bonevsy
-
От него общо
541 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
2
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от bonevsy
-
-
:icon_clap: :icon_clap: :icon_clap:
На тея лансери задния диф отворен ли е или имат айк и те?
Имат АЙК ,но специално на този е махната помпата.
-
ЧРД,
много здраве,щастие и късмет!!!!!
-
Нямах достатъчно място в паметта на телефона и затова клиповете са малки и с кофти качество,но пък са от сърце
http://www.videoclip.bg/watch/Zimna-prikazka-Evo
-
Освен гривната на АБС ,може да е и самият датчик.Така ,че провери си и тях.
По въпроса за невъзможността да си купиш от ибей стока-ами регистриран си с БГ адрес и автоматично си отхвърлен от системата когато продавача не е посочил доставка до тук.
-
А още някоя година преди това, не бяха ли го глобили точно него, за каране с подобна скорост като рали пилота от клипа, ама в населено място ? ..
Бяха го глобили за превишена скорост ,но далеч от каране като на клипа и другите рали пилоти.
-
Някой пилот от ф1 ако се качи в тая кола да се повози ще се наака. :rijden:
Преди някоя и друга година Михаел Шумахер се беше качил да се повози на рали кола,пилотирана от рали пилот, и констатацията след като слезнал беше:
Тези са луди!!!!
-
За Аутлендър,какво производство е и от къде може да се намери?
Производството е тайванско.
Намира се в сайтове за търговия.
-
Аз намерих за 280 лв.Не е оригинален Мицубиши ,но работи перфектно.
-
:bowi:
-
Само с чипосване, без турбиниране, какво може да се извади от този двигател?
Има ли такъв вариант изобщо?
Само стой и гледай :icon_thumbup:
-
Хайде споделете после какъв е резултата и на каква цена
Самия чип е най-евтината и финална част от целия проект.Модификацията по двигателя гълта много средства.
-
ПП. ВР-ът на 0,6 бара в момента прави ниски, че да не кажа равни 13-ки...
Как ги направи тези равни 13-ки на 0,6 бара ,като аз на около 1,2 бара в Сливен давах 13,5 сек. ?Верно че сега си малко по-лек,но все пак :icon_blush:
Как ги измерихте?Ако е с G-tech,сложи отогоре още 0.4 сек. за да получиш реалното време.
-
Здравейте Колеги,
От миналия пат като си говорихме, съм си направил приоритет да си сложа датчици (бууст и температура и налягане на маслото), и това ще стане зимата най-вероятно.
Гледах едно Видео от Клуба на 3Г.
човека прави 12.5 секунди на драга, неговия Билд, е като моя на същите коне и НМри.при него разликата ( и то значителна) е, че е със LSD, Лаунч Контрол и 4 цели слика.
и че цялата му писта е с лепило...
Ако сложа сликове и Лаунч контрол, дали мога да удара висока 12ка?
Мислех да заделям пари за LSD, но искам тази кола да мога да си я карам и по улиците без да се пребивам и да правя много различни работи по колата на всеки 500 километра...
Питам ви, защото аз трябва малко да се поспра с работите по двигателя, и малко да обърна внимание на интериора... мисля че след като сложа Лаунча, и Датчиците, трябва малко да се поспра от страна на мотора, и да съм сигурен че нямам да имам проблеми...
П.С. :
ИСКАМ ДА СЛОЖА ДИГИТАЛНИ ДАТЧИЦИ!
Тук ако SLX се включи в темата ще е добре, с него сме си говорили в по-голям детайл за мойта колица
С това предно на пистите в БГ много трудно,да не кажа невъзможно,е да се даде 12-ка със стоково купе(в смисъл да не е рязано нищо).Все пак ако дадеш малко повече инфо за данните на колата ще е по обективна преценката.
-
Супер е колата! Под капака е още по-супер
Аз точно за под капака имах предвид :icon_blush:
-
Е такъв Еклипс в БГ друг няма.Браво и поздравления!
-
Здрасти колега, ще почакаме за снимки няма проблеми, да снимаш и двигателя :icon_thumbup:
По темата да ти кажа честно на мен още ми е малко мътно, до колкото успях да разбера при по-старите ево виското се намира в кутията- клипчето за тези дето правят ево само задно предаване. При теб е както е при по-новите с ACD ,но без електронно управление и избор на режими. Караш кола с преизбран режим с въртящ момент м/у двете оси 50:50 през цялото време и вискомуфата намираща се в скоростната кутия при по-старите модели е заменена от централен диференциал(така аз си обяснявам нещата от схемите и клипчетата. Лошо само че никой друг колега с повече опит не се влючва да даде още инфо.
Да ,при по старите ЕВО(от 1 до 3) кутиите са разположени от другата страна на двигателя и имат капак който се сваля и там е виското.
На по новите ,както и на Аутлендър-а ,кутиите нямат капак.Остава си една загадка този междуосев съединител.
-
"А схемите които са дадени не са Аутлендър 2.0 Турбо."
Колата с ръчна кутия ли е или е автоматик? Може да потърсиш по руски сайтове за Аirtrek или Ево, те са индентични с аутлендъра, даже ти казваш Аутлендър 2002 2.0 турбо 4G63, 260 k.c.?
Ако е така браво това е чисто ево на половин цена и красиво купе :icon_thumbup: :mitsu-smiley:
Може ли малко снимки да качиш в гараж да му се порадваме?
http://www.awdwiki.com/images/mitsubishi-lancer-evo-VII_xx.jpg
Още малко интересно инфо тук.
http://www.awdwiki.com/en/mitsubishi/#Outlander_I
И в тези схеми и информации няма никъде точно за Аутлендър 1 2.0 турбо къде е виско съединителя.
Колата е 2005 година с ръчна кутия и е 202 коня.240 коня е Аиртек-а който не е за европейския пазар.
Снимки още не съм му направил.Като му направя ще ги кача.
-
"А схемите които са дадени не са Аутлендър 2.0 Турбо."
Колата с ръчна кутия ли е или е автоматик? Може да потърсиш по руски сайтове за Аirtrek или Ево, те са индентични с аутлендъра, даже ти казваш Аутлендър 2002 2.0 турбо 4G63, 260 k.c.?
Ако е така браво това е чисто ево на половин цена и красиво купе :icon_thumbup: :mitsu-smiley:
Може ли малко снимки да качиш в гараж да му се порадваме?
http://www.awdwiki.com/images/mitsubishi-lancer-evo-VII_xx.jpg
Още малко интересно инфо тук.
http://www.awdwiki.com/en/mitsubishi/#Outlander_I
И в тези схеми и информации няма никъде точно за Аутлендър 1 2.0 турбо къде е виско съединителя.
Колата е 2005 година с ръчна кутия и е 202 коня.240 коня е Аиртек-а който не е за европейския пазар.
Снимки още не съм му направил.Като му направя ще ги кача.
-
Здрасти, няма нищо странно разбира се, и аз съм също така любознателен като теб. Намерих едно страхотно клипче за едно Ево дето го правят само на задно предаване като заменят този виско съединител със специално направен за да елеминират предаването на въртящ момент към предните колела. На клипа се вижда че виското на тези коли се намира в скоростната кутия, както го дават и на схемите дето колегата е пуснал в предишният пост. Дано съм прав сега и малко съм ти бил полезен. Приятно гледане
:mitsu-smiley: Точно там е въпроса ,че на много коли е дадено и обяснено,но точно за Аутлендър 2.0 Турбо навсякъде информацията е че има виско и никъде не пише къде се намира.
А схемите които са дадени не са Аутлендър 2.0 Турбо.
Аз влизам в програмата точно с VIN номера на колата и пак в подробните схеми на кутията няма никъде елемент виско.
-
Колега защо ти е да знаеш къде е? Имаш проблем ли, ако нещо те притеснява може да споделиш, има хора дето ще са убедени , но ще е хубаво ако може малко по подробно да кажеш за какво по-точно искаш да знаеш къде се намира. Виж тук има схеми ако могат да ти пояснят малко повече нещата:
http://japancars.ru/cat/mitsubishi/index.php?s&area=M60&cat=B606R507A&mdl=CU5W&clf=XRHYZL6
Успех! :mitsu-smiley:
Искам да знам защото съм любознателен.Като има нещо по колата,аз искам да знам къде се намира,как действа и т.н.И понеже не знам и не виждам къде е този виско съединител играещ ролята на междуосев съединител,аз се интересувам къде се намира.Не виждам нищо странно в това.
Навсякъде се пише че го има пък никъде няма схема .Малко като НЛО стана.
-
Вискозният съединител би трябвало да бъде в раздатъчната кутия,(или преди нея), това не го знам,има друг човек дето ще ни светне надявам се. Аутлендър 1 няма ACD ( Active control differential), а има само CD (Central Differential), и то по-точно разликата е, че шофьора неможе да си избира режими на работа по електронен път (компютър)с копче на таблото както е при Ево, а режимът е вече избран един и той е 50:50 преден и заден мост , което се доближава до режим Snow при Евото. Останалатa част от задвижването е същото като при Ево7,8 и Airtrek. За това тази кола е много 'fun to drive', но и харчи здраво. По между другото да дам още малко инфо за прегледите на този тип коли, тука при мен като минах последният път теста за спирачките го направиха като покриха валяците с метални плочи, майстора взе едно у-ство като ПДА мобилен телефон с някакви параметри зададени след което се качи в колата и я засили леко и мина през покритите валяци и натисна силно спирачките , после повтори пак и гледаше стойностите на това у-ство след което каза всичко е точно, аз го попитах защо не я пусна на валяците а той ми отговори, че на тази кола така се правело.??!!! :icon_hmm:
Това "би трябвало" не ми върши работа.Ако някъде има схема е добре да се покаже.
Иначе и аз в КАТ им говорих че не искам да я качвам на валяците поотделно предна и задна ос,но от там ми се развикаха че не може аз да казвам какво искам и какво не.
-
Това в списанието е подвеждащо!
От wikipedia
Първото поколение Outlander
Задвижване на четирите колела версия използва отворени диференциали за предните и задните оси , с вискозен съединител единица за централния диференциал.
Второ поколение
Mitsubishi AWC система, която включва електронно контролиран четири задвижващи колела и контрол на стабилността и с нов фейслифт модела 2010 година,
Mitsubishi S-AWC AWD система.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_AWC
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_S-AWC
Outlander
AWC философия за второто поколение на Outlander на Mitsubishi въведе през 2005 г., съчетава електронно контролирано задвижване на четирите колела с активно Skid и контрол на сцеплението (ASTC) система. Mitsubishi използва алуминиева покрив, за понижаване на центъра на тежестта за по-добра обработка на отговорите. Outlander е също с стандарт предно задвижване оформление, което включва също ASTC система. Предишният Outlander, заети една 50:50 на пълно работно време с четири задвижващи колела система, използваща вискозен съединител разлика център. Mitsubishi решили да използват AWC система на новия Outlander, която предлага три режима за задвижване на превозни средства и активно намалява вероятността от приплъзване на колелото
Mitsubishi's AWC philosophy for the second generation Outlander introduced in 2005 combines an electronically controlled four-wheel drive with an Active Skid and Traction Control (ASTC) system. Mitsubishi used an aluminum roof to lower the center of gravity for better handling response. The Outlander is also available with standard front-wheel drive layout that also included the ASTC system. The previous Outlander employed a 50:50 full-time four-wheel drive system using a viscous coupling center differential. Mitsubishi decided to use the AWC system on the new Outlander that offers three vehicle drive modes and proactively reduces the likelihood of wheel slippage. [ 20 ]
Превод by google
ACD Computer (Active Control Differential)
http://eng.kaps-transmissions.com/news-kaps/acd_computer_for_mitsubishi_lancer-934.html
Това ACD идва от евото(част от AWC и S-AWC) и го няма в Outlander 1.
Къде се намира този вискозен съединител?
-
bonevsy: на мен първото което ми препоръчаха за смяна беше карета на кардан. Но не беше само от тях. Може при теб само с това да се размине. Но - то е ясно - някой специалист трябва да погледне и да постави диагноза.
След тридневно ровене аз май стигнах до истината.
Братята руснаци пак имат много опит и информация.
Според тях проблема с бумкането ,в повечето случаи, е от тампоните на диференциала.
Вече при Аутлендъра има и една У-образна щанга ,която е над задния мост,и има също 2 тампона които трябва да се сменят.
Всички споделят ,че след смяната на въпросните тампони всичко се оправя.
-
Да не отварям нова тема,ще питам тук.
На Аутлендър 1 генерация 4х4 има сподобни симптоми.При рязко натискане на съединителя,когато колата се движи на някоя предавка ,се чува тупкане(глух удар).Звука като че ли идва отзад.Когато се подава рязко газ ,няма проблем.
Сменени са тампоните на задния диф защото имаше луфт-пак тупка.
Маслата са сменени навсякъде.
Измерване мощността на кола
в Сервизи и магазини за Mitsubishi
Публикувано
Тази седмица има тунинг шоу което ще се проведе в София и там организаторите заедно с Хеед Ауто ще са монтирали дино стенд и всеки желаещ ще може да си замери мощността на автомобила си срещу символична сума.
http://www.tuning.bg/show/programa/