nikipp
-
От него общо
51 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от nikipp
-
-
А, и при последните две регенерации забелязах и голямо покачване на разхода.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Е да, де. Имам чувството, че колегата постоянно ги прекъсва, щом му светва ламБата.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Предолагам същия, като моя. Мине се не мине и ми изписва: "Check DPF system". При което ми се налага да карам, като идиот на 3000 оборота, докато изгори нагаранията или каквото е там. Един път нямах възможност и в даден момент, явно толкова много сажди се събраха, че ми изключи турбото. После едва съм стигнал до Балкан Стар да я продухат.
Аз по-скоро търся майстор, който знае за този проблем и знае как да го реши. Не искам да махам филтъра за твърди частици. Колата редовно я сервизирам в Балкан Стар, там не са ми рапортували за проблем. Конкретно съм ги питал за ДПФ-а и ми препоръчаха да я карам с хубава нафта. Една година я карах само на ОМВ със скъпия дизел, никакво подобрение не забелязах (преди това зареждах на ЕКО). Водил съм я на компютърна диагностика на един сервиз на Горубляне и ми беше казано, че всичко е наред с филтъра. Да, ама това е нетърпимо. В града почти не може да се кара, но и извън града се случва достатъчно често.
Така че търся майстор, който може да се ангажира с някакво предварително мнение.
Колега, ти усещаш ли кога филтъра прави регенерация? Тогава лампата не свети, просто вдига оборотите и звучи малко по-странно - като я усетя не спирам, а я разхождам около 10 км на автопилот на 4та със 100 км и оборотите като паднат на 700 (на свободна, естествено) всичко е ОК. При мен постоянно прави описаните регенерации, но за 8500 км не съм стигал до светване на лампата. Най-вероятно ти пропускаш тези регенерации и ги прекъсваш и затова стигаш до по-тежкия вариант със светване на лампата.
Ет това е от книжката, ако не си я чел:
Предупредителният дисплей за DPF светва в случай на неиз-
правност в DPF системата.
Ако предупредителният дисплей за DPF светне по
време на движение
Непрекъснатото светене на предупредителния дисплей за DPF
показва, че системата не е била в състояние да изгори всички
уловени PM и в резултат на това в нея е акумулирано значително
количество PM.
-
На 1,8 DI-D MIVEC, при регенерация вдига оборотите на 900 и при подаване на газ звучи малко по-различно, няма друга индикация. Лошото е, че вдига нивото на маслото. Вчера за последно прави регенерация, само 460 км след предната и то при положение, че повечето от тях са извънградско.
-
Колега, и на мен в началото ми се струваше, че някак странно зацепва съединителя (при мен по-скоро като отделя), но сега не усещам нищо, така, че не бързай да се шашкаш, явно трябва да се свикне с колата. Не съм специалист, но за маховика съм чувал, че на празен ход тресе здраво таблото. Ако си на 2WD или на LOCK има ли го пак този шум?
-
А някакъв датчик за температура няма ли, да се провери той. В дебитомера по принцип има и такъв за температура на въздуха.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
За справка диагностика в Севлиево 36 лв с ДДС
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Моя като го взех и отидох в официален сервиз за диагностика профилактично. Нямах проблеми, нямаше и грешки, но си мисля, че тяхната диагностика има повече опции от универсалните, а цената е същата.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Е щом до София не изчезва не е от регенерация. В Русе май има сервиз на Мицубиши , една диагностика може да покаже проблема. Всъщност не разбрах кой нарочи дюзите.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Колега, извинявай, че се повтарям, ама не разбрах усещаш ли кога двигателя влиза в режим на регенерация на ДПФ-а? Симптомите са подобни - ето това е от книжката -
Двигателят звучи малко по-различно от обикновено, докато
DPF автоматично изгаря уловените PM. Промяната в звуче-
нето на двигателя не указва за неизправност.
-
на Ситроен Ц2 - ръчна кутия и два робота, един да натиска съединителя и един сменя скоростите, управлявани от компютър. Има 2 педала, но няма положение Р на лоста. Действа като автоматик, но не задържа по наклон и ако няма хил асист по големите наклони се тръгва с ръчна спирачка.
Предполагам и на мицубиши принципа е същия, като робот, актуатор и активатор е едно и също. И този на съединител е нормално да сдаде багажа.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
При мен подобно чукане има, когато влезе в регенерация на ДПФа и май се чувало от ЕГР клапана.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
На моя ASX не прави такова нещо, на АУТО работи много добре
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Ако става дума за мен, карам кола с такава кутия и каквото съм написал това имам предвид. За кутията е ясно, че се управлява от спирачката.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Темпомата също е вързан със спирачката, само предположение
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Моя ASX го купих от друг дистрибутор на Рено, но е дизел, ръчка. И 4х4, а този не е. По-ниското ниво на оборудване е, на мен ми липсва само подгряване на огледалата, защото са големи и много вода събират при влажно време. Ще ти смъкнат поне 1000 лв, км има огромна вероятност да са реални, но си отваряй очите и гледай документите. Ако има фактури от обслужване за мен са по-инстински от сервизната книжка.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
И аз имам понякога такова чувство на дридърпване на първа или втора в ниските обороти, явно е нормално.
-
DPF a ще е проблем. Моя АSX го взех на 99 хил.и вече беше правил мизерия, но го разбрах късно. Засега съм минал 7 хил.и не съм имал проблеми, но съм постоянно на тръни. Трябва да усетиш кога влиза в регенерация и 15 мин.на 3000 об.оправят нещата.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
Само за информация в Севлиево има сервиз на Мицубиши и са доста любезни.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
-
За старт-стоп системата има доста условия, които трябва да са изпълнени, за да се включи. Не се включва, ако е слаб акумулатора, климатика е включен към прозорците и т.н. Иначе е супер досадна, ме ти и трябва да се включва. Моя най-голям проблем е с ДПФ-а, така че си помисли преди покупката на дизелак с такава "екстра". Иначе съм много доволен - добра возия, добър разход за 4*4, добро ускорение.
Моята няма аларма, но и никога досега на всичките ми коли не е имало и никой застраховател не ми е искал (поне в близките години).
-
За ресетването е така - много е тъпо. Ръчното обаче е от ресетване до ресетване, т.е. като го ресетнеш в ръчен режим и след това мине в автоматичен продължава да смята и среден разход от ръчното ресетване. Ако минеш след една седмица пак на ръчно ще ти даде средния разход за тази седмица.
-
Само активатора е 500-600. Но според мен труда не е повече от смяната на съединител.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
-
На ситроен Ц2 смяна на съединител 100 лв. На 120000 км за втори път. Активатора скърца в горещо време, но засега не го сменям. Струва 500- 600 лв. Задължително трябва да се обучи. Иначе смяната не е кой знае какво.
Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk
1.8 DI-D / 4N13 / 150 hp - въпроси
в PAJERO / OUTLANDER / ASX / L200 / L300 / ECLIPSE CROSS
Публикувано
Това с вентилатора и подгрева на стъклото не съм го усетил на ASX-a, колегата е с C-CROSSER, който пък е със съвсем друг мотор и явно е малко по-различно. Лампа не свети при редовна регенерация.