Особености на двигателя Gdi

[milene]

Здравеите, и при мен се появи проблема при смяна на акумолатор. Имам вече окло 80 опита да извърша процедурата по адаптация на дросела без никакъв резултат след като я запаля оборотите отново падат някои път гасне някои път се дигат и ... Според мен може да имам следната грешка да не е достатачно загрят двигателя. Доколко тр се загрее стрелката я дигам до полвината на скалата ако тр я загрея повече съм забелязал тр да измина поне 50 км. сега е зима. Забелязал съм че при студен двигател при първоначално палене оборотите не ми падат толкова дали да не пробвам на студен направо незнам трудно се кара така. Помогнете моля ви ако знам, че на сервиз ще ми я оправят ще я закарам но и в това не съм сигурен.

[Milen_z]

Коя година е производство автомобила и какъв точно е двигателя.

[milene]

Мицубиши "космическа звезда" 1.8 GDI 2000година. Смених акумолатора, като предвърително знаех, че ще имам проблем и се случи точно това което е написано в форума с разликата, че не ми се получава незнам каде бъркам. Забелязал съм, че при студен двигател първо палене се държи добре след това ядец. Преди мало реших на студен двигател да пробвам да разкачам клемата....отначало добре 10 минути добре гася и паля след като чуя цъкането и оборотите паднаха пак. На топъл двигател след като чуя цъкането на релето и запаля (контролната лампа една жълта най-в дясно нали)оборотите някои път падат дотолкова, че колата гасне това е на топъл двигател на студен се държи савсем нормално докато не тръгна или не я изгасе и запаля след 15 секунди. Моля за помощ, че немога да си зема и гаранцията за акумолатора.

[Milen_z]

Значи е с електрическа дроселова клапа.......А тя някога почиствана ли е?? След старателно почистване ако не се оправи, значи процедурата трябва да се повтори в сервиз. Само че тук вече най-вероятно ще удариш на камък. Някой път описаната процедура не става без колата да е включена към диагностична апаратура.

[vladimirov]

Намерих упътване как се чисти нагара в двигателя с :mitsu-smiley: OEM спрея: http://www.dion.sib-zakaz.ru/shumma.pdf . На руски е, ама излиза, че е по-сложно от колкото по рекламите на разни сходни продукти.

[svetlio_]

Здравейте, аз съм нов във форума и имам един въпрос от технически характер. От скоро съм собственик на "космическа звезда" 1.8 GDI 2000г.Оборотите падаха на светофарите,даже гаснеше.Направих процедурата по адаптациата на дроселовата клапа поне 20-тина пъти.При палене-след поставяне на минусовата клема колата гаснеше.На края се получи като едно от палениата не загасна.Четъх във форума за почистане на дроселовата клапа и я смакнах за да я почистя.Много сажда много нещо.Вътре в колектора мушнах прахосмукачката и така с отверката до където стигнах.Та въпросът ми е триабва ли адаптациа на клапата отново след почистването.Друго впечетление което ми прави,на свободна в движение когато натискам спирачката оборотите се вдигат на 1500 и падат,а на място не го прави.

[vladimirov]

Ето още една статия за GDI двигателя: http://personales.alc.upv.es/~jlpeidro/gdi/gdi.htm

Книга за GDI двигателите: http://www.scribd.com/doc/29531078/automotive-spark-ignited-direct-injection-gasoline-engines

Редактирано 28 Май 2012 от vladimirov

[nikira]

Здравейте колеги,

тук съм отскоро. Харесал съм си Mitsubishi Carisma 1.8GDI 2000г. Внимателно прочетох всичко описано до тук. Имам проблем - аз съм в София а колата е в провинцията (регион Враца). Моля за съвет - как и къде да я диагностицирам преди покупката.

[nikira]

извинявам се - и колко грубо струва смяна на масла, ремъци, филтри (необходимите неща за кола на старо) и може ли това да се направи във София.

[РадиКо]

2.4 GDI е с електрически управляема дроселова клапа. Абсолютно всеки път след откачане на акумулатора се прави процедура по програмиране (адаптация) на тази дроселова клапа. Процедурата е следната:

1. Откачаш минусовата клема на акумулатора за 1мин. и я закачаш обратно.

2. Дава се на контакт за по малко от секунда и се маха контакта

3. изчаква се на махнат контакт 10-15сек. при което от към двигателя трябва да се чува леко "жужене", а вътре в купето трябва да се чуе цъкване от реле

4. Веднага след като се чуе цъкването на релето се подава на контакт, изчаква се да изгасне диагностичната лампа и се пали без газ

5. Оставя се да работи на място 5-10 мин през което време трябва да се мине през смяна на режимите (познава се по леката промяна на оборотите)

6. Гасиш за 15 сек. и палиш пак, след което е желателно да се покара малко за да може двигателя да мине през всички режими.

Всичко това се прави на загрял двигател, и оборотите трябва да са около 600-700, при смяната на режимите (т.5) трябва леко да се повишат до макс 1000 оборота. И това е процедурата. Пак повтарям трябва да се прави след всяко откачане на акумулатора.

 

P.S. Забравих да добавя, това се прави на всяко GDI. Не само на 2,4 Ако не се направи са възможни аномалии и нестабилен празен ход, гаснене по светофари и т.н.

Имам същия проблем със смяната на оборотите на празен ход. Днес опитах тази процедура обаче забравих, че трябва да е на загрял двигател.На студен двигател всичко стана по описанието, до т.6 След като я запалих после оборотите пак започнаха да се менят.

След това изпълних всичко при загрял мотор, но още при запалването след т.4 оборотите започнаха да се менят.Утре ще опитам пак.

[РадиКо]

Възможно ли е промяната на оборотите да се оправи ако сменя свещите?

Къде бихте ми препоръчали да направя диагностика?

Благодаря!

Редактирано 23 ноември 2012 от valboss

[valboss]

Диагностика за ГДИ в Плевен само при Емил в Пит-стопа, след колелото за Метро, по посока КАТ - в ляво.

Но ти препоръчвам да си запишеш ред по ред всяка информация от уреда.

Щото после, ако трябва някой да човърка по двигателя, инфото ще ти е нужно.....

Или казано иначе - само диагностицирай, не ремонтирай.http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/smile.gif

[РадиКо]

Днес ходих на диагностика, оказа се, че е EGR-а. Докато беше включена с кабела оборотите не мръднаха.

[Milen_z]

Ай стига бе ЕГР-а...... То компютъра нито го показва като параметри, нито го следи, нито го дава като грешка, ни нищо... Е от къде го видяхте или е догатка някаква.

[РадиКо]

Ай стига бе ЕГР-а...... То компютъра нито го показва като параметри, нито го следи, нито го дава като грешка, ни нищо... Е от къде го видяхте или е догатка някаква.

Показа го компютъра, не като грешка, а в някакви стъпки, и показваше (4) и при форсиране не се изменяха, стояха си постоянно толкова. Не съм го свалял още и не съм го почиствал, мисля да отида в серивиз, не знам защо обаче докато беше свързана с кабела не променяше оборотите.

Гледам някакви клипове в you tube, и там го почистват със спрей.

Искам да те попитам възможно ли е да се изолира, че четох тук коментари, че за GDI двигателите не е възможно?

Благодаря!

[Milen_z]

Нормално е на място на ненатоварен двигател да е така, т.е. да работи само на 4 стъпки.....Изолира се лесно, изключва му се буксата.

Оборотите не зависят от него.

[РадиКо]

Нормално е на място на ненатоварен двигател да е така, т.е. да работи само на 4 стъпки.....Изолира се лесно, изключва му се буксата.

Оборотите не зависят от него.

На няколко пъти форсирах двигателя, за да видим дали ще ги промени и си стояха 4. Но значи казваш, че не е проблем да се изолира?

Майсторите, при които ходя предполагат, дебитомер или стъпков мотор, но при диагностиката показваше, че са добре.

Редактирано 29 ноември 2012 от РадиКо

[DJ Tymbi]

Промяната на празния ход зависи най вече от налягането на гор. система.........

[РадиКо]

Промяната на празния ход зависи най вече от налягането на гор. система.........

 

А това налягане помпа ли го създава?

[DJ Tymbi]

А това налягане помпа ли го създава?

Да, помпата за високо налягане..........

[жоро.и]

2.4 GDI е с електрически управляема дроселова клапа. Абсолютно всеки път след откачане на акумулатора се прави процедура по програмиране (адаптация) на тази дроселова клапа. Процедурата е следната:

1. Откачаш минусовата клема на акумулатора за 1мин. и я закачаш обратно.

2. Дава се на контакт за по малко от секунда и се маха контакта

3. изчаква се на махнат контакт 10-15сек. при което от към двигателя трябва да се чува леко "жужене", а вътре в купето трябва да се чуе цъкване от реле

4. Веднага след като се чуе цъкването на релето се подава на контакт, изчаква се да изгасне диагностичната лампа и се пали без газ

5. Оставя се да работи на място 5-10 мин през което време трябва да се мине през смяна на режимите (познава се по леката промяна на оборотите)

6. Гасиш за 15 сек. и палиш пак, след което е желателно да се покара малко за да може двигателя да мине през всички режими.

Всичко това се прави на загрял двигател, и оборотите трябва да са около 600-700, при смяната на режимите (т.5) трябва леко да се повишат до макс 1000 оборота. И това е процедурата. Пак повтарям трябва да се прави след всяко откачане на акумулатора.

 

P.S. Забравих да добавя, това се прави на всяко GDI. Не само на 2,4 Ако не се направи са възможни аномалии и нестабилен празен ход, гаснене по светофари и т.н.

 

А когато трябва да смениш акумулатора, процедурата същата ли е ? Двигателят в случая ще е студен и би трябвало да поработи за да загрее и чак тогава да се мине по опоменатата последователност. /през което време на загряване да не се обръща внимание на обороти или там каквото е/ Така ли е ? Предварително благодаря.

[Milen_z]

Ами ако можете да го смените без да го откачате...не е нужно да се прави това. А двигателя е нужно да е загрял защото на студено не сменя никакви режими, т.е. адаптацията няма да е направена в режим на бедна смес където оборотите са най-ниски.

[lesko]

Колега би ли обяснил как става процедурата да смениш акумулатора без да го откачаш :icon_hmm: :drinks:

[Hristo]

Колега би ли обяснил как става процедурата да смениш акумулатора без да го откачаш :icon_hmm: :drinks:

 

Вземаш новия акумулатор и го свързваш отстрани на клемите с други проводници, преди да ги разкачиш от стария акумулатор.

Монтираш новия на мястото, слагаш клемите, откачаш помощните проводници и готово.

Има си начин, Ти да видиш.

[РадиКо]

Здравейте, колеги преди няколко дни ходих в сервиз да проверим дали могат да се оправят оборотите, които все още се менят, почистихме дроселовата клапа и след това я закачихме на диагностика. Тестът показа нула запаметени грешки. Възможно ли е GDI двигател да не е с електрическо регулиране на клапата, защото там ми казаха, че щом газта ми е с жило, клапата не е с електрическо регулиране. Оборотите така и не се оправиха, как мога да разбера дали кабелите ми са наред?

Редактирано 23 юни 2013 от TASSO
Не прекалявай с размера на буквите