DJ Tymbi

....не може би, а си е така, диференциала не те бърка ,той си се върти от вторичния вал на ск. кутия, както и пиниона, който пък върти кардана и задния диф....въпросната виско муфа е да зацепи когато предните гуми пробоксуват ....ако вие чувате ромолене и задържане на колата при завой, вероятно имате проблем с виското.....но пак повтарям, преди да вадите генерални заключения, първо изкл. АБС системата и ако не се оправи, накарайте някой по запознат от вас в сервиз да махнат кардана и да завъртят главината на задния диф без кардан и ще се види дали муфта е блокирала в зацепено положение..... По принцип се прави ,ремонтира се ,но в завосомост от това, какво трябва да се правви, често се налага вт. употреба да сее звима, тъй като на клиентите не им харесва цената....

...напротив, има.....описал съм ти в началото на поста ми какво искат от колата ти , за да я караш в Европа.....за някои райони (Русия, ОАЕ, Катар и т.н. ) нямат такива стрикни еконорми и колите им ,предназначени за тези райони не се произвеждат с 15 катализатора, 1000 ламбди и софтуер ,който само пречи на мотора да разгърне потенциала си...

...не трябва да е така, виско муфата е зацепена в твоя случай и не може да разтовари преден/заден мост,за това и ромоли, не го карай така....

:tooth: :haha:

....ааа, ако е така и шума идва отпред (тъй като миризмата идва в купето) вероятно е предната леща, преди катализатора .....вероятно ако сте давали назад и сте ударили в някой по висок бурдюр гърнето, обикновено така става.....

.....изключете АБС-а и пробвайте ,ако не е от там, значи вискомуфата ви е задържала заключена....тя се намира на задния диф, преди оста на пиниона в диф-а.....

.....това е кофти тема ,която трябва да се внимава,за да не стане така, че колата ти да остане на трупчета( до преди 2 години гледах една Хонда Лежънт да седи в Надин - грозна гледка беше.... Това ,което трябва да направите е, да се информирате много детайлно за конкретния автомобил, аз като го вкарвах моя от УСА направих официално запитване към тамошния представител( по скоро фирмата ме препрати към техен представител оторизиран )за следните неща: 1. мотора да отговаря на мин. Евро 5( тогава, сега трябва да отговаря на евро 6) 2. какви емисии ганерира мотора -ТОВА до някъде ми помогна ,но не изцяло....в общи линии мотора не трябва да отделя СО2 повече от 95г./км.....това е сегашния стандарт ,който отговаря на ЕВРО6 , ( моята е евро6+) 3. МПС-то трябва да е с червени стопове и бели с жълта светлина или жълти мигачи...( мен за тва ме върнаха :icon_blush: та се наложи да слагам едни тайвански боклуци, с които и до сега ги карам) 4. Фаровете трябва да отговарят на триъгълна форма на осветление ,а моите бяха трапецовидна - но за това не се заяждат много- ще ги почерпиш с по кафенце.....на някои англичанки им лепат на стъклата едни лепенки ,това е точно за това, да променя формата на лъча ..... 5. трябва да има СОФИКС система - за коланите,.....но в днешно време всички коли ги правят с тази система.... Имаше и други неща, ама не се сещам какво беше... Коли, от предназначени за арабските държави,примерно Дубай ,Катар и т.н. не могат да минат тукашния технотест без сериозни ивестиции за преправянето им...

....принципно са на ш...но място ,но няма невъзможни неща....днес свалях едни такива и това, което трябва да направите е следното :махнете купнунгите с дълги клещи или по скоро ние си имаме спец. инструмент представляващ стоманизирана тел с кука отпред.....така че да бръкнеш там , да закачиш на куката куплунга и да го издърпаш ......другото което трябва да направите е, да махнете филтърната кутия с все хобота да не ви пречи, след това с ключе 10 се развива ЕГР тръбата от дросела и винчето което държи тръбата по средата...след това се маха клапана за управление на вакуума,не е необходимо да го махаш изцяло, а просто разкчи куплунга му ,отвий го от колектора и го прехвърли някаде нагоре.....така ще имаш по голям достъп до свещите на 3 и 4 цилиндър....след това с малко гедоренце и две удължения и дългия камък се стига да най кофтата свещ - на трети цилиндър....развива се и си готов....внимавай да не счупиш нещо , както и да не счупиш свеща,защото Николов ти го е написал, да няма после въпрос "как се свалят счупени свещи"......

.....здравей, помня го, защото това е един от изключително малкото случаи, за който нямам точна представа за проблема,сякаш е тъмна Индия.... За мотора ак ое станал по шумен , направи си следния експеримент - някой да влезе вътре в купето и да запали загрелия мотор, а някой от вън да слуша внимателно работата на мотора( трябва да се чува едно отчетливо металическо тропане-дрънчене).....слушай го откъм агр. ремъци поне 30-40 сек......след това накарай човека вътре да подаде леко газ ,съвсем леко така че оборотите на празния ход да се вдигат леко .....ако на около 1200-1300 об. се промени шума на мотора и дрънченето изчезне, значи си за смяна на каре на балансир валовете.....

....ЕГР-а е проверяван....работеше си до последно както електриечески ,така и вакуумно...

...възможно е разбира се, но се "маха " цялата ДПФ система ,а не само ЕГР-а.....както физически , така и софтуерно, но ще попилееш доста нерви, време и пари.....

....еми бЕгай на газаджия.....

.....грешката ти е проблем със запалването на 1-ви цилиндър....възможните причини могат да бъдат -или свещ,лула,кабел,нещо по високоволтовата система....или проблем в инжектора,не впръсква гориво, или проблем в клапаните, не отваря/затваря някой клапан, или проблем в самия цилиндър -влиза вода, ниска компресия,счупен сегмент, дупка в буталото,случвало м и се е дори когато има проблем с биелата( биелен лагер и крива биела ) да покаже тази грешка ,но пък тогава ще има едно характерно тракане метално и т.н.....Огледайте първо запалителната и горивната система, ако всичко е ок , значи първо премерете компресията на всички цилиндри ,но най вече на 1-ви цил.......Р0301 грешка значи missfire 1 cyl. ,Р0300 значи missfire -която е обща за всички цилиндри....Р0302 е за 2 цилиндър и т.н......т.е. нещо конкретно е станало на 1 цилиндър....

....имате проблем с подкачването на бензина и съответно правенето на налягане в горивната рейка ,която храни инжекторите ,,,,,работното налягане на бензина трябва да е 3-3.5 атм. а максималното при затворена система - около 6 атм. Ако проблема беше от запушени дюзи ,то ефекта и симптомите ще са при студен мотор , трудно палене и като запали ,при рязко подаване на газ, мотора глъхне а понякога и гасне....при студен мотор и потегляне, мотора ще хълца и глъхне, и няма да въри, това с подходящ тестер се гледат живите данни от показанията на импулса на дюзите, от МАФ сензора, от ТПС-а ,от кнок сензора и аванса.....т.е. ако има детонационно горене, най вероятно е от пикаещи дюзи..... Като загрее мотора, всичко се оправя ,или ако минете принудително на газ ,също ще се оправи .....

.....това са естествени работи за дизел,на мога да разбера какво толкова чудно има .... А ето какво става ,когато ЕГР-а не работи и съответно мотора не прави регенерация на ДПФ-а.... ..имаме и такива случай, но те не са заради това, че е дизел, а заради това ,че не е сменявано маслото дълго време....

....не си слагайте таралеж в гащите, това е много рядък модел и не се предлага официално в Европа, което значи ,че опрете ли до части , колата ви вечно ще е на трупчета......и аз миннах по този път , но се отказах навреме.

...кой датчик....за следене на ъгловата скорост ли? кой е сервиза да се посмеем малко.....маховика на тази кола е двумасов и е около 1300 лв. ,а съединителите се семнят или само дисковете ,или целия с касетите, в единия случай струва около 6-900 лв. а в другия около 3000 лв.....

....в Гърция всеки пикап е на почит,това е нормално, тъй като това е страна с голям процент земеделие и животновъдство....освен това пикапа е доста практически, джиткаш си го като джип, но когато се наложи да пренесеш нещо по обемисто не му мислиш за това, просто го товариш и газ....моя най голямото и тежко нещо беше пренасянето на една камина от магазина до ранчото ми....по спомен беше около 700 кила....

.... какво е това "къв"??? Казва се с кой мотор е вашия .....моя е с 2.5 DiD 136 коня, 2008 год. и да ,доволен съм много .....

.....зависи от модификацията, моя има и се познава по копчето до лоста за скоростите-R/D Lock...

....еми това е реалноста на тези коли.....вече смея да твърдя ,че ако ще е Мицубиши , трябва да е бензин......

....характерното тракане не е от маховика,(въпреки че и от него се чува ) а има луфт в шлиците м/у двете касети на съединителя.....за да изчезне това тракане, трябва да се сменят касетите, а това върви комплект с дискоете и е на цена около 3 бона.....аз лично не бих ги сменил при такава цена и на такава кола.... около 600 лв. излиза труда .....

...трябва да се смени сензора,но за целта трябва да се отвори кутията и да се стигне до него....датчика е към 400 лв по спомен....

.....кутията ти е Гетраг дтц450.......трябва да проверите кои грешки е дала за да се ориентирате къде да търсите проблема....

Ми....моторчето му е слабо, 150 коня е слаб мотор за това купе, но може и аз да съм се разглезил.....проблем на тези мотори е още балансир вал групата,на около 120-150 к км пробег, по мои наблюдения се появява луфт във привода на бал. валове, и съответно на празен ход се чува леко специфично потракване,което изчезва след подаване на лека газ до към 1500-1600 об. след това утихва мотора......по това може да се познае че има проблем там.Ако не се отстрани "овреме",следва потрошване на зъбното колело,отчупване на корпуса му, парчета в картера и т.н.....с други думи може да се смени целия мотор заради този проблем ( имал съм и такива случаи...)Друг проблем с този мотор е ЕГР системата..страшно тъпа система ,която има два ЕГР клапана,единия е електрически, другия е вакуумен....съответно вероятноста да създаде проблеми е 2 пъти по голяма....освен това има чуствителност към ДПФ филтъра и иска чести регенерации, особено на коли на 150к км....съответно и по честа смяна на маслото на мотора, защото при регенериране се "хвърля " нафта в маслото на мотора поради неизгарянето й.....и от там един омагьосан кръг ....Вече сме виждали и потрошени мотори от прецакани дюзи, като дупка в буталото,потрошени разпр. валове и т.н......това са част от проблемите на този мотор.... Проблеми по купето също има,но те са нищо в сравнение с мотора, като например скърцащи втулки на задноото окачване, скъсани тампони на предните носачи, слаби легла населеновите втулки отпред на предните нносачи ( при по рязко качване на бурдюр-според клиента се кривят леглата , проблемите с корозията си седят още от второто ппоколение и други.....проблемите със спирачките също си седят .....