Vasil Sivkov-Noby

Щом ще е Pinin, трябва да е с 5 врати, да е 2.0 GDI, трябва да е Super Select, трябва да има LSD, трябва да не е ръждив! Относно двигателя, той трябва да работи така: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=38552&st=80&gopid=352667entry352667

Ето какво е написал Бай Милен, за GDI моторите: "Нормалната работа на GDI би следвало да е по този алгоритъм: 1. При студен двигател се държи както нормален инжекцион, оборотите са в зависимост от температурата. 2. При напълно загрял двигател и при стоене на автомобила на място, оборотите трябва плавно да паднат до границите на 540-640. През това време тече така наречената проверка за склонноста на двигателя да работи в режим на бедна смес (Compression on lean). Ако в този режим някои от параметрите и датчиците не са в съответната норма ECU-то повишава оборотите и прави повторен опит да ги свали на 540-640. (Това поражда играенето на оборотите) 3. Ако падането на оборотите е успешно и работата на двигателя се закрепи на примерно 600 об/мин. То в този режим двигателя седи точно 4мин. (нито повече, нито по малко). Тази проверка е доста важна и оказва влияние и при движението и при разхода на автомобила. 4. След изтичането на тези 4 мин. оборотите се повишават до 740-780 и остават толкова докато автомобила не мръдне от място , тогава двигателя влиза в така наречения режим на продухване или при диагностика го изписва като STICH. Цялата процедура ще се повтори при следващото спиране на автомобила (например на светофар). Ето така трябва да работи нормално двигател с GDI система. Това го написах за да може всеки собственик на автомобил с такъв двигател да е наясно с работата му, и да не възникват излишни съмнения в състоянието на автомобила. Разбира се всяко отклонение от посочените стойности е породено от някаква причина, която следва да се открие и отстрани. И също така ако купувате такъв автомобил изчакайте го да загрее, покарайте го, вижте как се държи на топъл двигател, иначе одисеята започва с ремонт!)"

Ами и аз така мисля, че втория е MPI. Та за това, за него не е нужен трактор. Он си знае, до къде да гази. И все пак си мисля, че е по-хубаво да имаш Super Select и LSD, от колкото да ги нямаш. Не че ще ги ползвам постоянно, но ей така, за успокоение да ги има.

Разликата между Pinin с Super Select и такъв без, се вижда най добре след 4-та минута!!!

Ами и аз така си мисля, освен това помня че за един Space Star те питах. Бяха се разлепили и изпочупили магнитите на дросела и мисля, че цената беше нещо от сорта на 400-500лв. Ако не се лъжа де. А относно задния мост, вярно е че мога да мина без LSD, или без R/D LOCK, ама е хубаво да има като ще се дават пари.

Как му е ника?

Изчетох я тази тема, за 2.0 GDI никой, никъде не е споменавал. Писах един пост, да видим някой ще отговори ли, че гледах от 2017г, никой не е писал в нея.

Миро, тука си пада сняг зимата, а особено в гората където на лов ходим, даже и не го чистят. Само с виско няма да стане.С виско е на жената колата(IGNIS), та той за града се справя и кум Пампорово, ама само на сняг под който има асфалт и е до 40см. На сняг, под който има кал и трева, с виско ме съмнява да се оправя.

Никъде не видях да е писано за двигателите 2.0 GDI ? Нещата същите ли са като за 1.8 и 2.4, или има нещо по-различно? От кога започват да ги монтират? Някой ползвател да напише нещо с което се е сблъсквал, съответно, ако има решение и него? Заглеждам Pajero Pinin 2.0 GDI, а за него никъде нищо!?!?!?!

Какво да внимавам за дросела? Темите за тая клапа са 1000. Това само при 1.8 ли е като проблем, или и при 2.0 ? Не разбрах в движение 1-ва, трябва или не трябва да влиза без хъркане? И до каква скорост, щото си мисля че ако е повече от 20-30км/ч, няма да иска да влезе, а ако влезе ще е с хъркане! Ти хубаво си го взел на 75к и си го продал на 100к, ама аз ще взема някое на 175к, или над 200к. 2018 няма къде да намеря на 70к.

Милен го знам, ама си е сменил телефона. Ако някой има негов актуален, ще помоля да го даде.

Aми то и на голямото Pajero е скъп, така че ..... все в гъз. Относно GDI, нали ми каза да гледам 2.0 GDI, заради наличието на LSD ?!?!?!?!

Има ли нещо специфично, на което да се обърне внимание, при евентуален оглед на такъв автомобил? Иии, освен по номер на шаси, има ли друг начин за да се разбере с, или без LSD е?

Ами той разхода, не е по-висок от на големите, така че не е фактор за съобразяване. На всичко отгоре има почти, или като гледам дори същите възможности, като на големите. А съотношението колограм на конска сила, определено е в полза на мъника.

Значи, ако загледам такова автомобилче, трябва да е дългата база и да е 2.0 GDi, за да има Super Select + LSD ? Кой е добтия майстор в Плвдив? Може ли да се сложи LSD и отпред? Миро, какво значи "скъп" съединител, "капризен" и сложна подръжка?

Само не знам къде им е, и изобщо има ли някакъв DIFF LOCK? Кой мотор да гледам? Някакви проблеми по-сериозни около тези мотори има ли?

Да питам само, че видях и PAJERO Pinin, масово с Super select. Там какъв е филма?!?!?! Като габарити е подходящо и за гората и за града. Тежи далеч под килата на голямото (1390kg с 3 врати и 1480kg с 5 врати). Там обаче не съм наясно с двигателите (няма да се слага LPG), бензинови и дизели. Някой може ли да каже за какво става дума с тези модели?

Ами то до сега в гората влизах с DEFENDER-a, който беше 86к.с. и не съм закъсвал за мощност. Все пак, това което съм загледал е 113к.с. Вярно е по-тежичък от LR-a, но мисля че ще се справя. Ако конкретния екземпляр нестава, ще си взема някое П2, 2.5 или 2.8, може и фейслифта, стига да не е някой гнилоч. Те и без това П2, ми харесват повече на външен вид.

Аз нямам намерение, да доработвам и да се заигравам сериозно с каквото и да е по колата, която ще купя! Ще сложа подходящи гуми, които ще са ми необходими за "разходки" извън асфалтовия път, може би някаква защита отдолу, ако такава няма и евентуално някоя светлинка, ако е нужно. Ако не е много сложно и скъпо, може да допълня с "ръчни хъбове" предните колела, но пак казвам че това зависи от сложността на упражнението и финансовия ресутс, който ще трябва да изконсумира то! Това "OFF-Road"-а не го практикувам, ако не се брои за такова карането по горски пътища. Така че много далече и на дълбоко ме хвърляш с неща като "боди лифт(ще може да побереш по големи гуми) и по-големи дифове и раздатки."

96г., 2.8 е това което гледах и за което съм писал, но гледах и едно друго днеска. PAJRO 3, 2002г., 2.5, 113кс., SUPER SELECT, R/D LOCK, къса база и ми хареса много. Мисля за моите нужди ще е супер.

Днеска гледах едно PAJERO 2, но не е SUPER SELECT и нямаше R/D LOCK. Има позиции на малкия лосат: 2H, 4H, N и 4L, но забелязах че на капачките на предните колела има надпис AUTO free hub. Това какво е и как действа? Щях да кача снимка, но не ми разрешава.

" Не съм чел паджеро 3, произведено след 2000 година да няма супер-селект." За П3 е така, обаче има П2, П спорт и Л200, които не са със Супер селект, но имат R/D Lock. Там кое липсва от Супер селекта?

Значи, до тука какво разбрах: 1. Ако си намеря читаво П2 със "Super Selekt", е хубаво нещо, независимо с кой двигател ще е! 2. Ако си намеря читаво П3 със "Super Selekt", с 2.5 мотор, също е хубаво нещо! 3. Ако си намеря читаво П3 със "Super Selekt", с 3.2 DID мотор, трябва да е след 2004г, тогава е хубаво! 4. Ако си намеря читаво П3 със "Super Selekt" и ако е с бензинов мотор, също е хубаво нещо, ако не е GDi! 5. Ако си намеря читаво П4 със "Super Selekt", с 3.2 DID мотор и да е без DPF, е по-хубаво от това с DPF! 6. L200 също е добър избор, независимо с кой двигател е! 7. PAJERO SPORT, също става, независимо с кой двигател е! За всички R/D LOCK е хубава опция. И сега тук идва момента да попитам: 1. Ако съответния избран от мен екземпляр, не е със "Super Selekt" скоростна кутия, какви са опциите на обикновената ?!?!?! Това са опциите на "Super Selekt": 2H - само на задно 4H - 4х4 без блокиране на междуосовия диференциал 4HLc - 4х4 с блокиран междуосов диференциал, въртящия момент се разпределя 50:50 между преден и заден мост. N - неутрал. 4LLc - същото като 4HLc само че с бавни Кое липсва, ако не е "Super Selekt"? 2. Задължително ли L200 трябва да е след 2006г? Като разглеждах, не видях по-старите L200 и PAJERO SPORT да са със "Super Selekt", но някои имаха R/D LOCK. Относно мощността на 2.5, до някъде и 2.8, не ме притеснява че е муден, защото в гората пъргави няма (освен дивеча де), а и с новите промени за данъчното облагане, ми се струва че ако колата е с EURO 1, 2 и 3, ще е по-добре да не е чак толкова мощна, особено както не се използва целогодишно.

Е, аз този символ върху бутон, в PAJERO, до сега не съм го виждал. Всички които съм гледал, са с копче R/D Lock. На по-старите надписа е с червени, или оранджави букви на бутона, а на по-новите е с бели. Но явно има и друго освен, това което съм видял аз.

Аз така като гледам, след 2004-ра всички са SUPER SELECT и с R/D LOCK. Явно е задължителна база. :icon_hmm: