EXRO55

Няма ли табелка на братата на багажника? По снимки и ревюта на Американки и Канадки съм виждал, не е гаранция, че отговаря на нивото на оборудване, де. Иначе според този документ, основните разлики между LE и SE са (в полза на SE): - Автоматични светлини - Eлектрическо прибиране на страничните огледала - Отопление на предните седалки - Заден подлакътник - Кожен волан - Двузонен климатроник - Безключовo запалване - Електрическа ръчна спирачка с Auto-Hold - Някои хромирани и пиано лак елементи по интериори и екстериора, но те се сменят много лесно (може да са сменени вече по една или друга причина). Това е на пръв поглед. П. П. С "малко" закъснение отговарям, но все пак...

Нямаш ли възможност да идеш до някой сервиз на Mitsubishi или поне да им звъннеш, може да дадат някоя полезна идея, със сигурност трябва да си познават колите най-добре? Всички модели, които съм виждал да поддържат Android Auto, поддържат и CarPlay. A и навсякъде си пише, че се поддържа.

Отговарям с малко закъснение, но служебния iPhone не беше в мен. Та, пробвах и при мен не тръгна също. Интересното е, че даже не мога да намеря CarPlay в Settings на iPhone-a, просто липсва, а трябва да го има, за да работи. Предполагам, че липсва защото CarPlay не работи официално в България (от телефон с избран регион България): https://www.apple.com/ios/feature-availability/#apple-carplay С AndroidAuto е нещо подобно - приложението не е налично за сваляне ако региона на телефона е България, предупредиха ме за това още като правих тест-драйв. Просто си смених региона на UK и си изтеглих приложението. Сега, на iPhone-a CarPlay не трябва да се тегли като отделно приложение, трябва да си го има. Затова може да пробваш дали CarPlay ще се появи в Settings ако се смени региона. Мисля, че Siri също трябва да е включено: https://support.apple.com/bg-bg/guide/iphone/iph6860e6b53/ios

Ако си със SDA (Smartphone Display Audio), трябва да се поддържат и Apple Car Play, и Android Auto, поне според описанието - "Smartphone Display Audio с 7" цветен дисплей ... подръжка на Android Auto и Apple Car Play." 2018-та модела Instyle беше с друга навигация, MMCS, която работеше доста зле и изглеждаше по различен начин: Но 2020 модела като гледам всички нива на оборудване са със SDA, т.е. трябва да поддържа и Car Play - даже в сайта на Car Play пише, че се поддържа за 2018 - 2020 Eclipse Cross. Android Auto-то го ползвам редовно, ако се наложи мога да тествам и Car Play-a, но принципа на работа е същия. За Android Auto трябва да се изтегли предварително приложението на телефона, a Car Play-a мисля, че е вграден в iPhone-ите и няма нужда да се сваля отделно. Ето кратко клипче как работи: С по-бавно каране. :D Със 130-150 си гори 10, така че 12 за 160-170 ми се струва нормално. Все пак е 1,5 и тежи 1600кг. Иначе с 90-100 си гори 7. При мен без да задържам, само дърпам лостчето за чистачките веднъж за кратко и се пуска тази умна функция, иначе като задържа и си е стандартното "ръчно" управление. Умния режим първо пръска, после пуска чистачките и докато чистачките чистят пръска още 3-4 пъти допълнително.

2. Честно казано писаното, че не държала лесно прав курс съм ги пропуснал. Тя една кола, за да не държи буквално прав курс значи е за реглаж. Аз лично не съм имал проблеми никога да държа и прав и в завои курс, дори и когато съм влизал в завои с по-висока скорост и/или завивам по-късно и рязко. Точно в случаи, в които се завива късно, рязко и бързо съм усещал накланянето, което за мен е нормално. Сега дали е повече или по-малко от други модели - със сигурност има модели с по-малко накланяне или поне усещането е по-малко, но за да може да се прецени със сигурност трябва да се пробва един и същи завой или отсечка с еднаква скорост, т.е. не е нещо което се усеща на всеки или почти всеки завой, поне за мен. В интерес на истината съм го усещал предимно на магистрала и извънградско, т.е. при по-високи скорости, но все пак е SUV с по-висок център на тежестта. Мисля и че не ми се е случвало на сухо или мокро да се включва системата за стабилност, което би трябвало да помага точно в такива случаи, когато колата не може да държи курса. Включвала се е единствено на сняг и лед, когато нарочно съм си правил експерименти как се държи в такива условия + веднъж при силен снеговалеж и заледени участъци на пътя, в завой усетих как колата се подхлъзва и как сработва системата. Има клипчета с moose test, които обикновено включват и stability test, от които може да е придобие също някаква представа. По чуждите ревюта и тестове съм срещал мнения, че задното окачване било нервно (bumpy) - понякога ми се е струвало такова, понякога съвсем не, зависи от вида неравности, най-вероятно при по-високи напречни неравности леката задница подскача малко повече, но при плавни неравности или легнали полицаи не. Хубаво е ако имате възможност да отидете с човека, за който се обмисля покупката на тестово шофиране и даже двамата да карате, за да може всеки да обърне внимание на различни неща докато шофира и докато се вози. В София шоурума е близко до магистралата, няма да откажат да се пробва на нея. Аз първия път се возих в Eclipse Cross с ръчна кутия и понеже не исках да тествам ръчка помолих приятел да кара, а аз се возих. След това ходих да тествам CVT-то. Ако има как да организирате тестове на 2-3 модела в един ден пък е най-добре. 3. Eclipse Cross-а при движение по Цар Борис в София или по пътя за Алеко потраква леко на моменти отнякъде, но по жълтите павета например не потраква. Точно тези дни минах с италиански SUV на 2-3г по Цар Борис и определено имаше доста и много по-силни тракания на пластмаси. Ако не е тайна каква е колата, за която казваш, че на паваж все едно ще се разпадне? Така описано ми прилича на старата ми 25г кола, усещането с нея е точно такова по паваж. :D 4. Разбрах каква ти е идеята. Aз нямам проблем да различа колата отзад през долния заден прозорец или когато се вижда и през долния и през горния. Предполагам, че донякъде зависи и от човека. Няма спор, че решението е странно както от практична, така и от визуална гледна точка. Уж са го направили, за да има по-добра видимост назад отколкото без долния прозорец, в сравнение с други модели има наистина разлика с това до колко надолу стига задния прозорец, но в сравнение с други разликата е минимална. Няма спор, че ако беше цял прозореца щеше да е най-добре. Японска му работа, все гледат да измислят нещо нестандартно... При фейслифта са се опитали да го оправят, някаква смесица между RAV4 и Qashqai, но пак не са се справили много добре, според мен. Не съм сигурен обаче дали фейслифта въобще ще се продава тук и в Европа като цяло, както и сегашния модел също докога ще се продава. Честно казано, модела, за който съжалявам, че така и не отидох да тествам е Sportage-a. Бях чел ревюта на Auto Build за тест на стария модел след 100 000км и бяха писали, че дори и след 100 000км нищо не потраква в интериора. Но все пак не са го тествали в България. Не ми допаднаха нивата на оборудване и най-вече това, че системата за контрол на мъртвата зона е само в най-високото ниво на оборудване GT, което означава, че цената става доста по-висока от на Eclipse Cross-a. Между другото, Sportage-a се държи доста по-нестабилно на moose test-a и го преминава успешно с по-ниска скорост, поне според клипчетата. Основните плюсове на Киа според мен са 7г гаранция и стандартната скоростна кутия. Но е една идея по-голяма/широка, което в комбинация с неподходящите за мен нива на оборудване, наклони везните към Мицубишито. Също като Субару фен (без да съм имал Субару :D ), започнах търсенето преди време точно от XV, което всъщност много ми допада. Но преди 2-3г. с голямо учудване разбрах, че Субару имат гаранция в България 3г/100 000км, сега гледам, че това най-накрая се е променило и имат 5г/150 000км гаранция. Но мнението ми за тези хибриди е подобно, тотално безмислени са с такива малки батерии - освен, че са малки, за да се придвижваш само на батерия оскъпяват значително цената. Ако е plug-in хибрид, с който може да изминеш поне 20-30-40км си струва. Но да се движиш на батерия само докато влизаш/излизаш от паркомясто и от пресечката е безмислено за мен и заради това не съм убеден, че и разхода на гориво ще е много по-различен от нормална бензинка, камоли пък да се избие разликата в цената.

Здравей, Ще се опитам да изкажа обективно мнение и да отговоря след 2г. употреба на модела: 1. В сервизната книжка пише следното: - Трансмисионно масло (4WD) - смяна на всеки 80 000км - Диференциално масло - смяна на всеки 80 000км - Масло за автоматична предавателна кутия (не знам каква е разликата с първото): Модели R5AWF, V5AWF и V8AWG - само проверка С изключение на горните модели - смяна на всеки 80 000км Мицубиши водят CVT-то модел W1CJC (иначе се води Jatco CVT8 JF016E), така че CVT-то би трябвало да спада в графата "С изключение на горните модели". За ръчната скоростна кутия (F6MBC) дават смяна на маслото на 200 000км. Предполагам, че дори и да кажат, че официално не се налага смяна на маслото няма да е проблем да се направи по желание. Освен това при предпродажбените разговори си спомням, че ми бяха споменали, че на 4-тата година има по-голямо/скъпо обслужване, точно заради това. Това съвпада с тези 80 000км по-горе защото ги смятат по 20 000км/година, въпреки, че според книжката не е на години, а на километри. Друго интересно, което съм забелязал е, че дават смяна на горивен филтър на бензинките на всеки 160 000км или 10г, което за нашето качество на горивата може би си е множко и мисля да ги попитам следващия път дали могат да го сменят. 2. Според мен се държи нормално за SUV/CUV, в сравнение с други от подобен клас, като изключим спортни модели и леки коли, разбира се. Зависи много и от височината на гумите - много нови модели излизат с много по-ниски (/40-/45) гуми от Eclipse Cross-a. Аз определено съм свикнал с леки коли (френски), които си се накланят и усещането не е много по-различно. Не мога да кажа, че не се накланя, определено се накланя или поне така се усеща, но мисля, че е нормално и по-важното накланя се, но стои стабилно и не поднася. 3. Пътя за Алеко не е път, той си е направо каруцарски път на някои места. :D Шума от движението по него е толкова голям, че трудно може да чуеш дали трака някоя пластмаса или зъбите ти. :D Бих казал, че в участъците с най-едър и неравен паваж потраква нещо, но е достатъчно малко, за да не може да се определи точно какво потраква и дали е шум от движението, или някоя вещ из купето, или пластмаса в купето. Определено не е като да трака цялото табло или централна конзола и да можеш да определиш коя пластмаска точно трака и като я натиснеш да спре. В сравнение с други чисто нови SUVs (предимно италиански) - е много по-добре. Италианските от подобен ценови клас, както и от доста по-висок клас, тракат много отчетливо и от всякъде (отред и отзад). Но все пак не е като въздушно окачване или висок клас Lexus. След около 2г и не малко разходки извън пътя, където според повечето хора въобще не му е работа да стъпва тоя модел и подобните му, мога да кажа, че от време на време чувам едно съвсеееем леко притракване на някаква пластмаска някъде около жабката/пасажерското място при движение по паветата из София. Принципно съм много педантичен в това отношение и най-малкото потракване го отчитам веднага. Мнението ми за сглобката, особено в този ценови диапазон, като цяло е положително - (винаги) може и по-добре, но може и много, много по-зле. Предполагам, че след време някоя от всичките твърди пластмаси, особено тези в пиано лак, ще се разтрака малко по малко по хубавите ни пътища. Ако си от София - около шоурума има доста павирани улички, може да пробваш как се държи на тях тестов автомобил, предполагам на няколко хиляди километра. 4. На мен лично не ми пречи в никакви условия да виждам колата отзад - няма вариант да закрие дотолкова колата, че въобще да не я видя или ако стане така, то колата отзад е на голямо (няколко стотин метра) разстояние. Единственото, което съм забелязал е, че понякога, разделителната част закрива фаровете на колата отзад, което за мен е плюс защото не обичам някой да ми свети/блещи в огледалото. Но това се случва при точно определено разстояние между мен и колата отзад, не винаги. Ако се случи през нощта не е до такава степен, че въобще да не виждам колата отзад. Като цяло видимостта при маневриране назад при всички SUV/CUV не е добра, но това е резултат от формата им и от това, че има модели с повече от 2-3 педи разстояние между края на прозореца на задната врата и полезната част на задния прозорец + факта, че всички модерни коли имат видимо по-малки странични прозорци в сравнение с модели от "едно време". Малко дълъг стана поста, но пък надявам се полезен.