Премини към съдържание

DJ Tymbi

Потребител
  • От него общо

    10,960
  • Регистрация

  • Беше тук

  • Общо дни Първи

    35

Всичко което DJ Tymbi е написал

  1. ....ако е така, тогава вече нещата са много по лесни....
  2. ....ами ако е дизел, почти е невъзможно да се гледа, защото трябва дюзите да се свалят ,ако е бензин, ще е мнгоо по лесно .....
  3. ....ми като за начало смени маслото на з. диф с правилното, като при източване на старото да се гледа за стружки ,примеси ....
  4. ...на какъв автомобил, модел ,година,мотор?И защо искаш да гледат с камера вътре?
  5. .....иска ли питане, много ясно че 3.0 литровия е за предпочитане, едното заради скоростите, другото е заради вървежа....От друга страна и заради по малкото проблеми с мотор скорости...
  6. ........никъде не съм споменавал за клапани,казах че Паджеро 3 с 3.8 литровия V6 с MIVEC система според мен няма, където и да е по света.....има Паджеро 3 с 3.8 литровия мотор ,но той не е MIVEC системата, а иначе и двата мотора са с по 4 клапана на цилиндър или 24 клапана общо.....моторите им са с индекс 6G75,само че на единия нищо не пише ,докато на П4 си пише MIVEC .......
  7. .....тази аутодата не е вярна ,на всичкото отгоре пишат глупости като параметри........Няма Паджеро с индекс V7xW(това са 9,10,11 и 12 символ от ВИН номера на шасито) с 3.8 литор МИВЕК 250 коня мотор,включително не само за Европа, а за целия свят......даме няма Паджеро ( поне по официалните каталози ) от 2000 до 2006 година V7xW с този мотор.......Аз вярвам на официалните каталози ,а не на Аутодатата,която отодавна знам че има много глупости и невярна информация..... който иска ,да влезне в някой онлайн каталог и да си търси такава модификация.....
  8. ....95к км пробег на газ ,а правено ли е някога реглаж на клапаните? Ако не, това е много голлям пробег и най вероятно скоро ще спре да пали,защото клапаните ще са толкова вкопани в леглата им ,че вече ще стоят отворени......Може би обаче вие говорите за прекъсване,което реално е заглъхване на мотора, което вече е друго, и това е че бензиновите дюзи са запушени,когато мотора позагрее малко, тогава се "оправя" и прекъсването изчезва, и така до следваащото изтиване....В такъв случай пробвайте да сипете добавка за почистване на дюзите в бензина,и то няколко пъти и да карате само на бензин....Ако се оправи или има някакво подобрение , тогава е ясно че проблема ви е в дюзите, но ако продължи да е същото тогава може би са клапани....Сутрин в големия студ пробвайте да запалите мотора, като обърнете внимание стартера как върти,ако върти малко по свободно и леко от колкото при добре загряял мотор ,то тогава е ясно - липса на компресия.....и друго - като запалите сутринта мотора, оставете да поработи около 2 мин. и изгасете мотора, след 5 мин се опитайте да запалите, ак озапали нормално , значи не са клапани,ако обаче не запали и чуете че стартера върти мотора по свободно ,значи са клапани..... Правили сме и такива мотори вече,както и по старите 4В11 и 12 с такива проблеми....
  9. .....само да вметна, Паджеро 3 с 3.8 мотора не е МИВЕК ,а си е обикновенния мотор с обикновенните едновалови глави......това ще рече че е с хидравлични повдигачи ,а не както при МИВЕКА комбинация от двете системи......при този мотор най честия проблем е че изгаря стъпковия мотор, тъй като е с механичен дросел ,а не с електрически.......по лошото е ,че наред с стъпковия мотор, който в 90 процента от случаите намотката окъсява ,изгаря и драйвера за управление на стъпковия мотор в ЕКУ-то ,а това вече е проблем ,не че го няма чипа ,но вече имате два проблема..... И другия проблем на този мотор е че си гори масло ........иначе останалите работи са ок.....
  10. Значи имате проблем вече с клапаните.....на колко км е колата? Кой мотор е, ако е Оутлендър 3 2.0 ллитровия мотор 150 коня, на този мотор му се правят реглаж на клапани по особен начин и се ползва микромер, а не луфтомер..... А може би имате проблем с дросела.....също е възможно да е това.....
  11. .....на колко км пробег е колата и от кога има газова уредба? Най вероятно имате проблем с бензиновите дюзи, които поради карането на газ се запушват и увреждат......първо пробвайте да сипете в бензина добавка за почистване на дюзите ,покарайте я около 300-400 км само на бензин и вижте какво ще стане.....Ако не се оправи ,ще се наложи да се свалят и да се чистят......но чистенето не означава ремонт на дюзите ,защото и след това ,може да няма задоволителен ефект....
  12. 1. Слагай 5W40 .....Кастрол, Мотул или нещо друго,но гледайте да е за японски стандарт мотор дизел...... 2.Малсото се сменява на 10 000 км. пробег 3. Разд.кутия е 3,4 литра масло 75В90 Мотул V300,преден диф 80W90 1.2 литра, заден диф 75W140(в краен случай 90) .....скоростна кутия - 7.8 литра Диа Куин СП3 ..... 4.Верига -зависи с каква сте я сменявали ......ако е оригинална - на поне 200к км пробег няма да имате проблем....
  13. .....какъв алармен модул? Нали искахте да смените кодовете на алармата\имобилайзера?
  14. .....каквито и да сложите ,каквото и да правите - все тая....кой каквото и да говори ,това няма да реши проблема с фабрично дефектните спирачни системи на Мицубиши..... Единствения вариант е или конверсия на спир. системи от АТЕ,Брембо ,че дори и БОШ(например от Крайслер или Додж или Опел) или вашите спир. апарати да се поцинковат горещо и после чисто нови пълни ремонтни комплекти да се монтират.....
  15. Кодовете се сменяват само със спец. апаратура,един от хората които имат такава съм аз ,но не се занимавам с това,за това отидете до ключарското ателие в Хоуммакс на Ботевградско шосе и там ще ти го променят ,клонират или каквото си пожелаете....табелчицата е много важна, защото с нея си спестявате много главоболия и тичане..... Може да си изкарате и ключ дубликат пак там за относително ниска цена ( в сравнение с БС) Няма застр. компания която да застрахова катализатори , ако искаш да знаеш какво съм направил аз, можеш да отидеш в оффроад форума и да прочетеш темата да не се повтарям тук... Сервизно описание и ел. схеми за вашата кола ще качим на нашия сървър след известно време ,тъй като колата е все още нова а и никой до сега не е проявил интерес към схемите .... Фабричната аларма се активира с тестер ,което може да го направите или при мен или при човека с ключовете ,при който ви пращам....
  16. Проблема ти е в Блуутуд модула....така са на всички Мицубишита и това е всеизвестен фабричен проблем ......за целта трябва да смените модула, защото не се ремонтира( или поне в Бг не знам кой може ) а се заменя....при вас на Оутлендърите се намира зад ЦД плеъра ( касетофона) и за целта трябва да махнете централните духалки,под тях има винтове, които се развиват и се маха целия модул на касетофона, в дъното долу се намира този модул с размери на кутия за цигари и от лявата му страна е куплунга му.....в Ибей се продават много такива за около 150 лв. така че вие си решавате дали да го махнете или да го смените....оригиналния номер на частта е: 8785A026 ..... На Лансерите този модул се намира непосредствено над жабката в близост до еърбега на пасажера на таблото .....за целта трябва да се свали цялата жабка ( а не само капака й) а за тази цел се сваля и патрона за изкл. на еърбега на пасажера..... Бушона който махате е за всички вериги ,които са предназначени за захранване на подържащите устройства на автомобила, в това число и този модул ,както и касетофона, ЕТАКТ-а, и т.н........този бушон се маха когато автомобила искате да го "зазимявате" ....т.е няма да го карате повече от месец или когато отивате в чужбина за по дълго време ( така ги съветвам хората които работят там и се връщат за по 1-2 месеца в БГ......)
  17. Ми за съжаление е така..........ако изкара 150-180 000 км. значи е надежна.......така трябва да се категоризират вече нещата......
  18. ....ще има сега да се влачиш по прокуратури и РПУ-та,и според мен нищо няма да направят/свършат......личен опит. Забравих да добавя ,че по някое време ще ти задават въпроси , клонящи към това, че едва ли не ти си си го откраднал ,.......
  19. Боя се че ако е така, имаш счупен заден планетарен механизъм.......Ето така изглежда: https://www.facebook.com/photo?fbid=1632317263606553&set=pcb.1632317633606516 За съжаление няма как на 100% да е сигурно това, но май ще се наложи да смениш и тази кутия, а това че при донора е работил а при вас не,( с риск да ми се смеете ,но няма как по друг начин да ви го обясня) е че понякога нещата седят на "магия" и то си работи, но когато ги разбъзикаш ,вече не работи...... Другия вариант е ,да няма достатъчно масло в кутията или масления филтър да е запушен, но това се отнася само до конкретния донор......
  20. .......като вкарате задна, индикацията на таблото свети ли? Нещо "R " или да мига нещо? Или да свети R и да мига N ? На диагностиката живите данни какво показват?
  21. .....така е......а инхибиторния суич от новата кутия ли си е, или си го прехвърляте вашия на новата кутия?
  22. .....от чипа ,който управлява перката, или т.н. електрониката.......
  23. .....как сменяте ск. кутия??? Инхибитора ваш ли си е , или е от новата ск. кутия? С торк конвертора ли или ползвате вашия.......освен това какво правите с радиаторчето за охлаждане на маслото?
  24. Избрано е "Най-уместни", така че е възможно някои коментари да са филтрирани.
  25. https://www.facebook.com/photo?fbid=1868602679978009&set=pob.100004848841918 https://www.facebook.com/photo/?fbid=1868602926644651&set=pob.100004848841918 https://www.facebook.com/photo/?fbid=1868602996644644&set=pob.100004848841918 https://www.facebook.com/photo/?fbid=1868602819977995&set=pob.100004848841918 https://www.facebook.com/photo/?fbid=1868602756644668&set=pob.100004848841918 Това е седмия мотор ,който отваряме след такива експерименти като твоя...... .....като си толкова начетен , започвай да умуваш "защо аджеба счупихме мотора".......
×
×
  • Създаване...