DJ Tymbi
-
От него общо
10,960 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
35
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от DJ Tymbi
-
-
....многодисковия съединител ти е за смяна...има го само дисковете и подложките ,има го и във вариант с касетата....ако при гасене на мотора изтраква специфично , ,значи има луфт м/у шлиците на касетата с вала.....което налага смяната му с касетата....имали сме случаи, в които се налага смяна и на вала....
-
1
-
-
Глупости....сменете си сервиза и отидете на проверени за такива цели сервизи.....БРЦ в Дружба са единия вариант .
-
...имал съм такъв случай ,само че на Тойота.....предполагам, че и на Мицубиши е същото( въпреки че много плъг-ини са минавали през мен, такъв случай с Мицубиши съм нямал) ....Та, на Тойотата си има специален софтуер, който се активира чрез тестера за диагностиката ,и там батерията се оставя в "рекавъри" режим, при който после се налага да се зарежда по този режим.....Това отнема около 10 часа( първо се разрежда до почти 100% ,а после се зарежда бавно ...)В ръководството му пише,че по този начин се възтановяват клетките на акумулаторите и вероятноста да се възтанови напълно е 90%......
-
....като за начало ,почистете си дросела на загрят мотор, през това време откачете минусовата клема на акумулатора и след почистването и поставянето на клемата обратно , запалете мотора без други консуматори като климатик, фарове парно и т.н......Нека поработи така 10 мин. на празен ход ,през това времед не пипайте нищо.....След това изгасете мотора , изчакайте 2-3 мин и запалете и я покарайте ....
-
2
-
-
53 minutes ago, STOQN79 said:
И АЗ СИ ПОМИСЛИХ , ЧЕ МОЖЕ ДА Е ТОВА НО ИСКАХ И ДРУГИ МНЕНИЯ , А МОЖЕШ ЛИ ДА МИ КАЖЕШ ЗАЩО КАТО Е СТУДЕНА КОЛАТА РАБОТИ ?
....защото тогава не сработва въпросния актуатор или по скоро е в такова положение, че си работи нормално.....когато загрее ,хода му става по голям и от там забива и почва да пуши....възможно е да има и счупено бутало, стружки по електрониката на актуатора и т.н.....
-
5 hours ago, sabin_72 said:
Инжекторите ги носих при познат, който се занимава с това. Остави ги под налягане доставреме и на светлината не се виждаше проблем с нито една! А до колкото си спомням бяха зелени. Сега потърсих, но в БГ не успях да намеря да се предлагат... С Ибей не съм се занимавал, а и не знам какво ще поръчам ;-) И ако знаете как може да проверя дали е от сондите?
Благодаря за насоките!
....закачат5е го на тестера и гледате в реално време ламбда факторите на васички сонди......и съответно - колко % са лонговете......те трябва да са клонящи към 0% .....колкото поблизо са до 0% толкова по добре.....ако са над 12% значи имате много преобогатяване и това дави мотора....
Не може да са зелени , до колкото си спомням зелените са на 220 кубика, а при вас трябва да са над 300 кубикови,т.е. дюзите са ви малки....
-
....не сте уточнили мотора кой е, но няма значение , още по въпроса ви, разбрах за какво става дума и най вероятно е отчела грешка 48 GE Actuator или control sleeve position sensor...... това почти на 100% ще трябва да ремонтирате ГНП-то.....
-
12 hours ago, sabin_72 said:
Инжекторите са проверявани два пъти и работят перфектно! За сондите ... катализатора го няма и е сложено резонаторно гърне, ако това има значение. Чек-а никога не е светвал освен при контакт. Дано намеря за проба ако може да се развият ...
Благодаря за насоките!
....това ,че сте ги носили за проверка и те работят ,не означава че не изспускат.....скоро имахме такъв случай в който инжекторите работеха равномерно , но когато ги оставихме на стенда под налягане и прекъснато захранване ,се виждаше на "слънце" как 3 от тях разпрашаваха бензина ....това е и причината сутирн да пали нормално ,защото бензина е попаднал в цилиндра отодавна и се е изпарил вече, а когато се пали топъл и често ,тогава бензина още седи в съответния цилиндър и мотора се "дави" .....за това пали трудно и мерише на суров бензин.....в такъв случай ,ако не е от Лонг тримовете ,директно си сменете дюзите , те трябва да бъдат розови.....в Ибей ги има досатъчно евтини.....
-
1 hour ago, sabin_72 said:
Привет!
Да започна с автомобила, който е Паджеро спорт 3.0 177 кс. Та проблема е, че когато загрее и се направи опит за палене след около 1-2 часа иска повече въртене. Дори и няколко опита. Ако се стартира примерно след 10-15 минути няма проблеми. При студен двигател сутрин пали от 1/4 както се казва. Закачана е на диагностика и няма никакви отчетени грешки! Сменени са свещи, температурен датчик, регулирани клапани, проверени инжектори и сменен датчик на Хол. Имам чувството, че когато трудно пали загряла се "дави" понеже замирисва на бензин.
Доста рових за този проблем, но без резултат. Има, но все за студен старт! В интерес на истината свалих и ЕКУ-то за евентуално протекли кондензатори /на всякъде пише, че са три, но аз видях 2 ! / на външен оглед нямаше нито раздути, нито протекли. Колата е с нов газов инжекцион, но винаги палина бензин. Този проблем го имашеи преди да се сложи газовото.
Ако някой се е сблъсквал с подобен проблем или има идея от къде е ще съм благодарен да сподели.Проблемите може да са два .......или са инжекторите, които не задържат горивото ,когато сте изгасили мотора, това е причината да се дави и да мирише на бензин.....
Втория проблем може да са ламбди сондите,които са ленливи или не работят....когато мотора запали, той чете сигналите от сондите, ако те не работят тогава и тримовете ням а да са коректни и обикновенно дава богата смес ЕКУ-то, и то толкова че мотора се дави......лонговете трябва да са на 0% или около нулата, но в практиката съм виждал и такива с около 12-15- 20%....
-
....няма неоригинален колектор все още....има само оригинален и може да се поръча от Европа , а не от Дубай , тъй като там такива коли няма......в БС го има ,но е скъп, но не чак толккова .....по спомен беше около 1200 лв.....
-
41 minutes ago, zashko said:
Здравейте, купих си митцубиши аутлендър 2011 2.2 156 коня 4HN преди година и чак сега забелязах че помпата в резервоара не работи, защото беше откачена една от клемите в буксата. Оправих я и сега работи, но се появи една вибрация в педала на газта. Оказа се че идва от входящия маркуч преди нагнетателната помпа. Трепти толкова ситно, че чак ти изтръпва крака. Изчистих резервоара, смених филтъра, проверих релетата, проверих тампоните и нищо. Работи ли помпата в резервоара има трептене, спра ли я от бушона няма трептене. Колата пали, върви но по бавно прехвърля от другата част на резервоара нафтата и кутията превключва по мудно. Гледах че тази помпичка подава 0.5 бара налягане, което е нищо. Вътре в кошницата има една джажа, за която е вързана тя и маркуч за другата част на резервоара, както и маркуча който отива към ГНП то. Там се съмнявам, но не мога да намеря от къде да я купя заедно с кошница. От Варна съм и ходих до дизел сервис и там ми казаха че не могат да ми помогнат. Ако някой има подобен проблем или има идея от какво може да е моля да сподели.
Благодаря предварително.
.....това е регулатора за налягането,то и за това помпата т идава 0.5 бара ,а трябва да е около 3......шунтирайте го ,защото този регулатор се продава заедно с цялата кошница.....
-
13 minutes ago, Miroslav said:
При моделите на Мицубиши с филтър за твърди частици, тази процедура е безсмислена, защото дори и да занулите сервизния интервал по посочения метод е необходимо да се укаже и в системата за управление на филтъра за твърди частици, че маслото е сменено, а там зануляването става само с тестер. Така, че колегите с модели снабдени с филтър за твърди частици трябва да ползват тестер с възможност да занули сервизния интервал и на двете места.
Точно за това писах сутринта в другата тема.......
-
....понякога не става и така ,както е в клиповете ,защото докато е била гаранционнно, някой сервизен техник дали по не внимание или умишлено го блокира,за да се отблокира, се ползва оригиналния софтуер на МУТ 3 ,там си има специална опция ,която да се окаже на таблото да почне да нулира сервизния интервал.....Другия вариант който съм виждал е, когато някой автоджамбазин е решил да превърта километрите и не се направи от човек ,който си разбира от тези работи, се получава така......скоро имах случай ,в който на таблото пише 132000 км. пробег, а когато влезнах в ЕКУ-то ,там си пише че е на 211000 км. пробег и в подменюто за принудителна регенерация има параметри ,като единия от тях е за последна регенерация правена на 197000 км.......сами си вадете изводите ......
-
От честото пускане на регенерацията ,част от горивото попада в моторното масло ,а това е опасно тъй кат ого разрежда ....за тези мицубишита за безопасно за мотора количество нафта се счита около 1-1.5 литра нафта в маслото....
-
....глупости на търкалета.....не се прави препрограмиране на дюзите, а си има специална опция в едно от менютата за ресет на интервала на смяната на маслото,за да може ЕКУ-то да знае как и през колко да прави регенерация на ДПФ-а.....което се прави от този,който ти е сменявал маслото.....трябва ти софтуер, чрез който да се нулира този интервал,защото в един момент ще спре да прави регенерация и след време ще се запуши и дори да се пусне принудителна генерация ,пак няма да може да се изчисти....Ресета не е онзи ресет ,който от таблото можете да си го нулирате....това е различно нещо ...
-
....0.30 бара е крайно недостатъчно ,трябва да е около 1.05=1.20 бара на пр. ход и напълно загрял мотор..... на маслената помпа има клапан, това е байпасен и чрез него се регулира налягането ,може да е от него.....
Може обаче да изпуска налягане от балансиращите валове ,има черупкови лагери, които ако не е ок там, може да има този синптом.....
-
....такъв колектор има само оригинален, и не може да се заварява ,въпреки че е от черен метал направен (и го лови магнита).....предполагам ,че освен че прави чести регенерации, ами и при установен режим на работа на мотора при извнградско каране, има едно придърпване .....
-
....ми сменете горивния филтър с по хубав, примерно Бош,Ман......и пак пробвайте, ако не стане ,тогава вижте да не смуче въздух от някъде.....и накрая- не искам да ви плаша, но ако ГНП-то не е правено ,то със сигурност работи като на "магия" и когато остане или дръпне гориво ,самата помпа се разбазиква.....
-
....обезвъздушете системата и пак пробвайте....
-
За тази цел трябва да проверите следното: преди да запалите колата, опитайте да включите скоростите на загасен мотор.... ако влизат нормално, опитайте се да запалите мотора на 1 ва предавка и натиснат съединител,....при завъртане на стартера, ако колата тръгва при натиснат съединител педала,значи някоя помпа е фира и трябва да се ремонтира....
-
1
-
1
-
-
....има малка вероятност да е помпата или изпълнителния механизъм на съединителя ,т.е. изпуснала е хидравликата......
-
1
-
-
.....намерете стартера и го чукнете силно по корпуса с тръба,ако завърти и се оправи, свали стартера и смени шалтера и/или четките и лагерите......
-
On 10/26/2021 at 2:29 AM, Out-lander said:
Здравейте, четох по форуми, че след смяна на масло в CVT е необходимо да се нулира брояча за стареене на маслото, тъй като новото масло има по различни характеристики от това което се сменя и скотостната кутия трябва да се адаптира към работа с новото. По тази причина искам да попитам наистина ли е необходимо да се прави някаква адапташия (нулиране) и как се прави (с каква програма) Благодаря.
.....по принцип се прави нулиране, за да може компа на кутията да си промени настройките до стандартни ....може и да не се прави това, тъй като софтуера на кутията е адаптивен и още с тръгването на колата и малко каране той си ги нулира защото е адаптивен тип софтуер.....иначе ние си ги нулираме сервизно с тестер.....
-
19 hours ago, Румен61 said:
Здравейте колеги, Мицубиши ASX 90000 км 2013 год. на студено трудно включва първа. Останалите скорости са добре.Като загрее е доста по добре.Маслото смених, никакви симптоми от известните за проблем със съединител и скоростна кутия. Единият сервиз е за смяна на съединител, другият за смяна на скоростна кутия.Съвсем ме объркаха.Моля ,ако някой има или е имал същият проблем за съвет. Благодаря
.....колко по добре е?Защото за едни е нормално, за други е трудно, за трети отвратително.....
Като сменихте маслото ,има лли разлика някаква или не?
Ако няма , какво масло сложихте?
Скорости L400 (space gear)
в PAJERO / OUTLANDER / ASX / L200 / L300 / ECLIPSE CROSS
Публикувано
...какво му се счупи?Раздатката ийзи селект ли е или супер селект? Коя година е буса?