Bogdan Hlebarov
-
От него общо
243 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
1
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от Bogdan Hlebarov
-
-
Най-скъпарските "555" са 86 лв. към ме, но аз не съм трогнат от тях.
Така, че Японски са със сигурност - вече доста Японски и Корейски фирми ги правят, а вносителите станаха много и цената им е доста по-ниска от преди 10-15 год.
-
Предните горни носачи се сменят - 80 лв. японски. А който е вироглав - да си спести 10-тина лева и да си навлече главоболия.
Смяната на полеви условия е от 15 мин. до 1 час. :icon_thumbup:
-
Айде сега смени колата - смешки. Гумите са 15-ки ... какво общо има шумът от цолажа? И ако беше прочел и вникнал в това което съм написал миналото лято нямаше шум! Друго и класа на гумите не е нисък!
Та не, че се заяждам ама по същество има ли да кажеш нещо?
Така е момчета! Днес ми предложиха да си сменя колата с Волксваген, защото не могат да ми доставят (камо-ли да поддържат на склад) гайки за джанти :icon_clap:
А сега сериозно - или проблема ти не е от гумите или щ излезе вярно твърднието, че Гудиър вече не произвеждат качествени гуми. Само едно сигурно - нито за дна година нито за малкото километри които си изминал, сравнително добрите гуми си променят параметрите - напротив: след първия сезон стават "по-добри"
-
Или за изчистване на дюзите,като слагам по 20 лева на месец и си карам на газ през останалото време.
И аз съм така, само дето дето сипвам по 20 литра бензин 100+ на месец от ЕКО и газта само от бензиностанции, които НЕ ползват Лукойл терминали.
Преди много години пробвах галанта, който карах тогава с Б90-130(този който сипват на самолетите) - нямам думи, макар че беше руско производство. После го изследвахме с колега от МЕИ-то и се оказа с октаново число 115.
При всеки случай се потвърждава теорията, че високо-оборотни мотори с ниско ниво на компресия с държат много по-добре с високо-октаново гориво. А добавките са в 90% търговски трик и 10% подобряват изгарянето, почистването и вътрешното смазване.
-
"Only one car has such sound", особено със 100 октанов бензин звука на двигателя "гали ухото" :icon_thumbup:
-
Мисля, че ще вземе да се окаже нещо свързано с газовия инжекцион.
Покарах на бензин и няма проблеми (като изключим това което ми казаха в Солун, че трябва да сменям свещи и да ми погледнат ламбда сондата - тези неща не съм ги усетил като странно държание на колата или поне не съм свързал нищо с тях).
В мига, в който мина на газ се появяват разни шумове, тропания и пукания. Установих, че едното пукане идва от газовата ми бутилка, когато подам газ.
Та явно на първо време ще се търси място за диагностика на газта.
Ходих до каравелгаз (както пише в форума, ако имаме проблем с газ), но там не можаха да ми помогнат. Казаха, че газовата ми система е Stag 300, а те нямат диагностика за нея.
Та питането ми е къде мога да намеря сервиз из София за газ Stag 300 (мисля,че казаха, че е полски).
Поздрави
ГИ действително е Полски. Трудно се намира сервиз за STAG, като цяло. Преди време имаше едно момче в сервиза на BRC в Хаджи Димитър, точно до Лидл. Можеш да провериш там.
Имам един въпрос към теб - Галанта ти да не е ярко червена стреч-лимузина автоматик, беше обявен преди година за огледи на края на суходол на един баир? - :icon_doh:
-
.....така и не разбрах защо темата се обърна на "газ и бензин"......колегата говори за чисто механично тропане, а вие развихте теории да небесата за газта,че дори и отидохте до октанови ччисла ,ала бала ......тропането може да бъде и биела ,но да се появява при детонационно горене ,каквото има нашата газ.....но въпреки това аз мисля че не е от това....
Защото това често се случва с 6A13 на газ при до 3к оборота на високите предавки. Човека по-горе написа:
Днес цял ден не съм се спирал и все на бензин. Проблема не се появи. Когато превключва 3-4к оборота е по-рязко но пък не се е появявала вибрацията. На 5-6к пък чак ме кара да се усмихвам
Да се надяваме няма да се стига в скоро време до ремонтни дейности по скоростна кутия.Та като на бензин се държи добре и проблема го няма - редно е първо да търси проблем в ГИ.
Пламене - Ако може да се появи при тебе и му хвани от какво го прави.
-
Не е нужно да го коригира, Адаптира момента на впръскване и горивната смес - затова писах, че недостатък е глада му, но като го "нахраниш" - върви доста добре, бих казал, че разликата спрямо 100 октанов бензин е нищожна. При по-ниската компресия по-добре изгаря пропан-бутана и затова Галанта лесно се пригажда.
Ако си вземеш ГИ с OBD II и Галанта ти е от последните европейски, които "говорят" на този език - нямаш грижи - "Всичко сам си пра'й"
-
Газта като гориво гори по-бавно от бензина....как така при по-високи обороти ...двигателя работи по-добре? Високия октан грубо казано означава липса на детонация при по-голям ъгъл на предварение на запалването...затова се слагат аванс процесори....въпреки, че галанта се справя горе-долу добре с "отрегулирането".
Понеже е с отделен компютър за ГИ, нагласен да го управлява адаптивно, няма как да не изгаря по-добре на 4500 rpm, при сравнително малката компресия. Има и един "Български" фактор - при високо-октаново гориво с влошено качество (водни пари над допустимото например) двигателя веднага реагира по начина, описан в проблема на човека - колкото е по-лошо горивото толкова на по-ниски обороти се появява. LPG при големите мотори и особено тези с турбо, трябва да е с добро качество и голямо количество - дава добри показатели при големи обороти, но разхода се качва значително.
Към колегата с проблема - аналогично ли е при по-ниска предавка и да речем на последна? Изобщо изследвай още малко проблема - например зареди газ от друг доставчик и се опитай да оцениш различията.
П.П. Най-добри показатели при наистина високи обороти дава двутактова машина със свръх високо-октаново гориво - 130 окт. и 13000 rpm
-
Покарайте на бензин малко, колега, тогаз пак споделете :icon_thumbup:
При бензин - няма да го има.
Този двигател, особено с високо-октаново гориво (в случая LPG), най-добре работи над 3000 rpm, да не казвам над 4000 rpm :icon_thumbup:.
-
Единият линк не работи,най вероятно говориш за веждите на задните калници .Те са поправими има доста теми ,едната вежда струва около 70-100 лв. и вече там колкото ще ти вземе майстора да ти ги направи .Има и други по евтени варианти като вежди от лада нива или някой майстор да ти огъне от ламарина .
При мн работи - става въпрос за горната ламарина на преден ляв ланжерон. По мое мнение, тази ръжда говори за наличие на подобно и в междинната носеща, където са заварени втулките за монтаж на горния носач.
Това не е добре, но и не е болка за умиране - прави се, дори и шапките отдолу могат да се укрепят, без нарушаване на геометрията.
-
Времето се пооправи и ще става още по-топло! :icon_thumbup:
Айде давайте предложения за дата на поредната Витошка среща - обедно BBQ или вечерна механа
П.П. Все пак преди рожденния ден на клуба да направим поне една.:mitsu-smiley:
-
А, като се монтира втори електро двигател, как точно ще се синхронизират с първия?
Не е много сложно:
Ако са серво-мотори - малко работа по базовия софтуер на сервата и е ОК.
Ако се работят с инвертори трябва компютур и софтуер за описване логиката на синхронизиране.
Аз лично бих ползвал серво-мотори заради завидната динамика.
И в двата случая са необходими познания по програмни управления на ел.задвижвания (Motion control)
П.П. Поздравления за ентусиазма - Галанта е много подходящ автомобил за електро-задвижване на 4-те колела.:icon_clap:
-
Доколкото съм запознат за съжаление едно такова начинание е възможно само чрез голяма инвестиция на средства. Общо взето ако търсиш по-добро ускорение от място се ориентирай към модификацията VR4 :icon_thumbup: Аз лично не съм се замервал с атмосферния шестак от 0-100, но все ми се струва някак си да е по-бързо от декларираните 8,5 секунди. Все пак този мотор прави 100км още на втора предавка тоест имаш само едно превключване от 1-ва към 2-ра, което ще ти е най-голямото забавяне при старт от място. :mitsu-smiley:
Ако му свикнеш при старта (имам пред вид боравене със съединителя при ръчна СК) без "превъртане на гуми" - имаш 110 км/ч. скорост на 75 м от старта още на 2-ра предавка.
Това не е завидно постижение, но е добро.
Както писах и в други теми от форума, голямо преимущество ми е малкото общо тегло и изключително добре подбрания център на тежестта спрямо аеродинамиката, което води до отлични показатели при ускорения от 60-120 (на 2-ра предавка); 90-140(3-та предавка и т,н.
Колегата е прав - вземи го пробвай - едва ли е важно 8.5 сек. или 7,5 и пр. Според мен усещането за динамика и ускорение е по-важно от числата.
-
Колеги здравейте на всички.
Вече мога да се похваля ,че е завършен проекта.
Най-накрая тръгнаааааааааааа
Ходенето по майсторите не ми помогна.Дали защото е пипкава работата и никой не искаше да се заеме с колата.
1 месец се въртя около нея и я оглеждаш и накрая с малкото си познания ,но с правилните схеми я захванах сам.
Тека и иначе не вървеше поне да я разваля повече!
Но уви! рязах хвърлях, свързваш ,намотвах и доста пот и нерви изразходвах.( то няма такова сложно нещо,като електрониката на кола)
Като направиш всичко,както пишеше из схемите,много се чудих,дали ще е запаля или ще се подпаля
Запали малко трудно ,но пък запали даже и тръгна да върви.
Не ме питайте какво и имаше или какво съм направил,защото и аз не знам.
http://karceto.snimk...863795.36303478
Сега трябва да ги изолирам с нещо и да ги поприбера малко.
с какво мога да ги изолирам при двигателя да не изгорят ?
Колега, потърси по специализираните магазини шлаухки за гарантирана температура - често ги водят силиконови - за снопите купуваш доста по големи - трябва да има доста въздух вътре - колкото са кабелите, да има за още толкова. Където не искаш да разваляш за да ги пъхнеш има изолационна лента за висока температура - бандажираш без да жалиш материал и си готов.
Лично моя препоръка - маркирай кабелите, разкачай и всичко в шлаух. После възстановяваш връзките.
Аз лично специални кабели и аксесоари, шлаух и пр. купувам от ВиВ Изоматик http://www.viv-isomatic.com/
-
Е чак сега разбрах, къде ви е силата - фармацевти и медици. Пак казвам - имам достатъчно богат опит, а вие едва ли можете да се похвалите с близък поглед към немска наука и технологии. Така че, дайте реални факти и не оплювайте тоз или онзи, включащ и мен - нито опита Ви, нито образОванието позволяват да давате оценки на чистачки, камо ли да говорите за фармацеВтика и медицина!
Ако не ви харесват мненията - дайте ваше, ако не ви харесва темата - не пишете в нея, а си намерете подходяща! А ако не ви харесва форума - вън от него и право към Ауди (форум разбира се, защото до фабриките им дори на паркинга няма да ви допуснат)
-
......не е ясно, може единия амортисьор да блокира до някъде и да "дърпа" купето надолу или пък да го "подпира" нагоре......
Пламка, вземете я при вас на крика; пускайте бавно по 4-5 мм надолу като почне да се криви - мерете по пружините и гледате и амортисьорите веднага ще си каже сам Галанта.
Има и по лесен начит
- сменя се едно по едно от легналата страна (по вероятно е там) и ..., ама това зависи от бюджета :icon_thumbup:Сега сериозно - като се движиш по Нашенските дупки с по- голяма скорост в завой например - поднася ли, чувсва ли се нестабилност в някой край (отпред/отзад; ляво/дясно) и пр. Пробвай и при по-рязко спиране в завой ... изобщо накарай Галанта да ти подскаже къде е болежката...
-
Ехаа, значи с двете точки, които си посочил определено ме провокираш да се включа. Вярно, че това е митсубиши форум, но чак такива сектантски изказвания...
- по т.1 това просто не е вярно. Веднага получаваш пример (първото, което се сещам), E-tron системата на Ауди, е много сериозна технология в ел. задвиването, която като експлоатационни параметри е дори по-добра от тази на Тесла. Времето и най-вече пазара ще се произнесе за нея. Има достатъчно инфо в нета.
точка 2, впечатляващ ръст за Митсубиши, ама от каква база? Въпросът е риторичен. Дай инфо колко са продали в обсолютна стойност и го сравни с другите, за да видиш всъщност колко малко коли продава Митсубиши в Европа. За съжаление с толкова тясна продуктова гама, няма как да е иначе.
И понеже гледам, че по назад си писал за МАЗАК, да страхотни са, но ако имаш време провери в нета продукцията на ХЕРМЛЕ, Германия. 5 осовите центри са им произведение на техническото изкуство. Струват майка си и баща си, но ако ти трябва супер прецизност, това е фирмата.
За "Chermle" не отваряй въпрос преди да си видял класацията - След 15 място Машиностроител. !01 години след коя да е Японска CNC-машина. Поне 30 години след България. За съжаления при нас вече няма производство, но най-модерното им творение е с управление на което съм се учил, а те са го "копирали". Имаше еднo Немскo CNC, коeто беше конкурентоспособнo, но и неgo съсипаха - Heidenheim CNC .
И за финал нещо положително. Имал съм доста коли и настоящият Колт се очертава като е най-надеждната с най-малко проблеми от всички до сега.
Двете точки са точно по темата!
Сега малко повече почети - не немски списания - те сравняват само тяхната и техника. По отношение на електрониката на Ауди - няма по-голямо "дърво" в световен мащаб и това е признато от всички световни експерти - да не забравяме, че Германия няма такива! Ако беше прочел по-горе, щеше да разбереш най-сетне, че автомобилостроенето е детската играчка, ширпотребата на техниката, та там съм дал примери и от къде черпя статистики, освен от собствения си опит с управления.
Относно Тесла - това е автомобил на Американска корпорация и високотехнологичната част се разработва в Японски филиали или аутсорсинг, като например Тошиба.
Отново нищо общо с Европа.
А 27% ръст за Европа при каквато и да е база е прекалено много - в световен мащаб всички Европейски автомобило-строители да се обединят, не ще успеят да го постигнат, освен в собствената си страна. А както бях писал по-горе - Китай и Индия консумират повече автомобили от целия останал свят - така че изводите си ги правете, аз за себе си отдавна съм ги направил и по-горе записах, че според мен линията на Митсубиши е правилна.
П.П. Моля ви за Q5 и Q7 и какви ли не други анти-автомобили пишете в Ауди-форумите, Само там и по немските телевизии все още хвалят тези "подобия на возило",а Научните среди се подиграват с марките им.
-
Момент. PHEV или plug-in hybrid electric vehicles е за мотора. Какво има това общо с задвижването на 4-те колега?
Зареждането на автомобил от ел. системата е времеотнемащо и не разпостранено. Outlander PHEV е по-скъп от Audi Q5 или X3/4. Не говоря кой е по-технически грамотно направен автомобил, а че продажбите в следствие на цената най-вероятно няма да се бомбастични. Та с оглед на това и спирането на 3 култови модела на марката трябва наистина да разчитат на сериозни продажби на паркетните джипчета с предно.
Да отговоря и за почернятона Европа - всички финансово-икономически измерители говорят за най-лошото представяне на Европа за всички времена и най-лошото е, че това е тенденция!
1. Което и да е Фолксваген груп возило е светлинни години назад от което и да е Японско.
2. Факт от официални финансово-икономичски публикации: " Митсубиши моторс бележи 27% ръст на продажби в Европа за 2015"
С това мисля да приключвам "Кой е по- по- най-", тъй като Ви предложих аргументи както технически, така и финансово - икономически.
П.П.: Досега нито една Японска автомобилна компания, която са я спрягали пред думата "Фалит" не е изчезнала от пазара. А най-великото Европейско творение "Auto union DKV" бе докарано до "Wagen" и то с фолклорна преДставка. Иначе казано - официалното сливане скри реален фалит.
-
Имах в предвид едни нации намиращи се на изток от нас, но не са Японци.
Също от поне 5-6 години има разработки на двигател вграден в джантата (доста са фирмите с такава разработка специално за автомобилната промишленост, не се ползват защото реално все още не е дадена "зелена светлина" за ел.автомобилите - има достатъчно петрол и финасовите интереси диктуват развитието).
А по отношение на ASX и неговото задвижване, няма нищо ново - използва се същата схема и при модели на Mitsubishi (а и на много други марки) от поне 20 години. А масово автомобилите са само предно, защото се търси ниска цена, а и реално в поне 90% от потребителите задвижване 4Х4 въобще не е необходимо.
Относно ел.автомобилите за момента лидер е Tesla.
Та мисълта ми е че трябва реално да оценяваме нещата, Япония са една от най-развитите държави, но и другите не "спят" и не са чак толкова изостанали, да не говорим че в доста сектори са доста по-добре развити от Япония.
Четете момчета - Тесла години по-късно анонсираха автомобил, но това е друга тема - хубави, големи и др. преимущества имат, но ... са много далеч от N1.
Преди 20 години имаме патент за телфер с вграден в барабана редуктор, в който е вграден електродвигателя. Така че Тесла са назад!
Японците си карат от 30 години електромобилчета и не им пука за мнението ни - дори сме безинтересни като пазар.
Написах за машиностроенето - 5-осна машина е 5 пъти по сложно от автомобил - а там Мазак е N1 !
Има няколко държави в света, които правят сериозни задвижвания и нито една не е в Европа.
-
Правени са опити и при автомобили - очевидно неефективни. Само при движение по три независими оси в пространството е неизбежно използване на независими задвижвания.
По отношение на най развитите нации - Машиностроене след 1975 г. номер "Едно" е на една единствена фирма: "Mazak" - възможните опции за управлението са3:
1. FANUK;
2. Mitsubishi;
3. Mazatrol
Никъде по света уважаващите себе си потребители, не са изявили желание за "Синумерик".
Малко се отклонихме от темата, но традициите в машиностроенето да си N1 се отразяват този малък негов под-отрасъл.
П.П. За самостоятелното задвижване при автомобилите (вкл. тежкотоварни) най-ефективна се оказва концепцията "Последователен контрол" - задвижване 2, 3, ... оси, разпределяне усилието на колело от всяка ос + контрол по натоварване и промяна на усилието по оси - Така окачването на 4, 6 и пр. точки се намира в една равнина, а сцеплението на всички колела е приблизително еднакво - което е и целта.
-
Чудно и какво ще правят сега. Само градски джипчета с предно?
1. 27% ръст за Европа повече от показателно, че линията е правилна.
2. Всички градски кросоувъри вече се правят с вариант "само предно" (вероятно заради Идиотската европейска идея за малолитражка). Апропо след '96 година "предното" на Митсубиши съвсем на е просто "Предно"!
Варианта дори при ASX е само един - всички останали са "Автоматично задвижване на 4-те колела", което е много далеч от 4х4,
Прочети малко, ако успееш да се докопаш за синхронизираното задвижване на 4 колела с 2 мотора, комбинирано с контрол на траекторията при "2х управление - 4х задвижване".
Тогава ще разбереш, защо PHEV концепцията пак е десетки години напред!
-
Те според мен отдавна са фалирали, и освен Аутлендър хибрид друг модел не виждам да мога да сложа в листа за сравнение за покупка на нов автомобил .
Каквото има останало през годините като употребявани коли ще карам и после смяна на марката :mitsu-smiley:
"Mitsubiwi motors бележи 27% ръст на продажбите в Европа. За Азия и Америка отдавна Европейското производство е забравено. За Русия, Украйна ,,, продажбите са традиционно високи. "
Това е предизвестен фалит за Европейската техническа мисъл. За това още един факт - Германия за 2016 г. изпитва глад от 50 000 души инжнерен персонал в сравнение с 2015 ...
-
EX и Pajero са различни продуктови линии - за съжаление европейските варианти са много малко.
След време ще се наложи да пазаруваме коли само от Азия.
П.П То и PHEV нямаше европейска концепция, ама ... Все пак, дано се смилят Японците над нас и да предложат гамата за Европейския пазар.
Шарнир преден горен носач
в GALANT
Публикувано
От всички Японски. За "555" не съм доволен от цените само.