Milen_z
-
От него общо
2,405 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
23
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Milen_z
-
-
Задължително проверете и блока за кривина. В последните ми 4 от 5 случая се оказа и крив блока.... Интересното е че все пропада в района на 1-ви цилиндър.
-
Явно става въпрос за филтър за картерни газове... виждал съм го само в някой "творения" на VAG групата, монтиран в капака на клапаните. Тук няма такова чудо.
-
1.6 мотора гори масло от сегменти.... Смяната на гумички е почти безсмислена. Доста такива съм отворил, разбира се клиента иска първо гумички за да се убеди, и после голямото разглобяване почва.
-
Ако не се оправи с почистване ми я пращате по Еконт и ще ви я оправя.....
-
2.4 е само за Европа. За Япония Галанта е с 1.8гди има 150 и 155 к.с. само с предно а има и 4х4. Между Европеиската Каризма 1.8 и Японския Галант ако са една година на производство разликата е само в компютрите...... аз 4год. търсих такъв комп от Галант и най-накрая намерих...... сега трябва да намеря и два часа време да видим как ще върви 155к.с. Каризма.
-
По-принцип след по дълъг пробег освен почистване в 90% от случаите се налага и регулиране...... Има много фактори които променят геометрията на клапата, много на брои загрявания и охлаждания, има и износване и т.н. Регулирането обаче на тези клапи е много тънка работа......…иначе на първия въпрос за отвореното положение, да така е при всички електрически клапи.... Не седят нормално затворени за разлика от тези с механично управление.
-
Ако си от Асеновград както пише, по добре ела до Кукленско шосе 17...... Хем е по-близо, хем е доста по-евтино, а и доста по-сигурно.
-
Стана ми интересно понеже гледайки каталозите да LSD са, но ги дават с виско муфа от затворен тип. А дифиренциала си се пълни с нормално масло.
-
На мен пък ми е интересно кои е този Вагон с LSD....
-
С осцилоскоп.... в сервизното ръководство и в интернет има доста графики на нормално работеща запалителна система. Както и ако има отклонения от нормалната работа се разбира от съответната промяна в осцилограмата.
-
Горната граница на нормалното, ако гониш икономия върни си го както беше там би трябвало да е по-добре .
-
Ако ви свърши горивото в резервоара пак ще даде същата грешка.... то няма и друга предвидена за горивната система. Затова е добре на компютър които чете вярно тези коли и да се гледат данните. Казвам които да чете вярно защото има и такива които закръглят стоиностите и посмъртно неможе да се хване проблема.
-
Датчика е малко вероятно да се прецака, по-вероятно е наистина да имате проблем с налягнето на горивото..... Според ръководството грешката е 56-Fuel pressure fail, не конкретизира проблем с датчика..... макар че на измислени диагностични уреди с превод на български може да се срещнат всякакви чудеса..... затова свястна диагностика и гледане на стойностите в реално време ще се види проблема. Ако се окаже датчика имам поне 6-7 ще ви дам само да се уточни парт номера му.
-
Обикновенно проблема се решава с почистване на дроселовата клапа и последващата адаптация. Желателно е обаче преди всяко вмешателство по този двигател да се направи качествена диагностика, защото проблема може да е и доста по-сериозен.
-
Единственно ГДИ-то е с японска скоростна кутия и задната си е назад.... това ти дава отговор и на другия въпрос няма как да е сменена понеже на всички други Каризми са френски кутии.
-
С въпросното устроиство се чете само двигателя, за SRS-a си трябва специализиран уред. а относно грешката със смяната на свещите няма да е лошо да се регулират и клапаните.
-
Значи не познават тънкостите на тези двигатели. Белега на маслената помпа най-долу в ляво на 6 оборота на двигателя само веднъж е в вярно положение.... Т.е. това че съвпада белега не означава че всичко е в ред.
-
На Грандиса най-вероятно е нагорял контактния ключ. Поне при мен не се е падал такъв за четки на стартера.
-
Гасне светка пак и т.н..... и грешка 54 е проблем с имобилаизера(или с чипа в ключа)..... Най-често каризмите страдат от антената около контактния ключ.Свалете корите на волана проследете кабела от бобинката на контактния ключ, търси се бяла букса с два черни кабели, като за начало и натегнете малко крачетата.
-
Меренето е с осцилоскоп, гледа се сигнала които генерира...
-
Рециклирал съм стотици помпи..... но тези номера са на два коренно различни и несъвместими модели, кои точно ви трябва.
-
Ако Каризмата е след 99-та год. Прилича на проблем с дросела, само че тогава би трябвало Чек лампата да мига..... В Сливен едва ли има кои да ви помогне, ако искате обадете ми се, ще ви помогна.
-
Помага само за това, като иде на диагностика да не могат да открият проблема.... за нищо друго. Като във цял Видин няма компютър за Мицубиши, има и друг вариант за които е писано много във форума, тези коли поддържат и режим на самодиагностика.... грешките се виждат само с помоша на един кламер, или телче между 1 и 4-ти крак на буксата....... горе в дясно има бутон "търси".....
-
Няма ГДИ което да работи на 8.8Мпа...... Или са на 5 или на 6Мпа.... Там си търсете проблема. Явно се удавя от многото бензин. Код 56 се записва при налягане под 4Мпа и над 6.5, и означава не ниско налягане, а проблем с налягането..... Предполагам че нещо по системата е сменяно и не е за тази кола.Обикновенно в такъ случай излизат тези 8.8Мпа..... Ама чак пък и вакум после, а може и компютъра за диагностика да не е верния модел и да дава глупости.
Рожден Ден на Клуба
в Срещи на клуба
Публикувано
Спасителя гледал лошо и се карал..... малии ко знай ний как моим да гледаме лошо.... че сме и бая хора.