93TSIAWD
-
От него общо
101 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от 93TSIAWD
-
-
Новият Еволюшън се доказа (поне на stage 1
)http://forums.evolutionm.net/showpost.php?...mp;postcount=83
+87 AWHP със съвсем базови модове.
Да видим докъде ще издържи новия мотор с фабричните карантии. За сега нещата изглеждат прекрасно.
Ето и клипчето, звучи невероятно добре и много напомня божествения си предшественик в оригиналната си DSM форма (самите Ево-мотори не ми харесват като звук). Според мен звучи по-близо до моята отколкото до предните Ево-та.
-
Според мен тази кола има потенциала да бъде истински наследник на оригиналния DSM, така както е. В детайли няма да коментирам, не ми се влиза в безсмислени спорове. Само ще помоля повече да няма изказвания за 6 или 8 цилиндрови мотори. Друго, надявам се да е в оригиналния ценови клас.
-
Хайде да не започваме и в тази тема . Има достатъчно изписано в друга тема , защо този двигател не е подходящ за спортно купе .
Тая другата тема обаче не я намирам нещо...
-
Имах предвид , че трябва този двигател да сложат и в концептуалната (новата спортна концепция), която са замислили само с двулитров дизел за момента....., което пък е меко казано неадекватно като единствена опция ...това му е подходящото
Въпросът ми беше именно защо смяташ, че е "неадекватен" 2л турбодизел.
-
И какво му е подходящото?
-
В Щатите ще я вземеш за не повече от 16-17000 долара + около 2000долара транспорт и около 8000лв. мито и ддс така че излиза 34000лв.!
Ами акциз?
Знаете ли тук кой кара такива коли? 40 годишни лелки. 3G и 4G не стават за нищо.
-
Карай си я атмосферна и не си товари нервите с турбиниране и т.н., освен ако не възнамеряваш да ходиш по гонки.
Всеки си преценява, но това е сериозно начинание и ако не се направи кадърно (т.е. с достатъчно пари и опит),
крайния резултат е от лош до катастрофален
За тези пари си намери турбо мотор с електроника, после се ъпгрейдвадоста по-лесно отколкото атмосферния за да достигнеш желания пърформанс
Аз изобщо не съм му казвал да турбинира нищо. Разбира се че трябва фабричен да си вземе, иначе ненужни главоболия.
-
Това излиза около 22/100!!! А като се има предвид, че в щатите бензинът е доста по-качествен и май е с високо октаново число! Ужасно много е, дори за твоята кола. Да не е заради липсата на горивни карти?
Не знам каква ще да е тая липса на горивни карти.
За октана:
87 octane in the USA = 92 octane in Europe
89 octane in the USA= 94 octane in Europe
92 octane in the USA = 97 octane in Europe
Аз слагам 93 октанов в DSM-a (т.е. 98 европейски?), в ежеднeвката - 87. Не ми е известно да е по-некачествен тук бензина от Европейския, но въобще не съм се интересувал.
-
Мойта без да пестя отива 18mpg.
-
Вземи си събери един турбомотор, де!
-
-
Да ясно, блокаж на диференциала е като при 4х4 камионите; затова има разлика между 4WD и AWD; ами има ли прост превод LSD на български?
А при нас не предния и задния, а централния и задния са LSD. Знам как работят. Преден LSD като за наште май фабрично може само от Ево 3, освен aftermarket части като Quaife (торсенов тип) или Kaaz (clutch-type, фрикционен?) Състезателите често заваряват централния за да не се чупи и някои твърдят, че се забелязва само примерно при въртене на остри завои на паркинг.
-
93TSIAWD ти само направо ли караш с блокираните 2 диференциала :icon_hmm:
Виж да кажеш LSD е друго
Извинявай, но българските термини не ги знам добре. Ако ми преведеш viscous coupling LSD ще знам какво да ползвам. Иначе дори със заварени дифове пак може да се завива, е няма да е много приятно, ама може. ;)
Аз съм с LSD Диф. няма такова изстрелване за 60фута взимам ги за 1.70. Загубите,на AWD сa 20% на FWD sa 15% това е специално за Eclipse и Талон. :icon_thumbup: :icon_thumbup: :icon_thumbup: :mitsu-smiley: :mitsu-smiley: :mitsu-smiley:Веднъж един приятел си удари главата, щото се беше навел нещо настрани и не го предупредих че "тръгвам" :icon_n_king:
-
Никога кола само с преден отворен диф не може да се сравнява като цяло с кола с два блокирани от три дифа. Много ме интересува че тия с WrongWheelDrive имали по-малко загуби. Никога повече DSM с предно за мен.
-
На 6-болтовите мотори болтовете на главата могат да се използват наново, но при по-късните 7-болтови мотори - не.
-
На пръв поглед е добре, ел. кондензатори са ок ноо...............
Как ще е добре, то се вижда къде е текло.
-
Олее, дали не ти е заминало ECU-то? Кондензаторите сменяни ли са?
-
Моята се пуска само като завъртя ключа докрай за да запаля. Често ми се налага сам да си я пускам (през PDA дето ми е вързан за компа) сутрин като въобще няма никакво налягане, иначе въртя няколко секунди докато запали, а не ми се хаби акумулатор.
Може би нещо не ти е наред релето за помпата?
-
-
Само между другото тук за тия коли по принцип се препоръчва да се използват само NGK кабели и свещи.
-
Взимай един ефтин или със счупен двигател и после му садваш един турбиниран от EVO3-250кс. с електрониката.
:mitsu-smiley: :first:
Това става сравнително лесно с 2G, но не и с 1G.
-
-
Зададох така въпроса, защото при нас всичките DSM с 4G63 са с електронно запалване, само 1.8 имат дистрибутори. Ако не ти е проблем, може ли да ми покажеш снимка, че ми е интересно.
А тия моторчета тук са много по-евтини, направо се чудя дали да не почна бизнес с тях :D Относно намотките, някъде със сигурност трябва да има схема как вървят.
-
Пробвай като временно решение да отвъртиш тоя винт дето е показан с лилаво на картинката максимално. Иначе да, трябва да се сменя моторчето.
Нещо убийствено
в Тунинг, WRC, електрически и специални модели
Публикувано
Това не е двигател за DSM, а за бабешко возило, каквото е настоящия Eclipse. Не е двигател който с ~$1000 модификации да качи 100кс отгоре и да иска още. Същината на Eclipse e 4цил. турбодвигател съчетан с добра AWD система, обвито в двуврато купе. Останалото е шум. За истинските ентусиасти единствената алтернатива на 1G и 2G e Еволюшъна, обаче много (аз вкл.) намират Ево-то за не толкова привлекателно, особено 4те врати.