Къната
-
От него общо
537 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
1
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Къната
-
-
но за сфетофартните гонки ще трябва да забравиш
-
Откакто се предлага LS600h винаги е бил с един и същи двигател. Не е лошо отвреме на време да се опресняват знанията било от интернет, било от някоя брошура - собственика не може да знае повече от официалната информация на Лексъс, нали.Точно за мотора говорим, от 2010 г. се говори за V8 мотора... аз не се ровя в нет пространството много за да потвърдя една или друга теза , чул съм от собственика й тази информация... -
Говорим за двигателя, не за фейслифтЗа 2010 год. Лексус обновява версията си..... -
Има само един LS600h - не се заяждам.....този е стария 600 а той ми е говорел за новия ..... -
Предполагам проверяват нивото на всички течности (масла, антифризи, умивателни и т.н.) дали е в нормата. В идеалния случай доливат, в реалния - надали. :D...какво точно включва "проверка флуиди". -
Бая ще да е бил счупен - явно са го бутали до вас. Официалния извънградски разход е 8л/100км, средния - 9.3 :D Освен това, Тойота още нямат 8-цилиндров двигател с Цикъл на Аткинсън - 600h e dual VVTi с по два инжектора на цилиндър. За сравнение с Инсигния и дума да не става - то само ценово е 1:10.борд компа му показваше среден разход от 6.2л./100км. -
4л/100км с включена или изключена клетъчна централа? :D....при които коли им харчат до по 4л./100км. градско.....имат в багажника си собствени клетъчни централи... -
В нормалните държави има два вида автомобилни части - OEM и aftermarket. Това, че в България се продават и ментета, не променя ситуацията.Като цитираш, цитирай ме докрай.Защо OEM са най-евтиното, покриващо изискванията и стандарта на производителя - защото иначе автомобилите щяха да струват много повече. Асемблирането на един автомобил е техническо-търговски процес - намиране на правилните технически решения за постигане на съответните качества, на най-добрата възможна цена, позволяваща производителят да реализира печалба в срока на разумна експлоатация на автомобила (пресмятане на риска от рекламации, гаранционни ремонти и недай си боже safety recalls).
Афтъмаркет частите са направени за ентусиасти, които или искат да подобрят външния вид и качествата на автомобила си, или просто предпочитат да си го сервизират сами. Тук има един тънък момент, понякога цената на афтъмаркет частите може и да е по-добра от тази на OEM, Но това е така когато ОЕМ части се пазаруват от съответния дилър, заради надценката му. В същия момент тези ОЕМ части могат да се купят на по-добри цени директно, но както колегите отбелязаха по-горе, съществува риск от 'ментета'.
За маслото не ми се коментира, защото не знам дали Митсубиши има някаква спецификация или просто указва SAE вискозитет и ACEA/API категория/клас.
-
Много погрешно разсъждение. По-правилно е да се каже, че ОЕМ частите са най-евтиното, което покрива съответния стандарт или изискване на производителя. За това има понятие афтъмаркет части - произведени като заместители на ОЕМ, но с по-добро качество и естествено на по-висока цена... изобщо това което идва в кутиики с трите диаманта отгоре и надпис "Mitsubishi original parts" e според мен почти най-доброто което можеш да си вземеш... -
Но не се казват Легнум. А относно колко е нов, оставям на по-вещите търговци да преценят. Аз обяснявам каква е системата с номерата. Като се внесе кола втора употреба, при регистрацията в DVLA й се дава номер съответстващ или по-стар от годината на първа регистрация в съответната страна. Ако собственика притежава т.нар. private plate (не казвам че този е такъв, но все пак - ....VGV) и иска да го сложи на автомобила, буквите въобще няма да съответстват на годината, но пак се спазва правилото идентификатора на номера да не е по-нов от датата на регистрация на автомобила.В случая с този Легнум, може само да се твърди, че не е 'по-нов от годините на регистрация S' Има VR4-ки, които са се продавали в Англия като нови. Не всички са внос втора употреба. -
Вярно е. Но само за автомобили регистрирани като нови. В случая с този Легнум, може само да се твърди, че не е 'по-стар от годините на регистрация S', защото никога не е продаван като нов във Великобритания, а е внос втора ръка.Дали има някъде качена цялата информация за дешифрирането на английските номера. Наскоро разбрах че, дори в магазина за авточасти си казваш регистрацинния номер, а не ВИН-а. Дали е вярноОтносно регистрациите:
Системата е доста логична и работи, за разлика от българската :D
-
Регистрация S е от 1-Август-98 до 1-Март-99...Първата буква отговаря на годината на регистрация(S=1998г.)... -
Не знам за какво ще се ползва, но живота му 'на батерии' е под час.Някакво мнение за този? -
Това, което си показал не е синтетично. Kaкто mario64 каза Магнатек няма синтетично. На теория това масло (5W40) e полу-синтетично, но думичката HC Synthesis (добито от минерална база с Hydrocracking) е за заблуда на врага.Аз в момента ползвам Магнатек 5/40... Повече инфо намерих ТУК. -
Намери една топографска карта и така.При мен може да се настрои . И за това питам дали някой знае надморската височина някъде из София ! -
Подмятането ми беше саркастично, ама като гледам разсъжденията ти, не е имало смисъл.Не е за милионери. Те карат съвсем други коли и галанта не може да ги впечатли с нищо. Но не е и за мизерници с 500 лв. заплата. -
А защо не на P + ръчна?...бях паркирал на един паркинг (на N + ръчна) -
Еми той автора го е казал - кола за милионери. :icon_doh:... сега доста ратаи взеха да издъхват в кризата и силно се надявам концентрацията на галанти да спадне до средните за балканския полуостров нива... -
Не могат ли да се пълнят като Ситроенските?... Алтернатвни варианти няма - само оргинален от Mitsubishi. -
Да не би да има подгряване на предното стъкло. Обикновено на по-старите модели е само под чистачките.
П.П. Точно това е - на стр.11 от Руското ръководство - 'антиобледенитель'
-
Ей това вече е живо безочие, нямам думи....16 местен пътнически Спринтер,който също е с десен волан... -
Като чета мненията на хората дето са собственици на автомобили с десен волан и се чудя направо - от десет кладенеца вода ще докарат само и само за оправдание, та и се сърдят че сме гледали на тях 'като престъпници'. Личното ми мнение е, да те са престъпници спрямо останалите участници в движението. И нека поясня, карам кола с десен волан 100% от времето, но като се върна в България за няколко седмици, вземам от приятел или наемам кола. А колегата tonino_g3 най-вероятно и във Великобритания не е напълно изряден, ако автомобила му е регистриран в България и прекарва 11 месеца 'на острова'.
-
Щом застрахователните институции във Великобритания са преценили, че колите с обратна дирекция са по-рискови на пътя и изискват по-високи премии, въпросът е изчерпан. Просто все още има вратичка в българската застрахователна практика, която се използва от собствениците на такива автомобили, но това не ги прави по-малко рискови и не променя моралната страна на нещата.има разлика разбира се, в УК колите с ляв волан са с по високи премий, спокойно може да се направи и в БГ например... -
Aз не мисля, че накрайниците са толкова зле та гумата да е износена неравномерно от това. По-скоро предницата ти е 'отворена', което всъщност спомага за по-голямо натоварване на накрайниците.Днес реших да си прегледам малко предницата, че последно време ми се струва доста нестабилна колата и ми "хапва" гумите. На клипчетата се вижда колко са зле накрайниците и изядената гума...
Разход първите 20 000 км
в LANCER
Публикувано
Естествено че всеки двигател се тества - просто поточната линия е конструирана така - прави се тест на налягане, течове и функционален тест. Просто чукни в Google 'engine assembly line'