vins365
-
От него общо
89 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от vins365
-
-
Поръчал си и чакаш да дойде или тепърва ще поръчваш? Иначе май Denso DOX-0113 е най-добрият вариант. Цената и е около 80 лв.
"Майстора" беше поръчал сонда от UK, но вече близо месец няма доставка и се изнервям. Ако до сряда не дойде, ще взема универсална. Все повече си мисля че проблема може да не е в сондата, а вероятно не е успял да нагласи оборотите, макар да твърди че имал оригинален софтуер за Mitsubishi.
-
Тъй като все още сондата не е пристигнала, някой може ли да ми уточни откъде и точно коя универсална сонда мога да поръчам.
-
P0420 означава лоша катализация. Смени ламбда сондата и виж дали отново ще се появи. Ако пак светне чека с нея проблема е в катализатора, но това не означава че е запушен, може просто вече не си върши работата. Трябва да се провери. Ако е запушен се маха, ако ли не по-добре да седи. Просто втората сонда се монтира на дистанционна втулка или между двата проводника на сигнала се слага един резистор 300к ома и забравяш за P0420.
Ако и с новата сонда проблемът не се реши, преминавам към този вариант. Лошото е че до момента съм дал над 400лв.
-
Сложи универсална (заместител) на Денсо или NGK и ползвай буксата на старата сонда.
Преди малко на студен двигател отново оборотите бяха ниски. Поръчах сонда Вемо с букса за около 160лв. Според майстора запояване на буксата не било желателно.
-
ро 135 -няма подгрев на сондата която е отпред на колектора .за другата грешка не знам.
Да, наистина така се оказа. Сондата работи, но няма подгрев. Не разбрах доколко е голям този проблем. Досега си я карах така.
Иначе диагностиката показа, че катализатора си е наред. Проблемът бил в две лули и повредени свещи. След смяната им и обучението на дросела, двигателят работи по-добре от преди. Сега чуденката е дали да поръчам сонда от Великобритания или заместител. Благодаря на Stanislav Konstantinov и angel1223 за полезните съвети.
-
Здравейте,
След Спейс стар станах собственик на Аутлендър 1, 136 кс бензин-газ, 2006г. Газовия инжекцион е слаган още в Италия, вероятно веднага след покупката.
В момента колата е на 200 хил. според показанията. Допреди дни бях влюбен в тая кола. След едно изпреварване с високи обороти, колата започна да гасне, когато не е на скорост. Аз и до момента си я карах с грешка Р0135, но тогава се появи и грешка р0420. Иначе си има мощност, но просто държи ниски обороти и гасне.
Почистих дроселова клапа и стъпков мотор, но ефект няма. По изчетени теми от нета, вероятно ми е запушен катализатора и изгоряла ламбда 1. Въпроса ми е как да действам оттук насетне. Може ли да се сложи резонаторно гърне и втулка, или софтуерно решение, или пък китайско менте? И къде могат да ми решат проблема. От гр.Смолян съм, а тук няма много специалисти.
-
Здравейте,
Наскоро преминах от Спейс стар на Аутлендър 1 2006г, бензин , 2000 куб., ръчни скорости, сменен е съединителя. Общо взето съм доволен от колата, но ме притеснява едно виене, което се чува при ускоряване, на свободен ход го няма. Наподобява шум от турбокомпресор. Страхувам се да не би да има проблем в диференциала или скоростната кутия.
-
Здравейте!
Преди около 10 дни закупих Mitsubishi spase star 1.8gdi 122hp, automatic . Човекът, от когото го купих го запали с преносим battery booster. Направих тест драйв, и всичко изглеждаше добре. Същият ден пътувах около 300км . В някъкъв момент при едно задръстване оборотите започнаха да падат почти на 0 при празен ход. Пристигнах до мястото за което пътувах без проблем. Спирах за кратко на няколко места и колата си палеше перфектно след това.На следващият ден колата не запали. Пробвах с подаване на ток от друга-никакъв ефект. Обадих се на продавачът и той ми каза, че колата пали с мощен battery booster. Понеже нямах избор в момента си купих въпросният боостер и наистина запали от първият път. Карах отново около 250 км. Следвщият ден на сутринта опитах да запаля, и не успях. Зареждах боостера 2 пъти, но всички опити бяха безуспешни. Приятел ме издърпа до сервиз на Mitsubishi, където ми направиха компютърна диагностика. Всичко изглеждаше ок, и момчето от сервизът започна да търси проблемът другаде. Извади маркучите за връщане на горивото - не протече нищо. Провери помпата в резервоарът- и там нищо. Заключение-помпата. Понеже всичко това се случва в Швейцария, ми поискаха сума непосилна за мен за помпата. А и понеже беше преди великден, каквото и да правеха, щеше да е след празниците. Аз извадих помпата на другият ден и се оказа, че работи. Горивото излиза под сериозно налягане от изхода за високо налягане и се връща през изходът за ниско обратно в резервоарът,без да достигне до двигателят. Понеже нямам никаква идея как работи горивната система на този двигател, моля ако някой може да ми помогне със съвет,ще съм му много благодарен.
Up!
-
Аз пък мойта я позакрепих със свински опашки. Навързах ги по две, че бяха къси. Но вероятно ще търся нова седалка, в смисъл стара от някоя морга.
-
Каквато и да е колата, по добре спри да я караш и търси майстор, тези стрелки са за това, дано се разминеш само с гарнитура!!! :icon_crying:
Май аз грешно го обясних, тя стрелката само като дам на контакт и си отива в средата, при студен двигател. Така, че тя температурата си е О.К.
Иначе колата е Спейс стар 1,3 , щом мислите че е важно.
-
Досега винаги колата след като загрее, стрелката се настаняваше в средата и не мърдаше. От няколко дни обаче при студен двигател стрелката се вдига до средата, а при каране почти стига до червеното. Очевидно колата си загрява нормално, газта си работи според реалните градуси, антифриз има. Знаете ли къде е проблема -датчици или повредена стрелка, спойки или нещо друго? Защото така е малко напрягащо да се кара.
-
Колеги къде могат да се види, какво означават кодовете, т.е коя е частта с проблем.
В Интернет?
-
Аз съм си слагал евтин парктроник. Монтажът не е труден, сам човек за около 1 час. Бронята не съм махал, първо сложих датчиците според инструкциите, после връзване със свински опашки на кабелите и ги вхарах, като пробих дупка и ги вкарах в гумен маркуч. Маркуча залепих със силиконче. Кабелите на сензорите включих в платката, а нея поставих до мястото където ми стои крика, в дясната част. Важно е да се нагласи впоследствие поредността на сензорите -като се разместват буксите в управляващия модул. Захранването вързах към светлините за задната скорост, като просто проследих кабела и го обелих, а после изолирах отново. Оттам кабела до дисплея мина по гумените уплътнения над вратите и така до огледалото. Нищо не съм разглобявал, работи прилично вече две години.
-
%7Bstyle_images_url%7D/offtop.gifКолкото и да го поддържаш тоя 15 годишен Спейс стар, 170 км с такава кола си е неоправдано безразсъдство... Мое мнение!
-
Здравейте!
Изгубих си единствения ключ за колата. Намерих майстор, който ми каза, че трябва да си купя нов ключ с чип и да се извади ECU-то за да се препрограмира с него. Все си мисля, че заради по-старата година на производство тази кола няма да има чип в ключа, прав ли съм?
Моят "Спейс стар" от 1999 има чип, така че вероятно и ти имаш. Чиповете не са скъпи, програмирайте поне още един.
-
Попитай и тук Мицубишито
-
Колега,не знам колко помпи си сменял,но явно не са многоhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/smile.gifТо принципът е почти един,но захващането е специфично.Не ми се качват снимки,да видиш видове сглобки помпа-казанче.И,като вземеш някаква помпа и се чудиш как да я закрепиш?.Поне като се изказват мнения е хубаво да не са като от 80те години,когато карахме руски коли и всички консумативи бяха сходни.Помпа от мерцедес виждал ли си--има и подгряване на течносттаhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/smile.gifМоля,помисли повече,преди мнение,някой ще страда от неподходяща идея !Благодаря!
-
Вземи си помпа от друга кола, те помпите работят на един принцип.
-
Аз вече един път смених съединител, защото тресеше при потегляне. Долкото разбрах са се износили демферните пружини, защото феродо имаше предодстатъчно. Лошото е че само след 20 хил. километра пак започна да тресе. Засега само сутрин и затова се опитвам да потеглям по-плавно. Явно има някакъв проблем, я по скоростите, я по другия диск.
-
Със силен удар върху волана, счупих нещо и клаксона започна да свири постоянно. Към момента съм откачил буксите на двете тромби, но бих искал да си оправя бибитката, защото обичам да си "комуникирам" с другите участници в движението. Моля за съвети, как да разглобя волана и какво евентуално е счупено. Колата е Спейс стар 1,3 , 99г. има Airbag на волана.
-
Със силен удар върху волана, счупих нещо и клаксона започна да свири постоянно. Към момента съм откачил буксите на двете тромби, но бих искал да си оправя бибитката, защото обичам да си "комуникирам" с другите участници в движението. Моля за съвети, как да разглобя волана и какво евентуално е счупено. Колата е Спейс стар 1,3 , 99г. има Airbag на волана.
-
Съборих си покрива заради теб, за да чувам по добре какво говорят звездите .:D
Те ми подсказват, че колата не е Грандис, значи може да имаш проблем с лагера, тампона и тарелката на пружината при дясното колело, стандартен проблем при Спейса .
При мен така скърцаше и тропаше от шарнирния болт на носача .
-
1.6 ! 1.3 не може да потегли!
1.3 двигателя си върви съвсем прилично. Проблеми има само, ако е натоварена до максимална степен и работи климатика, тогава трябва да се изпреварва с повече форсиране. Карам я три години в планински район и я експлоатирам яко. А разликата в разхода с 1,6 е значителен.
-
Up! :icon_crying:
Запушен катализатор
в PAJERO / OUTLANDER / ASX / L200 / L300 / ECLIPSE CROSS
Публикувано
Мда, ще се наложи да ходя до Пловдив.