93TSIAWD
-
От него общо
101 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от 93TSIAWD
-
-
Значи вземаш и изчиташ това цялото:
http://vfaq.com/mods/timingbelt-1G.html
Сещам се за две неща, които може да са се случили.
Като се наглася ангренажния ремък, ако не се внимава, колелото на изпускателния вал винаги успява да се врътне лекичко обратно на часовника. Трябва двата маркера на двете колела да сочат точно едно към друго. Ако не са внимавали значи изпускателния вал изостава един зъб. Аз лично съм го правил на изваден мотор на стенд и пак ми се наложи да го преправя 2-3 пъти докато стане точно. Физически не е опасно за мотора, само че разбира се трябва да се оправи. Повече от два зъба = пресрещнати клапани.
Така че първата работа е да се провери дали всички маркери съвпадат точно.
Обаче тъй като оплакването е осново от вибрации, си мисля че е станало следното. Тоя мотор има два балансиращи ексцентрични вала, единия се върти от малък допълнителен ангренажен ремък зад основния, другия е директно закачен за колелото на маслената помпа. Ако единия вал е извън фаза, ще вибрира много двигателя. Обикновено това е втория ('задния') вал, защото може да е извън фаза дори ако маркера на колелцето на помпата съвпада. В линка е описано как се проверява дали е във фаза, виж точка 24.
http://vfaq.com/proj-pics/Tbelt/fig12c.jpg
Този болт (от задната страна на двигателя, точно над картера) се развива и се пъха отверка, ако влезе ок. 60мм значи всичко е наред, ако влезе само 20-25мм значи валът е на 180 градуса и ето ти причината за вибрациите. Отново, физически не е опасно за кратко време, но трябва да си се оправи - т.е. да се свали ремъкът наново и тн.
http://vfaq.com/proj-pics/Tbelt/fig13.gif
Защо не си разпечаташ цялата страница и не я занесеш на съответния човек дето ще ти я оправя сега?
Друг път като ходиш на майстор търси такъв, който да има опит специално с тези коли. Дори тук където ги има със стотици хиляди пак трябва да се търси такъв, в моя щат примерно на прима виста не мога да се сетя повече от 3-4 места където бих си оставил колата с увереност, че всичко ще е наред.
Айде късмет и се надявам, че помогнах.
-
Споко, вероятно балансиращия вал е на 180 градуса. Като изляза от работа ще ти обясня по-подробно какво да направиш.
-
Ъъ на 0.7 бара не може да си 270кс. Това си е фабрично налягане.
-
Вътре ми се струва твърде евтин. :( Но явно тва е положението, миналото е безвъзвратно.
За какво минало говориш? Всички твърдят, че новият интериор е доста по-добър от предните модели.
-
A иначе звярът 4g63 от Evo си влиза навсякъде, само ... да го има!!!
Не. Само до Evo III, следващите са завъртяни противоположно.
-
не се заблуждажаите за здравината на буталата,аз счупих бутала и то чисто нови,и то около 230-240 к.с. Казват че две Г буталата държали 400к.с. ама не рискуваи.
Проблемът е бил в нещо друго, не в буталата. Не "казват", ами е доказано многократно, държат 400кс на колелата спокойно, дори повече, всичко зависи от това дали имаш читава горивна система и правилни настройки на горивните и авансовите карти.
-
М-у другото, ако ти падне потрошен GSX, трансплантацията на AWD чарковете е сравнително лесна.
-
същото важи и за двураменното им окачване.
Новите сивици вече не са с такова, а с по-просто макферсънско отпред.
-
Btw, това за cruise controla че 1 от 10 пъти работел, и моя беше така, затова го изхвърлих. По-скоро рядко срещано е да работи нормално.
Амортисьорите обаче не мисля че са същите като галантовските - освен ако там нямате някакъв шантав галант дето не го знам.
-
Има предвид, че турбо двигателя има два допълнителни вакуумни маркуча, един отива до горивния регулатор за да може той да компенсира налягането според налягането в колектора, другия до турбото да управлява уейстгейта.
-
Екстра е!
Имам няколко въпроса:
1. Буталата от 2G викаш издържат тия 300 коня и то на колелата!?!?
2. Спирачките не са ли пипани
3. Тази бензинова помпа достатъчна ли е като дебит? Те, не че са много конете, ама всички пипани коли са с 250/255 помпи.
1. Комбинацията дето имам издържа до приблизително 500кс на коляновия вал, а някои са ги докарвали и по-нататък. Всичко зависи от тунинга. Мене целта ми беше 400 на колелата до края на тази година, с което мотора ще се справи спокойно, ама ми излязоха много други разходи и няма да стане. Може би пролетта.
А ти може би се бъркаш с безтурбовите бутала или с тия от 420а дето разбира се нищо подобно не могат да понесат.2. Спирачките не са защото от средата на '92 нататък AWD моделите са с двубутални апарати и по-големи дискове. Спира си прилично - засега. Иначе не че не искам да ъпгрейдвам и там ама всичко по реда си. На предната ми червена безтурбова кошница бях сложил същите апарати от GSX и тя спираше доста силно щото й идваха в повече спирачките
.3. Тая помпа се води достатъчна до ок. 400 на колелата, така че за сегашното ми ниво е ок. Макар че ще се сменя евентуално, особено като се появи най-сетне Е85 наблизо. Истината е че помпата си беше в колата когато я купих, ако аз си я избирах разбира се щях да взема поначало 255. То разлика в цената в момента на практика няма.
ПП Ето я в момента как е с очуканите фабрични колелета.
http://boinaslava.net/ttt/egel-1007.jpg
-
Времена не дава, щото трансмисията е за ремонт - става за каране, ама не и за драг. Конете също не са мерени, но като се има предвид всичко трябва да са ок. 300 на колелата.
Надявам се до пролетта всички глупости да са оправени и тогава ще хода на пистата и на динамометъра.
-
http://boinaslava.net/ttt/egel_sim.jpg
http://boinaslava.net/ttt/egel-mishi1.jpg
http://boinaslava.net/ttt/eagle-ext-061607.jpg
Сега обаче не е с тия белите джанти ами с едни оригинални 16ки.
Всичко съм си казал в тази тема - http://tuning.bg/forum/viewtopic.php?t=66870
Не ми се ще да копирам цялата боза, но ако модераторите рекат ще го направя.
Ето накратко подобренията
Engine
1g rods / 2g pistons
metal HG
Comp 200 cams
Emissions/BS/AC/Cruise/FIAV&ISC removed
90 style external oil cooler
Mishimoto aluminum radiator
Intake
Dejon hard intake
EvoIII 16G
Short-Route FMIC
Forge BOV
Cyclone intake manifold
Exhaust
EvoIII Exhaust manifold
Ported 2G O2 housing
2.5" Buschur SS downpipe
3" test pipe
3" Thermal cat-back
heatwrap
Ignition
8mm NGK wires
Fuel
rewired 190lph Walbro
full -6AN Stevetek fuel system
Aeromotive AFPR
950cc FIC injectors
Control
Socketed EPROM ECU
TunerPro
Palm Datalogger
Hallman Evolution in-car MBC
Stewart Warner boost & oil gauges
Transmission
ACT 2600
ACT Streetlite chromoly flywheel
Suspension
generic front strut brace
RRE rear strut brace
Prothane motor mounts
Ако ви интересува нещо питайте.
-
Яко! Аз като минах на FMIC не забелязах точно лаг в развъртането на турбото - всъщност по същото време сложих и по-голямо турбо, така че не мога да коментирам - но мисля че "throttle response" ми се стори с една идея по-бавен.
Жалко че не успях да видя колата като бях в София, нищо де, догодина.
-
Ами да, 420а е мотора и е доста слабичък за такава кола. А по-старата, освен че лично на мен ми харесва повече, е по-добра за насилване по ред причини. Аз лично повече никога не бих купил 2-ро поколение DSM.
-
http://boinaslava.net/ttt/car_work_web_2.jpg
Първата
http://boinaslava.net/ttt/egel_sim.jpg
Втората и настояща. Само дето колелата са фабричните в момента.
http://boinaslava.net/ttt/egel-mishi1.jpg
-
На мен вече ми казаха другаде, че в Швеция се е продавал такъв модел? Освен това на тази не съм й гледал двигателя, просто я видях паркирана - стикера отстрани пишеше 16V DOHC-i ALL WHEEL DRIVE (никакво ТУРБО), а километража си беше в км/ч само и нямаше фабричен boost gauge. Ще се ровя още.
-
Някой може ли да ми каже нещо повече за това нещо, понеже в задморско такова нещо не съществува, а се кълна че вчера в София видях червен AWD Talon без турбо, а тук някой също спомена за такъв модел. За мен това си беше шок.
По-конкретно ме интересува дали има съществени разлики по AWD системата, защото ако си го представям правилно, може да се внесе на части цял турбо AWD модел и да се присади на вече съществуваща NT AWD кола дето си е готова за Европа. Мен ме интересува единствено AWD понеже въобще не ми се кара такава с предно.
-
ами помислих :D само че и двата варианта изискват някакъв fuel management, иначе ще се дави. Така че ще изчакам докато събера кеш за цялостен ъпгрейд (EVO III 16G + FMIC + 550сс) и тогава ще си сглобя един Megasquirt.
-
Може би си прав, смятах да вземам 550сс по някое време, но ще помисля за регулатор.
-
Автом-е са с TD04-13G и 390сс инжектори,а с ръч.ск.кутия-450сс и 9В или 11G /ако не се лъжа/
14В/ТД04/ не се слага на митсубиши до 95г/по едни таблици/
Забележи,моята е TD04HL-13G-нищо общо TD04-слагат я Volvo след 95г
За горивото си прав-за това съм още на 0,7бара
Освен да има разлика в европейските и тукашните модели, но '90-94 с ръчна стандартното турбо е 14B. Не е даже въпрос на дискусия това, вервай ми
На '95-'99 са Garrett Т25. Какви таблици гледаш?Ето даже линк
http://members.shaw.ca/costall/1000Q/answe....htm#whatisa14B
vfaq.com
ПС за горивото, аз имам datalogger който ми чете показанията от компютъра и при 16PSI, което е някъде 1.1 бар, над 6000 оборота инжекторите (стандартните 450сс) стигат, че и минават 100% натоварване. Само горивната помпа ми е сменяна. Затва засега избягвам да вдигам над 5500 оборота.
-
a да, съединителя бързо заминава на тия, аз моята я взех обаче направо със спортен и съм нямал проблеми.
А защо турбото е 13G, стандартното е 14B (по-голямо), а с ъпгрейдите дето си писал можеш да си позволиш още по-голямо (само че ще трябва да подобриш и горивната система).
13G турбо стандартно имат автоматиците.
-
Разбира се,че са непрофесионални-всичко е правено саморъчно ,за мен там е тръпката.Но по важно е какво има под капака-вече е TSI,и то доста по-TSI от серийния модел
Наистина под капака е най-важно. Само един съвет по снимката - веднага изхвърли въздушния филтър и сложи там един К&Н, a кутията я срежи за да влиза повече въздух. Погледни снимката на моя двигател и ще видиш за какво става дума:
http://www.tuning.bg/forum/garage.php?mode...vehicle&CID=738
а като казваш "вече е TSI" какво имаш предвид? Дай повече инфо какво е правено ако нямаш нищо против ;)
-
това наръка написано GTI какво трябва да означава.
Тия ламаринки отстрани са излишни, колата си е красива и без тях.
Харесва ми, че изглежда доста запазена, обаче модификациите са много непрофесионално направени.
Прецакаха ми колицата помощ
в ECLIPSE / DSM / 3000GT / STEALTH / FTO
Публикувано
Няма значение, че там е помпата, тук front balance shaft се нарича този, който се върти от ремъка, а rear balance shaft е този в помпата. Според това как е разположен мотора в колата.