DJ Tymbi

Не се занимавам с GDI от 10 години, практиката в сервизите е, когато нещо не се иска да се прави ,просто му се казва по висока цена....не си спомням за вашия случай за да коментирам конкретно ,но може би освен въпросната сонда, е имало и други проблеми ,които съм включил в тази цена, и може би съм ви казал това.Преди 2 месеца един човек по телефона щеше едва ли не да ме изнасили зор да му взема колата му (Пинин май беше ) Аз му казах директно че не се занимавам с тези системи ,имам си много други работи за да си губим времето с една отживелица....Той зор да ми я докара, чак на репатрак я бил качил....Може би това е по правилния начин ,когато не искаш дадена кола да му откажеш директно,а не като му се казва високи цени , дълго време за ремонт и т.н. защото сега съм бил лъжец,хайде малко по сериозно ....Лек ден ви желая....

Избрано е "Най-уместни", така че е възможно някои коментари да са филтрирани.

Отидете на сервиз,вместо да сменявате на сляпо....

..........често срещан пробем е клемореда на контактния ключ,това при положение че е ръчна кутията, ако е автомат ,там нещата са други, опитайте да завъртите ключа при положение N на ск. лост.....ако и тогава не запали, значи имате проблем в клемореда....при положение СТАРТ държейки ключа на това положение , разклатете ключа и по силно го завъртете към крайното положение....ще видите, че ще завърти стартера ,освен ако той самия няма някакъв проблем....не може да е имобилайзер ,защото в този случай стартера ще върти ,но няма даа иска да запали....

еми значи са ги прецакали ....почти съм убеден че това ви е проблема....поръчайте си нови инжектори и ги сменете, ако искате, преди това ги дайте на стенд и им кажете да ги проверят за изпускане, т.е. дали държат налягане в тях, когат оса в покой...

....ами дави се, защото бензиновите ви инжектори не държат вече и когато изгасите мотора, би трябвало нищо да не влиза в цилиндрите, защото инжекторите не работят, но тъй като те изпускат и пълнят цилиндрите с бензин....по този начин при повторно палене, дори и след час както казвате, не може да запали ,защото горивото е много .....а сутрин ,когато е преседяла колата 8-10-12 часа, бензина който е влязъл в цилиндрите, вече се е изпарил и за това пали сутрин.... За да се види дали е така, първо проверете маслото дали мирише на суров бензин.....второ , когато решите да я оставяте за 1 час или повече време, просто откачете щуцера от горивната рейка....той се държи с две винчета на рейката, идеята е да изтече малко бензина от рейката ,с цел да няма налягане в нея , по този начин и инжекторите няма да изпускат бензин в цилиндрите.....т.е. по ннякакъв начин да се свали налягането в горивната рейка ,така че хем да има бензин в нея ,хем да няма налягане...и пробвайте така няколко пъти.....другия вариант е да се извадят дюзите и да се закачат на стенд ,но не да ги тества дали пръскат , а дали държат налягането в тях.....

....зависи кой ви го прави и дали ще обърне внимание на другите звена....защото в тази кутия има много детайли,които поне трябва да се прегледат....и пак не е гаранция че като се види, след време няма да се обади друго нещо.....и да, ако е правн от хора ,които рзбират какво правят поне в това отношение няма да има проблем....

.....ами има алтернатива, както казах има втора употреба ,само че там ще е по скъпо, тъй като цената ще е пак там някъде, но няма да имате никаква гаранция ,и второ, цената ще е без труда....другия вариант е чисто нова, не си спомням цена, но К114 на Айсин за Тойота РАВ 4 2017 година е .........18 000 лв....и отделно труд и консумативи.....така че има алтернативи....

Може би са имали предвид лагерите,а те са 8 на брой ,ако изключим иглените, които не създават проблем....отделно има и консумативи ,които се сменяват като масло и филтри, два на брой....отделно има и доста работа ,тъй като автомобила е 4х4 и се свалят преден мост ,раздатка, полуоски , кардан и т.н....цената е адекватна ..... при втора ръка кутия ,това не е удачен вариант ,тъй като тези кутии всички са такива, на определен пробег - около 200 000 км. издават багажа.....ако вашата е на толкова, тогава наистина имате проблем в кутията ,освен ако не е в лагер главина или нещо друго....

Махнете писровия ремък и запалете мотора без него , ако няма жужене, значи ще трябва да проверите ролките и ремъка отново, ако обаче го има, тогава вероятно сте скъсали демпферната шайба на кол. вал когато е затегнал пистовия ремък или нещо по мотора друго да се провери....

Червен антифриз си долей, първо в радиатора и след това в разширителля на студен мотор....

...ааа,изчакай да мине гаранцията че тогава я продавай...

А, твоята нали я правихме?

Скъпичко ще ти струва реглажа, защото този процес е свързан със смяната на пуловете а не с въртене на винчета....луфтовете се определят чрез пулове ,които имат точно определени размери и когато се определи точния размер ,то те се сменяват....цената на пул е около 30 лв. х16 броя ....отделно работата е доста и сложна ,защото се махат разпр. валове и ангренажната верига....и тук е момента да смените и ангр. верига....а така и така си я разкостил, се сменяват и гумичките на клапаните,особено ако ти харчи масло до около 2 л. на 10 000 км. пробег.....

За да стане това, трябва да намерите кола донор....от него ще ви трябват следните части... Скоростна кутия ,съединител, маховик,амбрязна помпа и лагер помпа,тампон на ск. к-я,планките към него,жилата на ск. кутия,полуоските лява и дясна... В купето - педалите долу на шоф. място,конзолата на ск. лос и скоростния лост,барче, патронника( защото на А/Т кутията има жило за закл.),целия имобилайзер + ЕКУ-то на кутията и на мотора.....освен това и АБС модула ( защото са различни ) и скоростомера ще трябва да прехвърлите АБС преден ляв датчик към датчика на скоростомера на ръчната кутия....Освен това ще трябва да смените и два контура на ел. инсталацията( различни са ) и освен това ще се наложи да я преправяте..... Освен всичко друго ,има и много работа по това изпълнение,което не знам кой ще се наеме да го прави по вашия край без да изпатка нещо.....буквално колата се разглобава цялата....табло ,седалки ,мокети ,централна конзола, скорости....Според мен не си заслужава тази интервенция, по добре продайте тази така ,макар и да е на загуба, и си вземете друга отколкото да правите това, с неясна цена и резултат....

....и да ги шлайфат ,пак трябва да се свалят....т.е. хамалогията включва сваляне на верига и валове....предимството на шлайфането ако може така да се нарече е, че ще излезе по евтино...с около 300 лв. и това се прави в случай ако ще продаваш колата,защото проблема не е в пуловете, а в леглата на клапаните и в самите клапани....защото клапаните потъват защото леглата им се износват и се вкопават в тях.....за да се реши проблема, трябва да се сменят леглата или да се напаснат клапаните, но тъй като този мотор е "кашкавален" последното е спорно.....а за да се стигне до пуловете за швайфане, ще ви останат още 10 болта за да свалите главата и да я дадете да се направи както трябва .....често след това леглата оригиналните се заменят с металокерамични такива и после клапните носят много повече пробег от оригиналните на газ..... Маслото във вариатора при нормално каране загрява около 100-110 градуса....мине ли тази температура, значи загрява и трябва да се открие защо.....има много причини ,но основните са : замърсено маслено охладително радиаторче на ск. кутия,то се намира под или зад преден ляв халоген,лошо мръсно масло, неправилно масло или малко масло......всичко е свързано с натиска на вариаторните колела в/у вариаторния ремък и той буксува, ако това стане ,първо ще загрее и след това ще се разпадне,като първо едно по едно ще изпадат къишовете и след това ще се разпаднат и прешлените....в този случай темп. на ск. кутия ще се вдига около 150 -160 и повече градуса....прес това време ще има и хидравлично свирене и свистене....

Може да трака верига, просто е разтегната повече, и обтегача й е излезнал до края и не може повече да обере луфта...не я карайте така....Как регулирате клапани на "всеки" 40к км при положение че този мотор е с пулове? Сваляте на всеки 40к км. ангр. верига и валове ли?

......сменете си майстора.....най вероятно тропа карето на бал. валове, но има и вариант при който тропа и зъбното колело което върти карето,то се намира в "кожух" който може да е строшен и зъбното колело да тропа заедно с карето.....в този случай НЕ се сменя мотор ,както последния случай на един човек са му казали и той купил цял мотор,а се изолира по специален начин и се запушва маслената магистрала която го маже....

....къса се без симптоми, къса се, но периода е различен ,моя опит е ,че трябва да се смени м/у 120 и 170 к км. пробег....

....имате проблем с инхибиторния ключ,но защо лоста има луфт ,това не мога да кажа, ще трябва да се види....

???

1.Маслото трябва да е 5W30 а не 40....слагайте по висок клас масло ,защото мотора е с вариатори, които сработват от маслото... 2.Ако не карате повече от 8=10к км. на година. по добре не слагайте АГУ,защото тези мотори реглажа на клапаните не се прави лесно,а е скъпоструваща опция ,която не винаги излиза по евтино , тъй като реглажа им се прави чрез сляма на пуловете, а това значи сваляне на валове ,вериги, колектори и т.н...

...Да,за Паджеро 2 с 2.8 мотора 4М40 ...

....различни са кутиите, но не знам дали ще станат,такава комбинация не съм пробвал....

....смях в залата......смени си майсторите....блокирането може да бъде от няколко причини( зависи как и кога е станало)..1. е избирача да е счупен и зъбчето да е заяло в корпуса на кутията....2. е вилицата на муфата да се е изкривила ( бая зор ще да е видяла ) и това пак води до блокиране....3. е муфата на 3-та предавка да е завлякла поради някаква причина и това да е довело до блокиране....4. оста на избирачите ,която влиза в раздатката и преминава през нея и влиза в кутията да е крива...само че трябва много да крива и семеринга да е паднаал отодавна и да заяжда оста....Тази кутия се отваря ,ако ще и танк да мине през нея, друг е въпроса колко е счупена и дали ремонта си заслужава парите,защото доста често в такива случаи цената е висока и това води до търсене на друг вариант.....