискове -trw , за известно време почти изчезна, после отново се появи.Преди да сменям отново, ще прегледам всичко за луфтове или разбити неща .Дори ги носих на стругар за престъргване, и той каза, че метала е странно мек, все едно чугун.
.....дървета не слагай, по добре АТЕ,поне ще искара някой и друг км. повече преди да се покриви ......и не винете главините че са криви, защото не винаги е така,да не говорим ,че ако са криви, и при чисто нов диск пак ще бие още при първото натискане на спираките.....
-
преди 12 часа, da bomb написа:
Значи все още нищо генерално не мога да кажа след описаните по долу премеждия, защото съм изминал 800 км само и засега нямам никакви вибрации и тресене. Дано и занапред е така!
....засякох часовника да видим кой колко ще изкара....
-
На 8/10/2021 at 7:15 PM , Miroslav написа:
При смяна на регулатора на налягането на горивната помпа, задължително се прави калибриране на регулатора (или клапана както сте го нарекли). Дали проблема ще се реши, това не е на 100% ясно, но процедурата е ясна - смяна на регулатор - калибриране.
...това и аз казвам от самото начало ,ама на философи какво да се обяснява......
-
преди 2 часа, Иван Вълков написа:
Нищо чудно и проблема отново да бъде в дисковете. Когато водих мойте дискове на стругар човека ми разказа 100 случая на нови криви дискове. Най фрапантния беше че нови криви дискове стругова ги и след изтиване на диска при проверка е по крив от първоначалната кривина. Така че вече и скъпи дискове да купи човек не се знае дали си купува качество. За справка на предишната кола се чупеха основно части който съм подменил. С риск да ме оплюят повечето в форума вземи си дискове втора ръка дори и криви но да са отлежали известно време след струговане вероятността да се изкривят е доста по малка. Не ми се навлиза в подробности но при производството на дискове се изисква технологично време материяла да отлежи. Масово не се спазва и резултата настъпва още след първото прегряване на диска. Може да пробваш да предявиш рекламация предвид че си ги сменял в сервиз.
.....чугуна старее 100 години, през това време кристалната му решетка се изменя на молекулно ниво,което пък ще рече че ще има "напрежения " в него.....за да се избегне това, от леярната,дисковете се местят в специялни камери, които не позволяват температурата да падне повече от 1-2 градуса на час.....в снешно време ,тъй като това е много скъп проьес ,се ползват "състаряващи" чугуна добавки ....
-
преди 14 часа, Светльо Ангелов написа:
Крива главина бие само при натискане на спирачката.
......грешиш.....при крива главина ,джантата ти мята като махало на часовника в централните Хали......
-
преди 30 минути, Емил Димитров написа:
Възможно е, голяма част от гамата на мицубиши, да имат проблеми със кривенето на дискове (други марки също се оплакват), но чак да се генерализира, че всички са така... Ми аз имам два колта от различни поколения. Моят е 25 годишен, като аз го карам къде 15 години вече...Смених оригиналните дискове от износване....след което сложих на доверие, някакви боклуци с които колата отказа да спира. После сложих TRW и от години си карам с тях и нямам грижи. Криви дискове не съм имал. Колта на жената е 2007-ма година. С него също нямаме никакви грижи. Караме го с дисковете и накладките с които дойде от Швейцария. И само да спомена, че аз не си жаля колата, понакарвам я прилично... Поздрави!
....легендите са едно ,реалността е друга.....
-
....на първо четене си сменете маслото на мотора с подходящото за този мотор масло ,това е немски мотор ,така че не се бъркайте ....може да се оправи проблема,ако ли не, тогава се праят едни проверки и се преценява дали сте за ремонт.....
-
Никъде не съм казал обучение на датчик,а на клапан..........ако е тази грешка Р0089 не може да е причината ЕГР-а ,защото той е от съвсем друга група.....очаквайте продължение на проблема......
-
...в общи, в средни, в най конкретни линии така са си .....аз им викам "те са си така нещата" и приключвам с обясненията.....
Вие сами разбирате като давате сравнение с дисковете на Алмерата че са 280 мм ,а на Аутлендъра са 290 мм.....само сравненията по тегло ще са ви достатъчно ясни нещата ,а това не е само диаметъра от значение..........абе баничарката я карам като най големия идиот -газ до дупка -спирачки и съм с едни от най евтините дискове които може да има и пак не са се изкривили....на другата ми кола са оригинални дисковете и все още няма проблеми с тях......само на
каквото и да сложиш ,все тая ,а аз съм правил хиляди спирачни системи .......Колегите от Цитроен ме бъзикат яко заради този проблем , защото и техните Цкросъри ( и 4007 също) са така ,но при тях само тези конкретни модели са таака ,другите им модели нямат проблеми,а при всичките модели им са така.....
При теб може да е и нещо друго , не си мисли че при колегата ти няма да има проблем , ще покара още малко и ще ревне и той , така че....
-
....спирачната система на
като цяло ,без изключение е под всякаква критика....не случайно са се водили няколко съдебни дела с искове за милиони $ в Европа поради катастрофи, причинени от калпави спирачни системи на ......по принцип спирачните системи влагани в не са техни ,а на Сумитомо или Акебоно под доставчици,но това не оправдава проблемите с използването на калпав чугун и кофти материали....Единственото спасение е генерално да се сменят спир. система и да се приспособяват от АТЕ, Брембо и т.н. или компромисен вариант - да се поцинковат чрез електропоцинковане или горещо поцинковане на спирачните апарати и супортите......, за предпочитане е първия метод, но той е много по скъп и бавен.След това всичко ново - буталца, водачи ,гумине О пръстени и .т.....и пак няма гаранция че всичко ще е ок...........
-
На 8/6/2021 at 11:57 PM , Gena7aa написа:
Компютъра показва регулатор смених е го и пак същото съмнявам се ще иска обучение датчика към помпара възможно ли е?
.....нищо не разбрах....кое сте сменили???
И за кое се съмнявате ???Никъде не съм споменал датчик.....казах че може би ще трябва да се обучи/калибрира въпросния клапан....
-
....ако е тази грешка, няма нищо общо с дросела.....тази грешка означава че имате проблем в клапана за управление на горивното налягане в гор. рейка......самия клапан се намира на помпата за високо налягане.....вероятна причина може да е счупена пружина, задрал клапан и т.н.....може самия клапан да е ок, но да се нуждае от калибриране/обучение......
-
Е, най яката ,ма се износват леглата на носачите и след това ще сменяш цели носачи ,а не само тампони........
-
2
-
-
.....когато сте сменяали маслото на мотора, ресетнахте ли системата за смяна на масло?
....когато сте го карали,усетили ли сте промяна на звука на мотора, както и дали изпушва през ауспуха ччерен дим за кратко?
.....за колко време е стигнало маркера Х на щеката?
По принцип ако всичко е ок по ДПФ-а, когато сутрин запалите мотора студен и тръгнете да карате колата, трябва да се изпълнят няколко условия ,за да почне автоматично регенерация на ДПФ=а.......това са: температурата на мотора да е над 55 градуса, температурата на изгорелите газове да е над 130-140 градуса, и мотора да е в постоянен подържащ режим на работа, а ЕГР-а да работи коректно и да е вече затворен......тогава се вкл. регенерацията и тя продължава около 400 секунди,през което време не тряба да сменяте рязко режимите на мотора,например да подържате скорост от около 100-120 км,/ч.......
-
На 6/23/2021 at 8:37 PM , BAlexandrov написа:
Здравейте,
Не съм се похвалил, но от скоро съм собственик на Outlander 2011, 2.4 CVT.
Оказа се, че е имало причина да бъде продаден - гарнитурата беше пробила в начален етап, а като е тръгнало и смених вериги, свещи, помпа и т.н при Пламен. Вече е перфектна!
...Аз кат ти казвах да не я взимаш , ти не та не.....сега се надявам всичко да е ок.....
Навремето като бях с Грандиса, имах същия проблем,и там беше пачикрак и рез. гума беше около 15 см, дебела, съответно за да не губя огромния багажник ,се принудих да преправям скарата и мястото на рез. гума,като отрязох малко от пода
( ма ти не се пробвай да не отрежеш нещо друго 
)и заврях тороидалната бутилка с дебелина 17 см,, на мястото...........тя ми стигаше за около 200-230 км. пробег....
-
Пружините бяха специални усилени ,но за съжаление вече няма от тях( изкупих ги всичките
)......вече само с подложки на предни 35 мм, задни 40мм. и нещата си идват как си трябва.....
Аутлендър 1 гори масло
в PAJERO / OUTLANDER / ASX / L200 / L300 / ECLIPSE CROSS
Публикувано
А утре ще пусна едни снимки да видиш ефекта от димексина в мотор, изпълнен по тази процедура.......