arabiata

За Петер мога да направя демонстративна смяна на съединител в присъствието на колкото колеги пожелаят,естествено за сумата от 300лв,ако не го направя аз ще дам 600лв.Относно стенда ми беше чудно какъв да е той,освен преден мост.При моята смяна не се наложи такава операция!За изваждането на левия полувал и охлабването на десния,също така охлабване на предния мост от ляво не е нужен реглаж на предния мост/това е моя преценка/за моя автомобил. Явно на Петер му липсва искреност щом във всеки човек вижда потенциален лъжец,а и техническата му грамотност се свежда до монтаж-демонтаж на въздушен филтър даже и това май му е много. Кардана е един от най лесните детаили за монтаж и демонтаж в този автомобил при смяната на съединителя,особенно ако не го махаш.Раздаточната кутия се отделя от скоростната без да се демонтира карданния вал и десния полувал,като е неоходимо за втория да се освободи шенкела от амортесьора,при това положение се освобождава пространство от около 15см което позволява да се отвие болта блок-ск.кутия на терсене място, след което смяната става като на обикновен автомобил с напречноразположен двигател.

Както обещах - пиша. Снощи не можах, защото след свършената работа поляхме с бира съединителя и ми се доспа. Колата мърка, съединителя е мек като перце, включва като с нов съединител :icon_thumbup: . Още веднъж искам да благодаря на Миро и другите колеги които повярваха в мен и ме подкрепиха! А на колегите които ми се присмиваха и чакаха моя провал искам да цитирам една стара поговорка: ГОЛЯМ ЗАЛЪК ХАПНИ, ГОЛЯМА ДУМА НЕ КАЗВАЙ! Благодаря на модераторите за предоставената ми трибуна!

Та,както пожелаха експертите колеги аз ще се опитам да опиша първия ми работен ден по смяната на съединителя-без подемник! След вчерашната заготовка/електрожен,3бр дебелостенни тръби,2бр джанти от москве 12так,ъглошлайф,2бр механични лебедки,крик,осигурителни стойки и инструмент/ днес в 10.00часа започнах.Около мен щъкаха 2бр дежурни кибици от махалата за компания и помощ при консумацията на бирата,а тя беше средно 5 бр.на човек за деня,хапване,лакардии до 19.00часа. За този период от време демонтирах скор. кутия извадих стария съединител,монтирах новия к-т,поставих скоростната кутия,укрепих я на тампоните и толкоз за днес.Може би ако ги нямаше събеседниците с бирите и вицовете щях да я завърша на 90% днес,но аз съм в отпуск, времето беше хубаво, и утре е ден,остана да зацепя разпределителната кутия кък скоростната,левия полувал филтри кабели и т.н

Похвално! :icon_thumbup:

Тези дни ще го захвана,обещавам че ще напиша!Още веднъж благодаря на Миро!

Благодаря на Миро,сега се опитвам да сваля информацията

Колата е 2003година ,2000куб ,4Х4

Благодаря за напътствието, но съм решил да опитам, затова помолих за хелп. Какъв реглаж е правен след смяната?

Колеги,предстои ми смяна на съединителя и моля за разяснение,снимков материал,ръководство по ремонта и т.н Благодаря предварително!

Благодаря ви за качествените отговори! Понасям се към Балканстар да поръчам!

Колеги,според мен най безобидния начин да се сдобием с устройство и карта е следното; Купуваме си Гармин Нуви 200 без карта от Германос за 215лв,след което си купуваме карта от Петър/това е най добрата БГ карта в момента http://www.bgroutingmap.com/./и си решаваме проблема

Колеги,как да намерим схемата на модула? Умишлено споменах за системата на Пежо/Ситроен,там като изчезне една от масите или един от плюсовете перките те побъркват.Смених автомобила,пак попаднах на същия проблем-кисметлия :icon_thumbup:

Според мен термостата си е добре,като изключа перките си отваря съвсем нормално. Системата за включване на перките да не би да е на принципа на Пежо-Ситроен включване с Битрон. Някой колега ако има схемата на включването,ще бъда благодарен да я пусне във форума за да може и другите колеги да се възползват. Благодаря!

Подържа ги,термостата стой затворен

Автомобила е 2003год 2000куб.След като загрее около 70град. се включват перките и няма спиране!Моля за ЖОКЕР че е много дразнещо а може и да стопи релето и връзките. Благодаря предварително!