Stanislav Konstantinov
-
От него общо
217 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
2
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Stanislav Konstantinov
-
-
Моята скоростна кутия е на 23 години (на колкото ми е колата). Не е отваряна и не е правена. Аз мотора си го развъртвам до 6800 об/мин ежедневно, като аз лично я карам от 13 години. Съединител съм сменял един път, и то по-скоро, защото зимно време все тегля тежки закъсали коли. Поздрави!
Скоростните кутии, които съм споменал, че съм потрошил са на френски (пежа) и немски (фв и опели) автомобили. И аз не съм успял за сега да потроша японска кутия
нито на японска кола съм сменял съединител, за сега. -
Освен, че не е много по темата, то това си остава ваше мнение...аз съм повече на обратното...Разбира се, ако под "по-добра" не визирате - удобство! Относно здравина и качество - доста крайно заключение...
Да, аз не искам да налагам и обобщавам. Това си е мое мнение само. Като за удобство безспорно.
Ръчни скоростни кутии няколко съм счупил. Не синхронизатори, а лагерите им най-вече издъхват на първичния вал. Може би от това, че винаги пълня оборотомера до червено, дори и на първа бензинките си ги развъртам до 5500. И съединители не малко пъти сдават багажа, най=вече лагерите и счупени пружини на притискателя. Сигурно е от по-сгруб и суров начин на каране. А винаги съм сменял масло и съм слагал хубаво, както е предписано, но не ги спасяваше и това.
-
За сега единственото което не ми харесва като качество в Ц Кросър,4007 и Аутландер дизел е ръчната скоростна кутия-слаба идва за въртящия момент на френския дизелов двигател(за VW мотора нямам сведения).Съжалявам,че не си взех автоматик,че уж там били по здрави.Има и някой недомислици като например часовника показва само 12 часово измерение,средния разход след на 4 часа престой на изгасен мотор се занулява сам,от волана не можеш да сменяш запаметените радиостанции ,а само да търсиш нови...ама това се преглъща.
Всяка автоматична скоростна кутия е по-добра от ръчна, а особено за двигатели с висок въртящ момент, като са дизеловите. И особено ако автоматика е японски. AISIN са едни от най-надеждните и много устойчиви, без да са безкрайно комплицирани автомати от това което съм чел. Много отдавна имах вектра на доста над 300 000 км с такъв автомат, 4 степенен и беше супер мазен, пъргъв и тих.
-
С Австрийската шума на двигателя е много по-мек и най-вече се усеща динамика и еластичност на двигателя при оборотите под 2000. Там е много ясно осезаема разликата.
Все още не съм пробвал скъпата нафта на ОМВ, дали ще се доближи до чужбинската. От тук като тръгвах си заредих нафта на Ромпетрол и бех доволен, защото преди това пък бях с нафта на Лукойл, от която нещо никак не бях доволен. А тя ми беше първата с която заредих резервуара и реших че двигателя нещо не е както трябва.
-
За сега положението е такова, че на цялото каране последните 2 седмици, почти 4000 км не съм усетил регенераци, не виждам да липсва масло, не виждам и да се е качило нивото му.
Колата не съм я карал с повече от 140 км/ч и то в моменти на изпреварване по магистрала. Като съм извънграда я карам с 90 - 100 км, магистрала 110 - 120 км
Шестата я включвам, когато съм над 100 км/ч, така че на оборотомера да имам поне 2000 оборота. С по-малко обороти трябва да дам повчко газ и не я чувствам да е динамична, както е над 2000 оборота. Но от 2000 нагоре е много динамична. Гориво не съм засичал, но разхода е под очакваното, предвид изминатите км. С 50 литра минавам 1000+ км съвсем грубо, но не съм очаквал и по-висок разход, предвид, че съм я карал много икономично и щадящо. Голямата разлика е когато свърши Бг нафтата и сипах Австрийска и после Италянска.
И сега като налея отново Бг нафта и ще се върна съвсем и напълно в нашата реалност
-
M да, освен с качеството си японските коли са познати и с повечко корозия от другите. Една смазка, подложена на външни влияния, колко време ще отблъсква влагата? А пък тефлона съвсем ми е неизвестно с какво помага.
При мен повторението го правя на 5 години. Като съм боядисвал с разните му там бои до 2-3 години пак започва да избива ръждица. Със смазката започатва много сериозно. Тефлоновата за мотоциклетни вериги и е много трайна и издъежлива.
-
Имам единственно коментар към качеството на обработката на купето отдолу. И понеже не ми се занимава да обработвам ръжди с шкурки, преобразуватели, да мажа с грундове, с боди и т.н. си купих шпрей с тефлонова смазка и с него пръскам отзад най-вече където обикновенно се появяват проблемите при японските коли. Иначе като инжинерна мисъл са доста по-напред технологично вече, особено при моделите, които не са премиум, а автомобили за средна ръка потребители на достъпни цени.
-
Даааа, по-разумно е да опитам като за начало със 100 гр масло на 60 литра. Все пак подчертавам, че съм взел бездимнно масло Кастрол. И резервуара ще го изгоря на извънградско каране изцяло. Надявам се 100 гр да не побъркат ДПФ-а и датчиците по изпускателната уредба, както и да не се отрази зле на геометрията на турбото.
-
Доста масово попадам на съвет в един резервуар от 60 литра нафта да се сипват 200 гр качественно бездимно двутактово масло например на Кастрол. Особено за по-новите дизелаци с директно впръскване и помпа за високо налягане. Действа добре предвид качествата на нашата нафта.
Взел съм такова масло, но още не съм сипал. За сега единствената добавка която слагам е на Бардал БДЦ. Но възнамерявам при следващия резервуар да вкарам 200 грама двутактово. Ще карам доста и основно извънградско.
-
Ако не губиш по 2 литра масло на 1000км няма страшно. Турбото дори и ново си пуска масълце. Пламен говори за това явление при турбо двигатвлите
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
За сега още не съм наясно на къде мърда маслото. Следя го внимателно, без да се втелясвам. Разход значителен, забележим не очаквам да има. Повече ме притеснява приход на нафта в маслото от регенерация на ДПФ, но ще видя и ще пиша.
-
......те всички имат омасляване там, че и на други места, само че ти не ги виждаш.....това е така, тъй като от турбината изпуска масло малко към двете посоки, т.е. и към горещия охлюв и към студения....само че в горещия маслото изгаяря а в студения ,маслото се качва до дросела през интеркулера, и от там - пак в мотора.....виждал съм на такива мотори( да не говорим за BSY моторите )интеркулерите им са пълни с моторно масло,а в някои случаи - мотора гърми, защото маслото в големи количества се качва от интеркулера към смук. колектори и започва неконтрулируемо подаване на гориво ( в случая масло ,което пак е гориво ) и мотора започва да се самоизфорсирва ,при което минава критичните обороти и се пръска....дори и да го изгасите ,нищо няма да изгаси , тъй като маслото влиза неконтрулируемо в мотора, и единствения вариант да угасите мотора е да го удавите като за целта го вкарате на 1или 2 скорост, да изгасите контакта и да пуснете съединителя и натиснете спирачките и дръпнете ръчната....това е валидно за такива с ръчна кутия....ако сте автомат, лошо.....
Пламен, благодаря, това е доста полезно инфо, за да се има предвид. Виждам че интеркулера на 4N13 e съвсем ниско долу пред радиаторите. Ако има пробка би било доста полезно. Може би е хубаво да му се направи една профилактика, за да съм наясно дали има наличие на течно моторно масло в него.
-
Лично за мен, за нашия температурен регион, чувствам двигателя по-добре защитен с вискозитет 5W-40. Важно е маслото да отговаря на другата спецификация, която производителя изисква.
По отношение на нивото, аз предпочитам внаги да се придържам към ниво близко, но малко под максимума. Също е субективно, но не бих карал с ниво под средата между минимума и максимума.
-
Ще покарам следващите две седмици, предстои ми маршрут 5000 - 6000 км. Ще видя как ще се държи. Виждам че има капка масло на скобата на всмукателната тръба при турбото. Та освен двойната регенерация, това е другото което не знам до колко може да ме притеснява
,
-
Aко и твоят DJ не открива, значи не е добре работата, защото има дроселова клапа. Тя е залепена за всмукателния колектор.
:mitsu-smiley:
:mitsu-smiley:
Този Лансер все още не съм го карал при Пламен. Интересуваше ме инфото за дросела за моя информация, а свободните интерпретации са друго нещо. Недобронамерените коментари мисля да ги игнорирам. Но усещам, че всеки трети става язвителен и злобен. Темата е за дизели и такива които желаят да споделят нещо добронамерено, а не с назидателно-учителски тон.
Та вчера, в рамките на около 200 км извънградско градско, два пъти влязох в регенерация. С изключен климатик оборотите на място държаха 900.
-
След като взех колата й смених маслото, но след една седмица отидох на диагностика в сервиза ма Мицубиши в Севлиево и се оказа, че компютъра показва 750 мл нафта в маслото (явно запомнено старо показание) и го занулиха. Не знам дали това има значение, но да го имате предвид, че оригиналната диагностика вади и такъв показател и може би не е лошо при смяна на масло да се занулява.
Това означава ли че ако не се занули, това би повлияло по някакъв начин върху ДПФ регенерацията ?
Такава диагностика със зануляване бих направил за София при DJ-я.
И още един въпрос имам, ако някой знае, двигателите 4N13 имат ли дросел ? Защото не откривам.
Също така прочетох, че: система ”common rail” е с много високо налягане от 2,000 bar – вместо по-често използваното налягане от 1,800 bar – за по-ефективно разпръскване на дизеловото гориво, - оптимизирана система за впръскване в три фази: - пилотно впръскване, предварително впръскване, - основно впръскване.
-
След 9500 км ми се появи иконата за маслото еднократно, въпреки че съм настроил брояча на 14000 км. Поне в интернет видях, че маслото не се сменя на 10, така ми каза и майсторът. Можело на 15, в зависимост какво масло си сложил.
Може ли проверено инфо за Лансър х 1.5 бензин 109 кс. 10 или 15 е интервалът?
Твоята е бензинова. Провери ли нивото на маслото на щеката до къде е ? Дали е до там, където е било последния път, когато си го проверявал ?
Брояча за интервала, за смяна на маслото какво показва ? Има автомобили, при които, когато се кара градско на къси дистанции, тези километри от брояча за маслото ги съкръщава, предвид начина на екслоатация.
При дизелите светва, но там е от това, че прониква нафта в маслото и нивото се покачва, когато регенерира ДПФ и процеса не протича при необходимите за това условия.
-
Станислав, в последните ти няколко отговора се опитваш да ни убедиш колко супер е дизела, но доводите ти, лично според мен, не са уместни.
Ще караш колата без подаване на газ, пък по черен път... извинявай ама първо колите са правени за основно каране по асфалтирани пътища и второ един бензинов двигател с автоматични скорости също ще потегли сам без да му подаваш газ.
През цялото време сравняваш дизелов и бензинов двигател с еднакви коне, но всъщност акцентираш върху тягата (въртящ момент). Ако сравниш дизелов и бензинов двигател с еднакъв въртящ момент, нещата ще са по друг начин. Всичките тези неща които ги изтъкваш като преимущества на дизела ще издишат спрямо бензиновия мотор.
Взел си да караш дизел, харесва ти - ок, няма лошо в това. Просто не се опитвай да убедиш останалите колко е як.
Прав си LiX, може би се отплеснах да търся прилики, разлики и преимущества на единия и на другия тип двигатели.
А мен по-скоро и най-вече ме интересуват спецификите на 4N13 150 к.с. Нищо друго. Къде са му слабите мест, какви са му спецификите, на кое трябва да се обърне най-вече внимание, ей това ме интересува ?
-
С нормално гориво, дори и без ДПФ и без мръсна газ не пуши. Ако разбира се и дюзите са наред. Пушештите дизеляци, които идват в България, са много амортизирани и отдавна неподържани.
Същото както и всички пушешти бензинови маслояди.
Взел съм си да покарам дизел. Не знам колко ще го карам, но лично мое мненеи е, че 1,8 се държи изненандващо добре като динамика и двигателя е тих. А тези 150 коня и 300 н.м се усещат много повече отколкото при бензин със 150 коня, който ще е макс 220 н.м. Но някак си не се усещат при бензина, защото ще му трябват много високи обороти, а те не се подържат 400 - 500 км, защото бензиностанцийте не са толкова начесто. Бензина е най-комфортен на дълго при 3000 - 3500 оборота, дизела при 2000 - 2500. Говорим за спокойно и равномерно каране и все пак двигателя да има сила и еластичност.
Най-добрия дизел, който съм карал лично аз е 2011 година на БМВ шестак 3000 кубика, автомат. Много динамичен и много иконимичен. Ако не е счупен и нищо не се налага да се подържа е идеалният дизел. Но счупили се нещо и ако се подържа както трябва не става за всеки. Също така това не е кола евридейка за къси разстояния. Атмосферния бензинов шстак 3000 кубика с директно впръскване, автомат на БМВ няма нищо общо с удоволствието на дизеловия шестак.
-
Туй исках да кажа, ама не ми се пише толкова :icon_thumbup:
Аз не карам с повече от 110 км/ч, освен за много кратко ако изпреварвам, някой който се движи с по-ниска скорост по магистрала. В общия случай мен ме изпреварват повече от попътните автомобили. Естественно в лявата лента на магистралата отдавна в България никой не се движи с максималната разрешена скоротст. Там по-скоро всички се придържат към 170 км/ч, а мен това не ме кефи с никаква кола.
Та до 120 - 130 км/ч дизела ми се струва достатъчно динамичен за моя стил и начин на каране.
Състезателните коли са само бензинки и това няма да се промени в посока дизел, по-скоро в посока хибриди и електрички.
А ако сравним един турбо бензин например 1800 кубика 150 коня с един турбо дизел 1800 кубика 150 коня разликата ще е в това, че бензина ще има къси скорости и за да има динамика ще трябва да се пълни оборотомера до 5000 оборота, ще тръгва относително добре след 3000 оборота, а дизела ще бъде с дълги скорости, ще тръгва добре след 2000 оборота и ще може да се развърта с динамика до 3500 - 4000 оборота.
Дизела тегли много по-добре от бензина в баири без да вдига висока температура на маслото до над 140 градуса и без да трябва постоянно да се пили на високи обороти. Дизела тръгва от място без газ, и върви дори и по черен път в баир на 1ва без газ, а бензина със същите параметри не го може.
Но много ми е смешно някой с баварец дизел да тръгне да се пъне на някой с бензинова пила и дизела да направи всичко в чернилка и сажди зад себе си.
В планиско силата на дизела се усеща много и най-важното не е склонен към прегряване като бензина. А и бензина като прегрее чак толкова започва да детонира, което се случва дори и при модерните турбо бензини.
-
Аз да ви питам, защо робувате на колите си? Не мога си представя как бих си купил кола и да се съобразявам с нея как да стигна от вкъщи до работа по по-дълъг маршрут или да планирам да я продухвам уикенда и всякакви такива глупости ?!
Извинявайте, ама това е пълен абсурд! Къде ви отиде икономията, щом ще обикаляте безцелно? Губите си времето в обикаляне и тази кола става непрактична, защото трябва да се съобразявате постоянно с нея.
На Станислав твърдението (защото е твърдение, а не истина) за тишината на турбо бензина е пълна глупост. Седни в някое Ево и се наслушай на турбо "музика". Динамиката въобще не искам да я коментирам... ако в дизела имаше динамика всички състезателни серии да ползваха дизел, ама йок!
Aaaaa, ама аз изобщо Ево не съм помирисвал. Изброил съм турбо бензините, които съм карал.
Относно трайността на автомобила, не робувам никак. Сменям редовно маслото, не по-късно от 20 000 км или на 18 месеца макс. Карам с хубави масла и горива и основно извънградско. Карам ли градско 12 - 14 000 км сменям маслото. Повечето хора побуват на по-честа смяна. Автомобила обичам да ми е изправен, най-вече окачване, спирачки и кормилото. Вътре да ми е чисто. Външния вид ми е все тая. Обикновенно ме удря градушка и така си карам и така си продавам колите, на вдлъбнатини и със средно сериозни следи от експлоатация. От двигателя очаквам да изкара 80 000 - 100 000 км. Така че ако на това му се казва робуване, тури му вестник. Взех си дизел, да го видя колко може да изкара. Интересно ми е. Обикалям много от Турция през Гърция и Италия до Франция и Испания. Исками се най-вече да не закъсам в Турция и то на изток от Измир.
За мен колата съм я взел за приключение и адвенчъринг, с този мотор и ако се наложи ще направя някое и друго подобрение или ремонт, като най-много бих заложил за такива дейности на DJ Tymbi. За момента километража е на 120 хил км, като това е гарантирано от БС. Но външния вид е с много забележки, което ми е все тая. Отдолу и най-вече зад задните кколела, ръжда загатва на малки и средни точици тук таме, което ще видя дали ще консервирам сериозно или ще запечатам с грес.
-
Приятел, не си карал турбиниран бензин но приказваш... Карай си дизеляка, ходи на пичк@ си м@йна да може нивото на нафтата в маслото да не е високо, затапвай си егр клапана и т.н. И си свиркай. Всеки има право на избор.
Колега, малко си невъздържан и грубичък. Тука си обменяме мнения и мисли, а ти нещо се вживяваш в роля. Хайде по-спокойно го давай.
Карал съм турбо бензин на мерцедес Цедка, на ауди А4 и на Пежо 508. Никак не са лоши, но са ужасно лакоми и сложни с цялото си директно впръскване, досущ като дизелите, смятай дюзи, помпи за високо налягане и nox сензори, като минимум. Маслояди при високи обороти. По-мощните двигатели станаха много сложни, скъпи за подръжка и т.н
-
Станислав това ти е грешката,че точиш масло при следваща регенерация вкарва повече гориво аз направих твоята грешка и го смених на 8 000км.За година и половина тази кола не можа ли да те научи как да я караш....Спри да ползваш 5 6 предавка в градски цикъл мотора е много динамичен дръж го 2000 2 500 оборота по спортно каране 3 4 пръдавка наслаждавай се на жуженето на турбинката и няма да имаш проблем. nikipp само така усетил си япончето поздравления.До X нема проблем да се кара проблема е четвъртия белег на щеката превеждай ти си книжката на mitsubishito първо.Японеца го е измислил 1литър нафта на 5.3 литра масло нищо работа,без запекли сигменти.Не оставяйте регенерация при 900 оборота равносилно е на прекъсване.Търсете обходни,околовръстни пътища.
Един път съм изкарвал до сега колата извън града и винаги карам с над 2000 оборота моторетката. Моя маниер на каране не е газ до дупка от раз при 1200 оборота и на висока предавка, защото видиш ли така се пестяло някакво гориво при дизела.
Притеснението ми е карането в града и особено зимно време, когато за 3 - 5 км няма да загрее грам. И ще се лее нафта в маслото.
Механика ме посъветва зимата да си удължа маршрута за последното пътуване за деня, така че да връртя 15-20 км и то с някакво постоянно темпо, с обороти.
Ще се наложи явно да се местя да живея някъде извън града, за доброто на двигателя. Или ще махна ДПФ и ЕГР. Като чета в нета, това се практикува доста масово и в Западна Европа, особено след 150 000 км, а там горивата са им по-добри от нашите и карат на по-дълги дистанции и уж еко контрола е по на ниво.
Истината е, че дизела ако го карам с 3000 оборота ще харчи колкото бензина, когато е с 3000 оборота.
Също така е истина, че динамиката и усещането да имаш 300 н.м. въртящ момент при 2000 оборота, при бензина за да се постигне трябва по-голям обем, ако ще и да има турбина.
Истина е, че бензина част от работата, която върши е да отдава топлина, при дизела КПД-то е с 10% нагоре.
Истина е, че кефа от голяма кубатура и високи обороти при бензина няма как да се постигне при дизела.
Истина е, че кефа от свистенето на турбината при дизела няма как да се усети при турбо бензина.
....
-
И аз да споделя нещо от 3 месеца съм собственик на lancer 1.8 mivec 150 к.с 2011г. За 2 месеца му навартях 8 000км и вдигна нивото на щеката до хикса масло Бардал 5W30 Diesel OMV.След което следва смяна на маслото MITSUBISHI DIAMOND EVOLUTION 5W30 Diesel Rompetrol EN590 това го пише и на капачката на резервоара,в момента съм изминал 6 000км и нивото на щеката 5мм над максимума,докато стигне хикса по моите наблюдения ще трябва са съм изминал 15 000.Аз го сменям на 10 000 което за сега е добре,така пише в книжката на mitsubishi има и 4 белег колеги на тази щека.А сега и за карането,след като влезе в регенерация ви трябват 15км отсечка 4предавка 3000 оборота да изгаря навтата,не да се стича по цилиндрите и да влиза в картера разхода на гориво се увличава когато няма обороти.Затова работи и по гърлено твърдо пр тези 900 оборота.Това са моите наблюдения за сега.
Колега, това ще рече, че от дизела на Ромпетрол си по-доволен от обикновенния на OMV ? Аз поне мисля, че това е основния фактор за по-добро изгаряне, разбира се и основно извънградското каране.
Би ли споделил дали караш основно градско или извънградско и най-вече, като запалиш да караш градско, колко км минаваша на един път ? Поне на мен механика ми каза, запаля ли колата да минавам поне 30 км, иначе да махам ДПФ-а.
-
Стигне ли нивото втория максимум маслото трябва да се смени. При смяна настоявайте да ви налеят маслото до първия максимум.
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
Колега благодаря ти. И механика в автосервиза ми каза, че сипва до първия максимум. Предупреди ме да го следя много редовно, навик който имам.
Въпроса е, че никак спокойно няма да ми е да карам с масло, което увеличава нивото си поради наличие на гориво в него.
Интересно ми е, като прави регенерация на топъл мотор при каране в обороти дали пак качва нивото, или това става при прекъсната регенерация, в неоптимален температурен режим или такава при по-ниски обороти на място ?
За газта като гориво (продължение)
в За Mitsubishi
Публикувано · Редактирано от Stanislav Konstantinov
Аз съм любител на електро двигателите. Основно заради големия въртящ момент през целия диапазон от обороти.
Но от гледна точка на екология все още е доста спорно изобщо доколко са толкова много екологични. И да ДВГ-то ще отстъпва, но не се ли развие инфраструктурата за зареждане на електрическите, както и на батерийте до едни поне 800 - 1000 км автономия, двг-то няма да има сериозна алтернатива.
Хибрида за града е много добър, но в условия на извънградско рязко спада ефикасността му, защото двг-то мъкне товар от електромотор и батерии, които не се използват при подържане на 120 или на 90 км/ч.