93TSIAWD
-
От него общо
101 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от 93TSIAWD
-
-
Бре,тоя генератор перфектен за яка музика! :icon_thumbup: :D
Перфектен ще е да я изгори, да. Иди чети за ток и напрежение.
-
Еми това не мога да ти кажа............конфиденциална информация е за която ми струва пари...............т.е. купуваш си каталог и така......всеки майстор си ги има тези неща ............но мога да ти кажа ако те интересува за нещо друго,, само че на лични..............
Аз що си мисля че всичкото service manual го има в нета?
Така и така обсъждате скоростни кутии за турбо да вметна едно въпросче-блокът на нормалния 4G63 и турбинизирания еднакви ли са(май се водеше 6 болтов) и разликите големи ли са? :icon_blush:Мисля че единствената разлика беше в буталата... а от мен да знаеш, нормалния 4G63 е точно Т модела, другото е пълнеж ;)
-
За по-слаби мотори няма чак такава опасност. Вече като мине 200 коня мотора е дорбе да се махнат
На мен ми се беше разглобило турбото от колектора от вибрациите в следствие на махати балансиращи валове и на полиуреатанови тампони До 1500 и над 6000 оборота дрънчат разни болтчета Balance shaft се маха ако ще караш агресивно без значение дали ти е 200кс или 500кс. Проблемът е, че се въртят с, все забравям, 2х или 3х оборотите на коляновия вал. Сега си представи за какво безумие става дума ако всеки ден си развърташ мотора до, примерно, 8000 оборота. А ако ти се е разглобило турбото от колектора, то е защото не си ползвал правилните шайби и болтове или не са били затегнати. А завинтени болтчета няма как да дрънчат - дрънчат само хлабави неща, най-вече пластмасите в интериора. Аз в момента съм го изчегъртил почти целия и много добре виждам какво дрънчи. Или пък ако ти е вързан предния номер с жичка за бронята, как да не дрънчи :icon_angel:
-
2Gb и след това 1Gb Talon са най-красивите DSM.
-
Аз нямах проблеми докато имах такъв, а педала ми е поизяден. Сега съм със SPEC който не разчита на безобразен притескателен диск и педала си е ок. Даже захапва доста високо.
-
Лео, Пламен е прав... до колкото знам пиновете са около 100...
Нищо чудно японеца да разменил местата на някои...
Куплунзите стават, но пиновете може да са различни...
Трябват ти схеми на едното и другото ЕКУ и да ги сравниш.
Задачата е сложна.. питай Марин Досев, той мисля е правил нещо подобно...
Разлика има между 90та и 91-94. Но това не е 90та, доколкото си спомням.
-
Но пък е по ефтин за тунинговане.
???
-
Кой искаше да взима VR4 :icon_thumbup: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1
Това ми е колата-мечта
-
Аз съм карал моята с абсолютно същата конфигурация без проблеми.
-
ъъ задния вал е на маслената помпа. Другия е предния. Според ориентацията на мотора в колата.
-
Какво стана с водната инжекция?
-
E, нищо. И без това ми е големичък този кулер за мен. То се е видяло, че ще взимам този от Extreme Turbo Systems. А Тошко е супер пич и много отзивчив стига да покажеш малко пипе, но в момента е на пейнтбол така, че ще пише по-натам
Ти много изпусна като не дойде
беше страхотно и вероятно скоро няма да има второ подобно... имаше маниаци от Гърция и Сърбия и от цяла Б-я.Във Варна ще съм от утре или вдругиден до към края на другата седмица, така че дай тел. на лс ако си там и ще се видим.
-
Забравих да те питам...от къде го взе този кит?
... мислех че съм ти отговорил ама не съм... както се спомена по-горе, кита беше показан в една тема в dsmtuners и "авторът" почна да го продава. аз бях един от първите купувачи. Само че кита е само за 1G. Не знам дали има версия и за 2G.
-
На моята определено има осезаема разлика със и без катализатор както във вървежа, така и в шума. Хем съм с т.нар. high-flow сега. Турбото се развърта малко по-бавно (примерно 100-200 оборота по-късно) и над 6000 оборота виждам как се задушава.
-
Само бронята рязах и разширих двата отвора от двете страни на радиатора. Самият радиатор въобще не ми е пречил.
ПП и аз съм от Варна и съм си тук в момента на почивка
-
Да, точно същия е.
Вероятно ми говориш за ревюто, което му писах в dsmtuners -
Има смисъл в twincharger конфигурация - онзи дето споменах развива 20 psi от 18g при 2000 оборота :D
-
Известен ми е един единствен успешен случай на инсталиране на механичен компресор (всъщност в twincharger конфигурация) на DSM и той е извършен от едно от светилата в тия коли.
-
3л атмосферен - 220кс
3л битурбо - 300кс
(американските)
-
Тази последната снимка я е правил професионал, страхотна е! Може ли по-голяма версия?
-
:rolleyes:
-
1994г. – януари, за първи път е представен Mitsubishi Eclipse, мощен спортен автомобил, който е обновен през 1996г.
???
-
Ако младежите карат 1G и 2G много ще ме изненадаш явно тези старите Еклипси са уникални коли и до момента нямат аналог нито от Митсубиши нито от друг производител, но ми се струва че Еклипс (всичките генерации) не е от най-успешните модели на марката.
Докато са се произвеждали DSM са се продавали 70-100,000 на година. Огромният процент от тях ниските модели без турбо, разбира се. Бих казал, че през 90те Мицубиши в САЩ се отъждествява с Eclipse. От 2000 нататък не съм се интересувал за цифрите, но ми е известно че 3G е най-продаваният от всичките - вероятно поради изместването на фокуса от "производителност" към комфорт (видно и в 4тата генерация). Доколкото ми е известно 3G е най-популярен сред жените. Този модел въобще не може да се сравнява с предходните като имидж, популярност, "шум" около марката ако щеш именно защото е превърнат в комфортно уж спортно купе без особен потенциал за развитие. Не казвам че е лоша кола, вероятно е съвсем прилична, иначе нямаше да се продава. Просто не носи духа на DSM. Малко форумни цифри за сравнение - единственият ми известен голям форум за 3G - club3g.com има ок. 13,000 регистрирани потребители. DSMTuners.com (само за DSM) - 87,000; DSMTalk.com - 55,000; DSMSource.com - 25,000; локалните ми NJDSM - 9000 (а има още central jersey DSM club и south jersey DSM club!) и NYCCDSM - 7500; на практика съществуват DSM клубове във всеки щат, в по-населените щати и по няколко. Разбира се повечето регистрирани членове на тези форуми са едни и същи хора, макар и не всички, но за сметка на това не всички DSM ентусиасти са регистрирани във форуми. Така че спокойно може да се каже, че за всеки един 3G ентусиаст има поне 10 върли DSM-ери. Какво означава върли? Повечето от наистина сериозните DSM-ери имат не един, а два и повече такива автомобила. Аз самият в един момент имах едновременно сегашната и предния ми 2G N/T Еклипс (докато не се удави в един невъзможен порой миналата година). Това едно на ръка, другото е че абсолютно всички постижения на модела Eclipse в официалния и неофициалния мотоспорт (а те са доста сериозни) са именно от 1G и 2G. Като се замисля не се сещам изобщо 3G да са се ползвали като състезателни коли - но си признавам, че не съм се интересувал сериозно.
А защо DSM наистина са уникални и нямат аналог и сега. Ами причините са няколко:
1) Да речем условно, че пазарния клас на колата е import sports coupe. В САЩ до момента на пускането й на пазара е имало условно три "бързи" лагера, Аmerican muscle (които не са спортни коли по дефиниция), японски спортни купета (300ZX, Supra), европейски екзотики (порше и пр.). Както казах 'мускулите' не са спортни коли; екзотиките са скъпи; японските спортни купета до момента са всичките внос в не много високи бройки и относително скъпи (не колкото европейските но достатъчно). Идва DSM и предлага на ниска цена (примерно сегашни $20,000) несравним пърформанс като освен това се произвежда в САЩ в големи бройки - ок. 100,000 годишно, от които май 7-8% с турбодвигатели. Просто няма нищо в този ценови клас което да се доближава. Донякъде може би Toyota Celica Turbo All-Trac, но тя е внесена в много малки бройки и май е по-скъпа. Също може би Корадо, но и то е внесено в малки бройки.
1вото поколение особено е наистина уникално защото фабрично идва с доста сериозно турбо като за такава кола и е сравнително лесно с неголеми модификации да се изкарат 300кс от фабрично 190кс мотор. Има един майтап, който всъщност е съвсем сериозен, "how to run 12s with $700 in mods", напълно валиден за 1G. Важността на тези неща се състои в това, че практически в момента не е останал може би нито един нефорсиран турбо DSM първо поколение. Говорим за наистина масова "тунинг" култура (по принцип мразя тая дума, защото в българската й употреба ми звучи несериозно). Това е имиджът на Eclipse в автомобилните среди. Нито 3G нито 4G имат нещо общо с това.
Много приятна статия от момента на пускането им на пазара - http://www.allpar.com/model/laser.html
С една дума съчетанието от ниска цена, отличен 2л турбодвигател с много голям потенциал за развитие и сравнително здрава и прозрачна AWD система, плюс приличното окачване и много добра визия, в комплект правят наистина уникална кола която и днес няма аналог. Като добавим масовостта на модела и огромния афтърмаркет, както и общото ДНК с еволюшъните до 9ти, картинката става пълна.
-
С една дума, никой от вас не иска Eclipse, a някаква друга кола, на която е лепнат стикер Eclipse.
Аз искам именно Eclipse, кола която никога не е била висок клас - Мицу си имаха 3000GT за това, макар че и тя не беше кой знае колко висок клас - а беше (преди) кола, която на много достъпна цена предлагаше несравнима за ценовия си клас "производителност". Eclipse е именно уличен хулиган, top dog в класа си. Дори бих казал че сама беше клас за себе си, защото нямаше нищо подобно с близка цена. А единия колега тук (aga) ми описва Lexus SC300/SC400, а не Eclipse. Ами колега, вземи си Lexus-а и се радвай на живота. Сбъркал си модела.
Информация за боди кит и поставяне на ламбо-врати
в ECLIPSE / DSM / 3000GT / STEALTH / FTO
Публикувано
Вероятно объркването идва от това че модел '95 почва да се произвежда още през '94.