npower
-
От него общо
15 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
1
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от npower
-
-
Тоест интересува те от Twin-Turbo конфигурация да се направи Single-turbo (което най-вероятно ще е с по-голям дебит от по-малките 2 взети заедно).
Ще вметна няколко неща, които ще трябва да се променят, за да се получи конфигурацията.
Изцяло нови изпускателни колектори, колкото възможно по-къси, стил 3>1>1 (3 тръби от всяка изпускателна страна на главата, които след това преминават към 1 тръба, и накрая 2те се съединяват пак към 1, която вече води директно до топлата част на турбината. Но пък тук идва големият проблем: достатъчно е претъпкан двигателния отсек на Галант с V6. Най-вероятно ще се наложи голямата турбина да се монитора на 1 от двете места на старите турбини. Тоест единия изпускателен колектор ще е с коренно различна форма и най-вероятно друга дължина на тръбите (което ще влияе негативно върху изпускателните пулсове и следователно обороти на турбината). Освен ако не се намери място другаде около двигателя, но тогава наистина ще става въпрос за изключително дълги тръби, значителен "turbo lag", пътищата на интеркулера и тръбите му ще са голям прът да се наместят както трябва. Ще се изисква и изцяло нов всмукателен колектор. Ако турбината ще има опция за водно охлаждане (освен маслено), ще трябва да се помисли и за нови пътища за охладителната течност да преминава към турбината.
На този етап може би ще излезе по-евтино да се монтира стандартен компресор задвижван с ролка/ремък. За V6/V8 двигатели това е много по-удачно. Но пък 2.5 литра не са никак много за един такъв тип компресор, и мощността която ще се изкара няма да е толкова висока, колкото с 2 турбини или 1 по-голяма.
По-евтино и по-'лесно' разбира се ще е просто да се заменят заводските 2 турбини с 2 нови, с по-голям дебит. Така ще се запази използваемата мощност на колата в по-ниските обороти, турбо лаг-ът няма да е много по-голям, но мощността определено ще се покачи.
Сега пак прочетох въпроса ти, освен да нямаш предвид от 2те турбини да преминава въздуха след това в 1 по-голяма, и чак тогава в двигателя? И това го има като конфигурация, но там вече става цяла приказка. 2те малки турбини веднага се развъртат на ниски обороти, и нагнетяват достатъчно голямата турбина, за да може тя да предостави пълния си капацитет на компресирания въздух на двигателя, на много по-ниски обороти, отколкото би била надула сама по себе си.
По принцип колега голямата турбина се слага в ляво, близо до кутията с предпазителите, т.е. на средата за да може изпускателните тръби да са еднакви. Този пишеше, че е използвал стокови колектори, 2 бр, но задни за да може да са насочени нагоре и преминават в една тръба 2" и след това се съединяват в един фланец, на който се захваща турбината. Така няма да има голям турбо лаг и пътищата са еднавки. Трябва обаче да се преправи всмукателния колектор и да се измести да отива на дясно, не както е сега на ляво. До тук всичко е ок, но не успях да разбера само как се управлява тая турбина - предполагам с някакъв електронен бууст контролер и другото е маслените магистрали - кои трябва да се запушат за турбините понеже са 2 и с коя ще се захрани турбината. Това турбо, което той е ползвал е само с масло, няма охлаждане с антифриз. Като цяло това е, но ми се щеше да знам какви са предимствата и какви са недостатъците...! А що се отнася до 2-те по-големи турбини има голям проблем, защото не може да се съберат особено задната опира в моста. Трябва да се преправят колектори и там нещата определено няма да са по-евтини особено ако сложиш оригинални не китайски гарет турбини.
Пускам един линк с темата във форума, ако му е интересно на някой да чете. Там има и снимки.
Поздрави!
https://www.ozvr4.com/threads/single-turbo-conversion-pics.15714/
-
Не схващам от заглавието какво имаш предвид колега. Вероятно става дума за монтиране на турбокомпресор на атмосферен двигател?
Пусни линкове къде и какво си чел по чуждестранните форуми.
Колега здравей,
мицубиши галант/легнум VR4 няма с атмосферен двигател...! А иначе конверсията както съм написал трябва да е от 2 турбини в една.
-
Здравейте колеги,
една интересна тема за размисъл и по-скоро въпрос...! Има ли някой в България, който да го е правил и ако да нека да опише стъпките и финансите.
Гледам, че други колеги в чужди държави го правят мисля, че е интересно.
А даже ако някой е по-запознат нека да каже предимствата и недостатъците.
Благодаря!
Поздрави!
-
Здравейте,
трябва ми някой добър стругар за upgade на сп. система.
Дали някой знае.
Благодаря!
-
Здравейте,
търся да си закупя вакумни маркучи за управление на турбината нови ми трябват.
Моля, за идеи.
На лс или и на 0878197297
-
В ръчен режим аз забавяния не съм видял кой знае колко, при автоматичен не е супер-добре, но поносимо.
Да не забравяме и поколението на скоростната кутия... моята е по-стар модел.
-
От светофар или STOP е много вероятно да го вземеш. Причината, ако въобще знае че ще се състезавате, е контактното петно при него - те са 2-3 пръста най-много. Като прибавиш хлъзгавия асфалт точно на тези места, плюс не много прясна задна гума, която най-вероятно е и студена ... няма голям шанс. Аз моята 600-ка съм "падал" от коли в населено място и сигурно има мнения по форуми колко не вървят тия моторетки. Ама така е - пауърр ис нотин` уидаут гума :icon_rock:
Абе я кажете този 5-степенен типтроник как се държи, бавен ли е, чуди ли се какво да прави при раздаване на газ? Тръгва ли както един познат казва "с грЪди" или му трябва малко време да изпълзи от черупката си?
Като му смениш маслото се държи добре известно време (за кратко), но след това е мнооого бавнярка. Не превключва бързо за съжаление....!
-
Търся оригинални джанти 16 цола, 5х114,3 за Мицубиши Лансер.
Имам 18 цола, оригинални, в много добро състояние, така че може и бартер.
GSM: 0886 43 88 72
имаш л.с....
-
Чакай да се поправя, докато не са ме банирили
Въри кат царя на студьентски град... Горе-доле... Все едно повтаряме - за семейно комби е несъмнено бързо, да се пъха между бегачките може, но ако се поналеят 20-ина хиляди лева. Това са две различни работи. Иначе, че е бърза, няма спор. За семейно комби. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/plane.gif
Много добре, но да викаш на този автомобил баничарка си е олигофрения според мен...!
Ама какво да кажа специалистЕ много...!
:rolleyes:
Аре сега ако иска някой да направи бан това е мнението...!
Поздрави!
-
......че вие с тез баничарки за бегачки ли ги имате........
Ти пак се изказа не подготвен...!
-
По - хубаво е да наказваш по пътя ! Разни нахакани дупенца с готини бмв и мерджовци или поршенца. Гледат тъпо как комби ги завира там дето трябва.Много се кефа на фаровете в огледалата
Ами колега да ти кажа... не е като да нямам такава. Може да накажеш повечето BMW-та и мерцедеси, но като започнем да говорим за M-power, AMG и порше различно от boxer... няма никакъв шанс без мнооого пипане по колата. Колата сток си върви, но в никакъв случай не трябва да се превъзнасяме. Още повече когато става въпрос за автоматични скорости там им е слабото звено на VR4-ките. Виж ако човек вложи 30 бинки колата наистина ще започне да наказва много корави автомобили като изброените по-горе. Да не говорим за ограничителя на 180..., това направо ме е срам да кажа, добре че изчезна вече го няма!
По въпроса с разхода - поздравявам всеки който е свалил под 11 с нормално каране извънградско, ама не като изключва от автомата, защото знаем какво се случва после със скоростите.
Поздрави!
-
Почти съм сигурен, че става въпрос за ръчни скорости, защото с автоматик под 11 който свали да дойде да ми се обади...
Уфф, а това с протокола и КАТ...! Ще трябва да мина и през това. А инак супер е да се разкарваш по пътищата с такава кола и да не срещаш никой...!
:):)-
1
-
-
Здравейте колеги, да ви кажа аз лично не съм виждал още на живо да се движат по пътищата VR4-ки - не знам кой какви коне VR4-ки има, ама аз лично не съм виждал регистрирано такова да се движи по пътищата. Искам да ги видя на едно събиране, но явно не са много...! А що се отнася до разхода по покупка на тази кола... ами да наистина е разход - покупка, докарване регистрация. Аз до момента съм стигнал до тези действия сега предстой обръщане на волана и след това тунинг... силов и оптика. За сега не е кой знае какъв разхода, но с всеки изминал ден расте, но за тази кола мисля, че си заслужава за всеки истински маниак. Дано да ми се случи да видя истинско регистрирано VR4 да се движи по пътя все се ослушвам, но уви... като погледна и ментак
само оптика!Ей Илия и ти не можа да станеш горд собственик на VR4...!
:)Поздрави!
-
Ники, да не си решил да обръщаш vr-a :icon_thumbup:
Дааа даже сме купили купе и алуминиев мост...!
Ще се кара доста по-лесно с ляв волан.
Конверсия от 2 в 1 турбо
в GALANT
Публикувано
Е Искрене няма проблем, просто лошото е, че май механиците са малко или поне тези на които им се експериментира за да споделят опит...! Може да се поровя в руския форум или направо като ида другата година понеже го предвиждам да си говоря с тях на тази тема!