bonevsy
-
От него общо
541 -
Регистрация
-
Беше тук
-
Общо дни Първи
2
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Мнения публикувани от bonevsy
-
-
Аз пък бих ги дал, ама ги нямам :icon_n_king:
Защо да ходи в червеното? През последния месец ~10 пъти стигА "прекъсвача" и мога да ти кажа, че освен едно горене на бензин и сигурно на масло, нищо като вървене.
Чак култ не. Тук и във форум на тойота, хонда, субару и т.н., мненията ще са почти еднакви. Я има някой "облъчен" и харесва трибуквените, онази марка с емблема, която напомня че колата има 4 колелета и онези с мерника на капака, я няма.
Бенвеата са си много подредени автомобили, не ръждясват, спират, завиват, возят, вътре не е виелица дори при 200+ и разбира се вървят и погорват. Едни само бензин, други и масло. Понякога и антифриз
Най-безпроблемният им вариант в купе Е46 е най-слабият мотор 1.8 със 118 конски сили. Също 2.8, но го няма в годините, които той иска. С дизел лично аз ще съм на тръни - двумасов маховик - над 1000, турбина-едни 500 за рециклиране според как се счупи, демферна шайба (и тя лееФ), дюзи (?!?), дебитомер и още, и още...Моето мнение по темата (и последно) е Иван да събере още някой лев за авенсис, пък може и пасат. Оправдано е дори да вземе от автокъща на лизинг (към лизингова компания) за доплащане на разликата. Това разбира се ако колата го удовлетворява и наистина си заслужава.
И все пак няма ДУША!
-
Хубав е, няма спор. И то много! Питаме се обаче с какво да сменим този модел и много от нас знаят колко трудно е това решение. Аз ако имах като този галант, въобще нямаше да мисля да го сменям. По-скоро щях да взема едно ... извинявай Светльо, но да отговоря на вметката за сезонните автомобили... Хайде сега честно кажете, ако имате така хубав галант и едни 23-24 000 за харч`лък за нещо да си вдигате адреналина и да се изкефите яко, няма ли да дадете ГАЗ на такова :icon_dance:
С галанта си карате зимата, ходите на работа и за вестник, а с това... Ооо, с това ще возите Душата
Ако имах пари за харч'лък изобщо нямаше да си правя с такава кола гаргара на душата ,просто защото няма ДУША!
Има десетки други( в този ценови диапазон )с класи над това возило.
-
Цена на колектора - 310 лв.
Цена на даунпайпа- 100 лв.
-
Ако имате предложения ,дайте ги тук,за сравнително добър хотел в рамките на града(желателно е да е в северната част на Плевен) и да не е много скъп.
-
12500 лв!
-
Тука какво става, продаде ли се тая кола?
Нищо,застой.
Има едни бартери които обсъждам ,но само толкова.
Даже наливам малко пари още в отстраняване на дребни кусури ,които едва ли някой ще разбере,но аз за 2 години знам на тази кола и кътните зъби.
-
А с какви пружини сте били, когато сте се возили на жълтите Koni-та - оригинални (нови или поомекнали с времето), спортни, др.?
Какво би се получило със следната конфигурация според вас: оригинални пружини + жълти Koni-та (най-мека настройка)? Т.е. пружината е сравнително мека, а амортисьора - по-твърд от оригиналния?
И аз бях с Айбах пружини ,понижаващи с 30 мм.И в двата случая си бяха с колата,т.е. не бяха чисто нови.
Иначе Росен правилно каза ,че комбинацията от оригинални пружини и жълти Кони не е добра ,защото диапазона на работа на амортесьора вече става различен и няма да работи така както е предвидено.
Колойвърите вече е друга работа ,но и там на най-меката степен си е доста твърдо за нашите условия.
-
Знам, че няма нещо, което да съчетава всички крайности в едно. Просто искам да разбера има ли вариант, при който не си като люлка, но все пак не си и като лагерница. Koni твърдят, че FSD се доближава до идеалното, но както споменах по-горе, май за Галант не се произвеждат. Четох в други форуми и хората закупили FSD са доволни.
Иначе тези номера ги знам, те си излизат от Finder-а в сайта на Koni. Въпросът ми беше за Koni Special, червените, защото прочетох някъде или чух (не си спомням), че преди време имало колеги с точно такива.
Също ми е интересно, ако се вземат Koni Sport и се карат на най-меката степен на настройка, дали ще бъде достатъчно меко/твърдо или отново ще си е спортно возенето.
В българските форуми има противоречиви мнения за Koni STR.T, особено закупени от официалния им вносител за България. Дефектирали, шумни били, твърдо возели (те са си спортни де), като цяло с ниско качество (и цена спрямо другите Koni).
Аз съм карал и с червени и с жълти Кони.Червените отдавна не се произвеждат за Галант.
Иначе жълтите и на най-меката степен са си доста твърди за нашите пътища.Но пък по хубав път със завои,усещането е невероятно.
-
Тоест, обикновения лансер е годен за донор?
Да,и Колт 1996-2000 година също.
-
Аз за протокола да питам, тея коне дет си ги обявил на вала ли са или на гуменките? Ако са на вала, то колко дава на колелетата?
Мисля че са на вала,поне така знам че мерят в Madness Motorsport.
А колко е мощността съответно на колелата не знам.
-
Забравих да напиша че всички масла са сменени с възможно най-качествените.
Двигател - http://www.amazon.co.uk/Bardahl-39-67-Racing-10W60-Litre/dp/B00CHMYDM0
Раздатка и диференциал - DiaQueen
Скоростна кутия - не помня точно ,но мисля че е MOTUL.
-
Извинявам се за офтопика, но има ли опции да се обърне волана на тази кола?
Както знаеш винаги има възможност за такава интервенция.
Аз дори си купих Лансер за донор и вече година и половина сърце не ми дава да го разрежа и си го карам.Пък и при положение ,че нямам възможност да я карам ежедневно ,предпочетох да вложа средства в качествени компоненти.
-
Налага се да си обявя колите за продан,като цената ще е редуцирана поради спешността от нужда от парични средства.
Първата обявя е за ЕВО 4 която от около 2 години я подготвям с много труд и средства.Купих я от Англия със заминал съединител.Купето е без предишни удари и беше без каквато и да е забележка както отгоре ,така и по дъното.По неясни причини,няколко месеца след докарването на колата в БГ,лаковото покритие се матира на места по тавана и задния спойлер.Така реших да променя малко външния вид и мисля ,че се получи доста добре.
Първото нещо което купих като ъпгрейд за колата беше керамичен съединител и притискател EXEDY .Даже ако трябва да бъда точен купих 2 бр. за да е сигурна работата,но единия в последствие го подарих на мой приятел .
Понеже идеята ми беше да си правя кола за стрийт и най-вече да е конкурентна за дисциплината Тайм Атак,следващото нещо което купих беше цялостно спортно окачване ( 4 бр. TEIN coilovers) .Това е едно от най-доброто предлагано на пазара.Като към тях прибавих и TEIN EFDC(electronic damping force controller), чрез която джаджа мога да си настройвам твърдостта на окачването от купето докато си седя на шофьорската седалка.
Последва монтирането на предни БРЕМБО спирачни апарати и дискове.Но с тези спирачки ,джантите опираха в тях и се наложи да си купя алуминиеви дистанционни фланци по 2.5 см. След това дойде ред на HKS blow off и инсталирането на електронния буст контролер HKS EVC 5.До тук всичко беше по план ,но колата не вървеше както на мен ми се искаше и пред мен имаше дилема по кой път да тръгна-смяна на оригиналните карантии по двигателя с ковани или замяна на периферията на двигателя с по-ГОЛЕМИ елементи.Понеже не исках да се плъзна по наклонената ,наречена ДРАГ рейсинг, а да се придържам към плановете си за кола за Тайм Атак се спрях на втория вариант за последващо развитие на колата.
Следващата покупка беше усилен ,по-голям интеркулер но без турбо пътища.
Последва поръчка от САЩ на 780 кубикови дюзи Precision,Walbro 255 помпа,горивен регулатор SARD ,TAIL уестгейт ,INJEN intake ,Injen турбопътища,АЕМ широколентова сонда ,XSPOWER неръждаем изпускателен колектор и накрая заветното турбо GARRETT GT3076R ball bearings.
Докато си чаках голямата доставка от САЩ,си купих от Англия преден и заден strut bar.
След дълго чакане ,контейнера от САЩ дойде и почна ново сглобяване на периферията около двигателя.Всичко си идваше на местото ,като само кулера с турбо пътищата създадаха известен проблем и се наложи да махна оригиналните халогени.Без тях бронята стоеше грозно и затова поръчах да ми отлеят капаци по халогените.
След няколкомесечно сглобяване дойде заветния миг на подкарването.Да ама не.Колата тръгна с леко подобрение,но не беше това което всички очаквахме.Гориво -въздушната смес на пълна газ си забиваше на 10 и колата явно се давеше.Понеже оригиналните ЕКУ-та на ЕВО 4 не подлежат на "чипосване",бях принуден да търся вариант с друга електроника.Исках да е нещо сигурно и да се монтира на местото на оригиналния комп. След доста четене и чудене от моя страна се спрях на APEXI POWER FC.Малко поостарял ,но доказан във времето командер.
Купих го от Ирландия и като дойде го монтирах.Да ама колата пак не тръгна както очаквах и смесите пак бяха доста богати.
Тук дойде момента да потърся някой да направи горивните карти и други настройки.
Отидох до Madness Motorsport в Пловдив.Там настроиха колата ,като аз изрично казах че не търся пикова мощност защото колата не е за драг.Спряхме се на 1,5 бара налягане като на различните рънове колата даваше 380-390 коня и 390-410 нютона.За мен това си беше достатъчно като исках да си имам резерв да съм спокоен за двигателя.Капацитета на монтираните компоненти е около 450-500 к.с.
Вървенето вече беше коренно различно и за първи път усетих какво се казва тяга.
Успях да подкарам колата точно преди JAP fest-а на писта Калояново и с гумите които имах отидах да покарам за първи път.Е усещането е НЕВЕРОЯТНО!!!Даже имах чувството ,че мощността ми идва малко в повече.Но може да е и от липса на опит.Имаше колеги които бяха свидетели на пируети по пистата от моя страна.
Та това е колата която се налага да обявя за продан.100 % изпускам някои дребни неща които съм правил или купувал ,но по-важните съм ги описал.
Цената която реших да сложа е 14 000 лв.
За връзка на ЛС.
Моля,без несериозни предложения и коментари и въпроси за причина за продажбата.
-
Този проблем с лампата на генератора на Каризмите е пословичен.След няколкомесечно ровене,пълен ремонт на генератора и ходене по сервизи с моята Каризма ,бях вдигнал ръце и реших ,че колата ще си се кара така.Само че ,колата е предназначена за баща ми и някак си не исках да я оставя така.От многото съвети (повечето да сменям генератора ,при все че беше след ОСНОВЕН ремонт) единия беше да си проследя плюса при контакт към буксата на релето на генератора и евентуално да пусна нов плюс.Това ми се стори много невероятно като възможност,но след толкова проби ,реших и това да изпробвам и ...ЧУДО!!!!!
Колата вече месец и нещо си е перфектна от към зареждане и индикация .
Само да спомена ,че съм изчел доста международни форуми и този проблем е повсеместен с бензинови Каризми.И интересното е ,че този проблем никъде не е решен и хората след 2-3 смени на генератори и акумулатори(забележете ,след специализирана намеса от оторизирани сервизи) си карат колите така с години и нямат проблем ,освен светенето от време на време на лампата на таблото.
-
-
Така поставен въпросът има лесен отговор. За 3000 - 4000 лв. ИЗОБЩО не можеш да си купиш А4. Камо ли дизелова, камо ли в някакво приемливо състояние. Остава очевидният въпрос да се избира от по-предвидими в кусурите галанти.
Тука си в грешка ,даже имам приятели ,които в момента продават А4 1.9 тди 110 коня за тези пари. :icon_blush:
-
Иска парола, албума бил секретен :icon_blush:
pass: 1111
-
Браво, Бонев, добра работа!
Мерси,
с този сетъп има "мегдан" за още,но със стоковата карантия не ми се рискува.
-
Колектора става и за Еклипс!
-
-
-
Продават се чисто нов (никога не е монтиран) неръждаем изпускателен колектор XSPower с Т3 фланец за турбо и външен уестгейт,както и неръждаем О2 даунпайп (втора ръка).И двете са закупени от САЩ.Причината за продажбата е ,че си купих друго турбо с друг фланец и тези ми останаха излишни.
Едната резба на даунпайпа е развалена ,но това се коригира лесно.
Цена на колектора - 320 лв.
Цена на даунпайпа- 110 лв.
http://bonevsy.snimk...99;pid=31350168
pass: 1111
За връзка на ЛС или тел:0898905825
-
Купих една Каризма за баща ми и след първоначалните отстранявания на дребни проблеми ,някои неща ми направиха впечатление.
1-во: докато е студена,двигателя пали и гасне,не държи обороти.След като загрее малко държи обороти ,но са малко ниски според мен.
2-ро : като е на обороти,генератора зарежда 14 волта,но като включа климатика и оборотите спаднат,зареждането е 12,7 волта.
3-то: с повишаване на оборотите на двигателя,се повишават оборотите на перките на вентилатора на радиатора,а ако е включен и вентилатора в купето се усеща промяна и в неговите обороти.
Колеги с Каризми с този двигател да пишат имат ли подобни наблюдения.
-
Също така има и Lancer Evolution III във Taxi 3 (под формата на полицейска кола) ;) :rulez:
http://www.imcdb.org/i006228.jpg
http://pics.imcdb.org/0is227/mitsu000606zi3.4240.jpg
Ево 8
С какво да сменя Галант-а
в Извън темата
Публикувано
Аз много добре те разбрах,само че в кола без душа,ква возия на мойта душа да правя?