Vasil Sivkov-Noby
-
От него общо
1,710 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
3
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Vasil Sivkov-Noby
-
-
1,8 Става със сигорност.
Вече 100 000км съм на газзззз
-
На кривото право няма как да се каже, но това което се опитваме да кажем с колегата е обеснено в този клип:
Специално в твоят случай лично аз не мога да кажа нищо, никой не знае по добре от теб естествено , само че при повечето хора включително и при мен ефектът на "кривите" дискове е резултат от натрупване на материал от накладките по повърхността на диска и промяна в дебелината му( Disc thickness variation DTV). Run Out или "крив" диск се получава най-често от неправилен монтаж или дефектен диск, не от температурна разлика от прегряване и рязко охлаждане, точно тук е идеята на тази теория , която професионалисти са създали и обяснили. Да приемем че лансерът има малки дискове които лесно се кривят понеже не издържат на високата температура, но какво да кажем тогава за хората които карат Ауди s3 и rs3, тези коли имат масивни дискове, дори по новите модели може да са и керамични , и пак е пълно във Ауди форума с теми за същият проблем ?! Лансерите страдат от това много, но не всички шофьори на лансер карат екстремно, проблемът може да се крие в друго , не в размера на дисковете.
Явно говорим на различен език. За мен е неуместен примера с S3 & Rs3 и прочие автомобили. 90% от серийните автомобили са с метални дискове, 80% oт тях страдат от ИЗКРИВЯВАНЕТО ИМ, сигурен съм, че малка част от тях са поради цитираните от Вас причини! Обяснението е елементарно и същевременно логично : караш, загряваш ги (не до червено), стават меки (по-меки от нормалното), натискаш спирачки, намаляш от 80км/ч до 5км/ч, отпускаш спирачката и те вече са К Р И В И!!! Няма отлагания, няма рязка промяна в температурата им, нищо допълнително, просто спиране! Разберете,че ного малка част от проблемите, са от това за което Вие говорите.
Неправилен монтаж?!?!?! 1/1000.
Да съгласен съм и с вашата теория, но за не повече от 10% от случаите.
-
При значителна разлика в температурата между преден ляв и преден десен диск например значи нещо не е наред, задържащ спирачен апарат, блокирали водачи, неправилно поставен диск, нещо което допринася за повече триене .
Ами не е това причината в моя случай. При мен се получава така, заради системата за стабилност и ABSа, които си играят със спирачките по време на спускането, когато колата се преплъзне! Иначе, всичко което си изброил като възможни грешки при мен липсва.
-
Тука явно нещо не си разбрал :icon_angel:
"Криви" в кавички специално да може да бъдем разбрани. Както вече казах "криви" се наричат или така е наречено от хората, но всъщност е мит, само наречие, няма да споря с никого, всеки е свободен да си вярва в каквото си поиска. :
Чакай сега, Аз също не искам да споря, но при мен и милиони други водачи на МПС се получава явлението криви дискове, криви без кавички за да ме разбереш!!! Айде да ми кажеш как да нарека нещо, което не е право?! Аз му казвам криво! Ти как му казваш?
-
....с оригиналното масло ,каквото и аз ползвам , дори когато нямам в наличност , го взимам от тях,защото с такава кутия шега не бива.... пробвах преди 1 месец и Мотул,което надвишава стандартите на оригиналното масло и е синьо на цвят......филтъра също се сменя.....
Пламене, при мен са два филтъра.
-
на 90хил това го смених с останалите ролки и ремък.
Колата скимтеше над 3000 оборота и това реши приблема.
https://drive.google.com/open?id=0B6nET46zYv14d0xzRlUzYXZwWE0
https://drive.google.com/open?id=0B6nET46zYv14bHdCcS13aWpmc1E
Е как ги карате тея коли бе?!?!?! Хахахахахахаха.......
-
С какво масло я караш и какво подменяш като обслужваш CVT?
Питай Миро, той ги сменя тези неща.
-
В същото време освен че дисковете са криви като мекици системно, повечето лансери, грандиси, че и паджеро спират така, че при първо качване в европейски автомобил на гордия мицубишист, се налага да си стържеш носа от предното стъкло...
Кво да правим, дисковете се сменят с маслото.
Ще ги сменяме, как каво да правим. Поне са евтини и може да си го позволим!
Ама само да попитам, кое спира по-добре от Lancer?
Golf, Astra, Fokus, Fabia, Ibiza, C4, 407, някакъв Fiat или някое Renault ???
-
Преди да са ни "грабнали" отново, ще ти кажа, как се оправя твоя дефект. На магистрала бързо сваляш скоростта от 100 до 5-10км/ч десетина пъти с увеличаване силата на натиск и равномерно ускорение между тях и след това караш и оставяш дисковете да се охладят сами. Правиш няколко процедури и си готов. Важно е никога да не спираш окончателно през това време!
Стига бе човек, повярвай НЕ работи този метод!
-
Лесно може да се премери температурата, вземате един имфраред термометър, карате и след това мерите всеки диск по отделно, като температурата трябва да бъде почти еднаква между леви и десни дискове по двойки предни и задни, има ли голяма разлика, по-топлият диск може да е резултат от задържащ спирачен апарат. "
Колега, само да попитам: ако след каране, не като на рали има разлика в температурата на дисковете, а спирачната система е изрядна, какво правим?!?!
Защото при мен така се получава, особенно през зимния период! Според теб, на какво ще се дължи? Защото Аз мислих, мислих и стигнах до някакъв извод, който е в разрез с твоята теория за почти еднаквата температура!
-
От спор смисъл няма, да се чете поста на Мирослав и да приключва спора
. Дето се вика от извора се черпи там .Едно мога да кажа на всички колеги след мен, смисъл от скъпи ДИСКОВЕ няма
, ако някой си кара колата по юнашки - просто си заминават.За справка, моите апарати също са от VR4, също са двубутални и също са с по-голям диск и накладка, малко по-дълго почнаха да изкарват и за уточнение, спирам със скорости
.Ако някъде по статиите, които си прочел е направен някакъв тест, пусни мен ми е любопитно, точно каква темп. развива диска като в режим на 3-4 изпреварвания за под 1 минута на двулентов път ускоря до към 140 и спра до към 60-70 и на финална се окаже тапа и трябва да спра неподвижно със затворен апарат
.Аз това, което съм почнал да правя - но много рядко, когато ускоря в София повече и спря рязко за светофар, спирам, пускам спирачката и седя на ръчна, за да отпусна накладките. Но това може само в града да се практикува.
Рангеле, при мен има възможност за абсолютно не ползване на спирачната система, като спра! Просто бързо, бързо на "Р"!!! Хахахахаха, ама не винаги е възможно, както и ти каза.
-
Хахахахахаха, странна работа?!?!?! Които говореха, че такова нещо като криви дискове няма, започнаха да обясняват как им са се изкривили дисковете и какво да се прави за да не се кривят! Хахахахаха
-
Не съм раждан на Олимп, тракиец съм !!! Спирачната система е подменена в рамките на дискове, накладки, мъркучлета и течност. Резултата е пробег два пъти повече от заводските, преди да се изкривят. Комплектите с изкривени дискове на Лансера, с Рангел ни са почти еднакъв брой, като първите сме ги изкривили почти по едно и също време, така че не съм закъснял с нищо, закъснял си ти.
Виж, не знам какъв ресърч сте правили, как, какво и къде карате, или се возите, ама само да ти кажа, че след як драйв по пътя, дисковдте стават вери хот, а като станат вери хот, съответно са и флексибъл. Е те точно в тоя момент ги правим КРИВИ!!! Тея филми с отлаганията по диска в нашия случай ги забрави. Вземи си го набийте в главата, че дисковете се КРИВЯТ!!! Кривят се от каране, при спиране. Да ни обясняваш на Мен, на Lix и на Рангел, как се бъркаме и че не сме кривили дискове, айде много моля недей. Колите ги КАРАМЕ, не се возим!!! Караме ги колкото могат, ни повече ни по-малко, като се съобразяваме с конструктивните решения на производителя, които в случая са ниско ефективни при продължителна употреба, или еднократно натоварване при скорост от над 150км/ч да намалиш до 50км/ч.
Можеш да казваш на кривите дискове - не прави дискове, което пак си е криви дискове, ама да се изтърваш, че нещо се бъркаме тука, а и милиони по света, нещо не ми се връзва!
Акъл как да не се кривят, не мога да дам, защото каквото и да се прави, както и да ги пазим се кривят! Въпрос на време е.
-
На вниманието на колегите, които ми твърдят че нямало такова нещо като криви дискове!!!
Колеги, който желае може да заповяда на своеобразен тест/показно за кривене на дискове.
Единственото условие е да подменят дисковете на автомобила ми с ПРАВИ (може да са за ASX или Outlander) и да се качим до Пампорово.
След това, просто ще ги закарам до Смолян (12км.).Ще демонтираме дисковете и ще се убедят сами че са КРИВИ!
Даааааа, КРИВИ!!! Ще видят геометрично КРИВИ дикоове, чиито кривини няма да се дължат на отлагания от накладките!
-
Горката скоростна кутия... не знам как е издържала толкова км на твоето издевателство...
И Миро в Ратола точно това се чудят! Хахахаха
-
На колко километра/време се сменя ремъка на Лансера?
Ами аз моя още не съм го сменял!
-
А целта на темата каква е?
Васко, като смени ангренажа, смени ли си и маслената верига с обтегача? Направи ли сравнение между новата и старата верига, за да видиш колко е разтегната заводската? При Евото тези вериги се разтягат на доста по-малко километри, интересно ми е ефекта при Лансера, понеже веригата е еднаква, ама натоварването е доста по-малко.
Ликси, сменена е само ангренажната с обтегачите и там камвото има. Казаха, че друг консуматив за смяна все още няма.
Целта на темата е да видим, кой какво е уморил и кога го е сменил.
-
Зелен, зелен
-
Брях! Моя го тормозих 2012 от Ямбол до Пловдив по магистралата ( току що отворена) при 40 градуса със 190+ км/ч и не се е сърдил, че му е жега. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_hmm.gif
Ти го тормозиш рядко, Аз системно! Хахахахаха
-
Да я започна Аз а?!?!
Вече правих ремонт по двигателя.
На 192 хиляди, се наложи да сменя двата изпускателни клапана на 1-ви цилиндър, защото оказа се че клапаните яко са се натегнали след 100 хиляди на газ. Трябваше да се напаснат и останалите клапани към леглата, сениха се гумички и прожини, съответно и някои гарнитури.
Смених и ангренажната верига, с всичките и там ролки и обтегачи.
Всичко това след пробег от 192 000км., от които 100 000км. със система за алтернативно гориво на BRC
-
Не намерих тема за ремонти по двигателя и скоростите на този автомобил, за това пускам темата. Ако има, моля модераторите да прехвърлят там постовете.
-
Аако ти тропат апаратите, сменяш комплект гумени маншончета, ако пак тропа сменяш тампоните на стабилизиращата, ако скърца и на легнал полицай и неравности сменяш прахоуловителите на амортесьорите. Ако не спре, пак при Пламен!
-
Ами не е Май-бах, по-скоро е Май-се наебах!!! Хахахахаха, ама никой няма да ти го признае! Всички сме доволни. Караме, псуваме за разни неща, сменяме разни неща и сме недоволни. Ама си ги караме. Българска му работа, радост и тъга. По мое мнение е по-добра кола от подобни немски, френски, испански и италиански.
-
Ха сега де, моята е на близо 200000км., такова нещо ми е писало на таблото , единствено като я нацепя на магистралата на круиз контол с над 180км/ч., и то за време по-дълго от 10мин. на жегата лятото. До сега съм сменял масло на скоростите 2 пъти. Първия на 90 хиляди (по предписание на производителя) и втория път на 170 хиляди, с 10 хиляди преди определения за сервизен интервал пробег. Но когато сменям маслото, Миро го източват всичко, включително и от радиатора, като се сменят двата филтъра, а радиатора се почиства, защото става леш от пясъци и калища по пътищата ни, задръства се и не може да охлажда нормално. Кутията побира близо 7л. масло при смяна. Този шум за който говориш, може да се получи и поради наличието на недостатъчно количество масло в кутията (получава се при обслужване в Б.С.)!!! Така че бате Пламене, колега (DJ), CVT-то си работи чудесно и то с моята експлоатация!
Новите ми фарове
в LANCER
Публикувано
Само не каза задните от къде са и каква е цената им?