Milen_z
-
От него общо
2,405 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
23
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Milen_z
-
-
Ако е това за което се сещам (невидях никъде снимки) е безсмислено и излишно скъпо. Вдигането на мощноста се прави по пътя на измамата, т.е. с допълнителни представки се променят стоиностите на датчиците и от там се получава нещо подобно на вдигане на мощноста (но ако се качи автомобила на диностенд, маи няма да има голяма разлика). Променят стоиности предимно на темп.датчици, налива се малко повече гориво (като за студен двигател) и човек свикнал с автомобила си веднага забелязва разликата. :icon_blush:
p.s. Мирославе това за което ти говориш се постига с промени по софтуера, метод които е за предпочитане . По трудоемък и по надежден, но тук става въпрос за съвсем друго нещо.
-
Наи добрия начин е да се закачи на диагностична апаратура и да се гледа в движение. По този начин отчитаики скороста на всяко колело спрямо датчика ще стане ясно.
-
Няма как да шунтира релето, тои е с газов инжекцион, логиката е в ECU-то на газовата. Тя прехвърля на газ когато достигне определена температура, и налягане на газта.
-
Ако установите със сигурност дали е помпата, може да ми я пратиш до Пловдив да я погледна. Нищо не губиш. Мойта я правих и вече две години кара без проблеми, но днес отворих една от Ауди и не стана, просто беше свършил колектора. Така, че ако решиш дай я насам . :icon_blush:
-
Няма как да влезне масло. И освен това ламбдата трябва да се нагрее за да почне да отчита нормално, дори мисля че при студен старт ECU-то не я следи.
При толкова прегрявания все си мисля че не трябва да се търси проблема в електрониката. Както ти казах започни с свещите и компресията, после ще го мислим, но компресията я премерете по възможност на студен двигател , без да е пален. Иначе маслото уплътнява.
-
Един автомеханик ми каза, че можеби проблема е в термодатчика който регулира автоматичния смукач.
Ако е от него ще прави и проблеми на топло, и наи вероятно на загрял двигател ще ти държи над 1000 оборота празен ход.
-
Точно трудното палене само сутрин ме наведе на мисълта за компресия и свещи. А относно компресията щом като е влизала охл.течност и е била в нормите, премерете я сега, може и да е вече под нормата. Известно е на всички че водата няма как да се сгъсти в цилиндъра и вдига компресията. Другото което е че при прегряване доста често се случва да "задерът" сигментите и буталата, не ти го пожелавам защото отиваш на основен ремонт. И все пак погледни свещите. :mitsu-smiley:
-
А компресията как е , мерена ли е? Свещите сменени ли са и ако да точно по каталог ли са (ако са с различно топлинно число, няма да пали или на студено или на топло).
-
Нали затова ти казвам за дебита и налягането, от това да я чуваш и до нормална работа има голяма разлика. А и така както ми разправяш няма да е помпата. Ако се скапе помпата колата пали малко трудно и поддържа кофти празен ход и не може да се изфорсира. Ако загасва като изключиш от скорост няма да е от тази помпа
-
При всички случаи закачането на тестер ще даде отговори на много въпроси. Според това каква е грешката ще стане ясно дали е била удряна колата, дали се е получило при смяна на акумулатора или има лоши връзки някъде по кабели, букси и т.н. Търси диагностика без нея няма да минеш, в SRS системата няма да загасиш лампата по никакъв друг начин. Все пак това е система за сигурност, не е направена да аварира без причини.
P.S. По stenly се подведохме, тази тема е от преди година и половина , невярвам проблема да не е решен отдавна
-
Първото което е , помпата с вода не се пробва, защото в нея винаги остава вода и после тръгва по тръбите, а както знаеш водата не гори. Другото което е, помпата действително има и дебит, и налягане, което трабва да прави, най-добре е налягането да се премери като до резервоара след помпата се постави тройник с манометър, при тази процедура веднага ще ти стане ясно всичко. Другото което е на рейката с дюзите задължително има клапан-регулатор на налягането, ако тои се е прецакал, всичкото гориво ще се връща в резервоара и пак няма да запалиш. А и сигурно ли е, че помпата прави проблеми , да не е някои датчик ....
-
Удря клапани, и то хубаво :rolleyes: . На моита оригиналния ангренажен ремък и ролките ги смених на 115000 км , в момента е на 146000 и още е с оригиналния пистов ремък. :mitsu-smiley: Моя съвет е , ако намериш качественни ролки (и си сигурен че са добри) сменяи всичко. Дават им достатъчно голям пробег за да ги оставиш същите.
-
http://ftp.domainbg.com/Mitsubishi/Japan/M...wdr9502_11a.pdf
Ето тук има и как се проверяват повдигачите и как се обезвъздушават, има и усилие на затягане, и реда на затягане. :mitsu-smiley:
-
За да стигнеш до повдигачите се свалят много работи. Колекторите , капака на клапаните, помпата за високото налягане (с нея особенно много внимаваите, и с "О" пръстените под нея), ангренажния ремък, и наи накрая се разделя главата на две. Махат се разпределителните валове и кобилиците, тогава ще видиш повдигачите. При сглобяването обаче желателно е да сложите нови гарнитури, и нови семеринги на валовете, ще ви трябва и хубав силикон понеже там където се разделя главата няма гарнитура а е само метал към метал. Желателно е всичко после да се стегне с точното усилие за да няма блокирали и задрали лагери (ще си потърся описанието и ще ти го пратя). Внимателно поставяите ремъка после (белезите) и ..... уф не се сещам още какво, ама си е бая гърчава работа. :icon_blush:
А това че и в този сервиз където ти казах не са успяли да я тестват. Маисторите явно са им страшни. :rolleyes:
-
Всичко добре, но как се виждат разходите по изпращане на препоръчаните писма. За да се възстановят заедно с пощенския запис.
Това малко не го разбрах. Аз примерно ще ти пратя значките с препоръчано писмо цената на което е около 1лв. (ако е с куриер минималната такса е около 5лв.) А ти ще ми пратиш парите с пощенски запис (таксата ще е около 20-30ст.) .
pilota_koko значките са в Big Boss, ако тои остави при Пламен може, иначе ако искаш се свържи с нeго и си ги вземи.
-
В мен има 100 броя значки :mitsu-smiley: . Милен ще изпрати на колегите в другите градове с препоръчани писма.
Аз ще раздам на колегите в София.
Срещата е в събота в 13.00 часа пред пицария "Мис Каприз" срещу басейна "Спартак" на бул. "Арсеналски"
Да и ще помоля колегите които са поръчали значки от другите градове освен Пловдив и София да ми изпратят на лично съобщение адреси и имена на които да изпратя пратките. Ще бъде с препоръчани писма за да е по евтино. И ще помоля обратно с пощенски запис да ми пратят парите. Така избираме наи евтините варианти за кореспонденция. :icon_blush:
-
Какво стана с диагностиката, вторник мина. Ходи ли, разпечатката ??
-
Няма да е инцидентно, аз имам среща в 9.30 тогава ще ми е ясна програмата, и ще има време ако искаш да драснеш едно съобщение, аз няма да има от къде. И ще има поне 2 часа време за реакция, става ли така. А ако искате кажете направо къде да се срещнем и работата да е сигурна, аз ще съм там с една торба значки . :rolleyes:
-
Мда утре по обед маи ще е наи добре да се срещнем неиде, но проблема е че още незнам с какво и колко ще ме ангажират. Разбрахме сe с Big Boss да му звънна и ако има достатъчно време, ще може които иска да доиде да си ги вземе значките. Става въпрос в София. :icon_blush:
-
Нека аз да споделя за цените.........в момента много шуми около българската BSM АГУ..........тя се произвежда до моята работа, на 7-ми км. до ЗИТ...........цената на пълен комплект за 5 цилиндров мотор на Ауди е ...............760 лв. без тръбите.......a търговците я продават за 1550 лв. :icon_censored: Аналогично е и положението с на Стефан Галана, тя сигурно струва 800-900 лв. но я продават за 2000лв. :icon_censored: За съжаление колкото и невероятно да звучи е факт.............. :icon_blush: лошото е че БСМ не искат да продават на крайни клиенти устройствата.......... :icon_censored: Газаджиите ни дерат яко............. :icon_blush:
Ето още една причина да се амбицираме и да си направим собственна разработка. :icon_dance:
-
То ако решиш да доидеш до Пловдив вземи се обади за това GDI , да го преслушаме. Иначе от сега мога да ти кажа , че всмукателния колектор е пълен с нагар, също така доста нагар по клапаните и леглата. Също така наи вероятно ти блокира оста на дроселовата клапа при движението си и не на последно място дюзи за чистене. А относно разхода на масло , наи вероятната причина е гумички на клапани или бликорал клапан за вентилация на картера, също така и неподходящо масло.
-
Много гадно, за нашите перфектни горива..... безкрайно подходящи за този тип двигатели. :icon_blush:
Аз бих си сложил допълнителен.
-
Знам кое е слабото място. :icon_blush:
Няма какво друго да е , а може и алармаджиите да са виновни, 100% са бутали там, защото не са знаели къде другаде да хванат сигнала за отворена врата.
-
Ако си в София в четвъртък, нека се разберем за среща на по една пица с биричка. Ще вземем значките за членовете от другите градове и заедно ще им пратя всчико по региони.
Добре ще направя един списък и заедно с значките ще го донеса, да не те занимавам теб, а за биричката никога не съм имал нещо против. :icon_dance:
Pbox-тунинг за дизелови двигатели
в CARISMA
Публикувано
Нали това казвам, те не отварят ECU-то не барат нищо вътре, само откачат датчици и между тях слагат нещо което изменя стоиностите им. А това нещо може да е от съпротивление до .... процесорче което да променя и по сложни по вид и форма сигнали. Но въпреки всичко не му хващам вяра. Че чак и 20%....... А и невярвам да си оправдае средствата. Моя съвет е ако някои е решил да си променя настроиките на колата даваите по стандартния начин, чип... четене...корекция....запис....късмет. :icon_blush: