DJ Tymbi

...какво му се счупи?Раздатката ийзи селект ли е или супер селект? Коя година е буса?

....многодисковия съединител ти е за смяна...има го само дисковете и подложките ,има го и във вариант с касетата....ако при гасене на мотора изтраква специфично , ,значи има луфт м/у шлиците на касетата с вала.....което налага смяната му с касетата....имали сме случаи, в които се налага смяна и на вала....

Глупости....сменете си сервиза и отидете на проверени за такива цели сервизи.....БРЦ в Дружба са единия вариант .

...имал съм такъв случай ,само че на Тойота.....предполагам, че и на Мицубиши е същото( въпреки че много плъг-ини са минавали през мен, такъв случай с Мицубиши съм нямал) ....Та, на Тойотата си има специален софтуер, който се активира чрез тестера за диагностиката ,и там батерията се оставя в "рекавъри" режим, при който после се налага да се зарежда по този режим.....Това отнема около 10 часа( първо се разрежда до почти 100% ,а после се зарежда бавно ...)В ръководството му пише,че по този начин се възтановяват клетките на акумулаторите и вероятноста да се възтанови напълно е 90%......

....като за начало ,почистете си дросела на загрят мотор, през това време откачете минусовата клема на акумулатора и след почистването и поставянето на клемата обратно , запалете мотора без други консуматори като климатик, фарове парно и т.н......Нека поработи така 10 мин. на празен ход ,през това времед не пипайте нищо.....След това изгасете мотора , изчакайте 2-3 мин и запалете и я покарайте ....

....защото тогава не сработва въпросния актуатор или по скоро е в такова положение, че си работи нормално.....когато загрее ,хода му става по голям и от там забива и почва да пуши....възможно е да има и счупено бутало, стружки по електрониката на актуатора и т.н.....

....закачат5е го на тестера и гледате в реално време ламбда факторите на васички сонди......и съответно - колко % са лонговете......те трябва да са клонящи към 0% .....колкото поблизо са до 0% толкова по добре.....ако са над 12% значи имате много преобогатяване и това дави мотора.... Не може да са зелени , до колкото си спомням зелените са на 220 кубика, а при вас трябва да са над 300 кубикови,т.е. дюзите са ви малки....

....не сте уточнили мотора кой е, но няма значение , още по въпроса ви, разбрах за какво става дума и най вероятно е отчела грешка 48 GE Actuator или control sleeve position sensor...... това почти на 100% ще трябва да ремонтирате ГНП-то.....

....това ,че сте ги носили за проверка и те работят ,не означава че не изспускат.....скоро имахме такъв случай в който инжекторите работеха равномерно , но когато ги оставихме на стенда под налягане и прекъснато захранване ,се виждаше на "слънце" как 3 от тях разпрашаваха бензина ....това е и причината сутирн да пали нормално ,защото бензина е попаднал в цилиндра отодавна и се е изпарил вече, а когато се пали топъл и често ,тогава бензина още седи в съответния цилиндър и мотора се "дави" .....за това пали трудно и мерише на суров бензин.....в такъв случай ,ако не е от Лонг тримовете ,директно си сменете дюзите , те трябва да бъдат розови.....в Ибей ги има досатъчно евтини.....

Проблемите може да са два .......или са инжекторите, които не задържат горивото ,когато сте изгасили мотора, това е причината да се дави и да мирише на бензин..... Втория проблем може да са ламбди сондите,които са ленливи или не работят....когато мотора запали, той чете сигналите от сондите, ако те не работят тогава и тримовете ням а да са коректни и обикновенно дава богата смес ЕКУ-то, и то толкова че мотора се дави......лонговете трябва да са на 0% или около нулата, но в практиката съм виждал и такива с около 12-15- 20%....

....няма неоригинален колектор все още....има само оригинален и може да се поръча от Европа , а не от Дубай , тъй като там такива коли няма......в БС го има ,но е скъп, но не чак толккова .....по спомен беше около 1200 лв.....

.....това е регулатора за налягането,то и за това помпата т идава 0.5 бара ,а трябва да е около 3......шунтирайте го ,защото този регулатор се продава заедно с цялата кошница.....

Точно за това писах сутринта в другата тема.......

....понякога не става и така ,както е в клиповете ,защото докато е била гаранционнно, някой сервизен техник дали по не внимание или умишлено го блокира,за да се отблокира, се ползва оригиналния софтуер на МУТ 3 ,там си има специална опция ,която да се окаже на таблото да почне да нулира сервизния интервал.....Другия вариант който съм виждал е, когато някой автоджамбазин е решил да превърта километрите и не се направи от човек ,който си разбира от тези работи, се получава така......скоро имах случай ,в който на таблото пише 132000 км. пробег, а когато влезнах в ЕКУ-то ,там си пише че е на 211000 км. пробег и в подменюто за принудителна регенерация има параметри ,като единия от тях е за последна регенерация правена на 197000 км.......сами си вадете изводите ......

От честото пускане на регенерацията ,част от горивото попада в моторното масло ,а това е опасно тъй кат ого разрежда ....за тези мицубишита за безопасно за мотора количество нафта се счита около 1-1.5 литра нафта в маслото....

....глупости на търкалета.....не се прави препрограмиране на дюзите, а си има специална опция в едно от менютата за ресет на интервала на смяната на маслото,за да може ЕКУ-то да знае как и през колко да прави регенерация на ДПФ-а.....което се прави от този,който ти е сменявал маслото.....трябва ти софтуер, чрез който да се нулира този интервал,защото в един момент ще спре да прави регенерация и след време ще се запуши и дори да се пусне принудителна генерация ,пак няма да може да се изчисти....Ресета не е онзи ресет ,който от таблото можете да си го нулирате....това е различно нещо ...

....0.30 бара е крайно недостатъчно ,трябва да е около 1.05=1.20 бара на пр. ход и напълно загрял мотор..... на маслената помпа има клапан, това е байпасен и чрез него се регулира налягането ,може да е от него..... Може обаче да изпуска налягане от балансиращите валове ,има черупкови лагери, които ако не е ок там, може да има този синптом.....

....такъв колектор има само оригинален, и не може да се заварява ,въпреки че е от черен метал направен (и го лови магнита).....предполагам ,че освен че прави чести регенерации, ами и при установен режим на работа на мотора при извнградско каране, има едно придърпване .....

....ми сменете горивния филтър с по хубав, примерно Бош,Ман......и пак пробвайте, ако не стане ,тогава вижте да не смуче въздух от някъде.....и накрая- не искам да ви плаша, но ако ГНП-то не е правено ,то със сигурност работи като на "магия" и когато остане или дръпне гориво ,самата помпа се разбазиква.....

....обезвъздушете системата и пак пробвайте....

За тази цел трябва да проверите следното: преди да запалите колата, опитайте да включите скоростите на загасен мотор.... ако влизат нормално, опитайте се да запалите мотора на 1 ва предавка и натиснат съединител,....при завъртане на стартера, ако колата тръгва при натиснат съединител педала,значи някоя помпа е фира и трябва да се ремонтира....

....има малка вероятност да е помпата или изпълнителния механизъм на съединителя ,т.е. изпуснала е хидравликата......

.....намерете стартера и го чукнете силно по корпуса с тръба,ако завърти и се оправи, свали стартера и смени шалтера и/или четките и лагерите......

.....по принцип се прави нулиране, за да може компа на кутията да си промени настройките до стандартни ....може и да не се прави това, тъй като софтуера на кутията е адаптивен и още с тръгването на колата и малко каране той си ги нулира защото е адаптивен тип софтуер.....иначе ние си ги нулираме сервизно с тестер.....

.....колко по добре е?Защото за едни е нормално, за други е трудно, за трети отвратително..... Като сменихте маслото ,има лли разлика някаква или не? Ако няма , какво масло сложихте?