Milen_z

Има си сервизни програми които се инсталират (поне аз не ползвам онлаин саитове), Mitsubishi CAPS или ASA.

Ако сте сменили и гумите, а после и джантите...... И пак спада задна дясна, значи е намесен някой комшия, то иначе как да стане??? :icon_hmm:

Не е имала АБС.

Ако е бил свален то значи чи някой доста голяма играчка е хвърлил със смяната на всички тръби , помпи, главини, датчици и т.н...... Аз лично не съм доволен от работата на АБС-на Каризмата (все пак е Бош, няма как да съм доволен :D ) А тръгнеш ли да слагаш...... по добре смени колата с такава с АБС. А дали е имало, най-лесно се разбира по номера на рамата, пишеш го тук и веднага ще ти кажем.... ако незнаеш как да си го провериш сам.

98-ма год е със жило, трябва да реагира доста по-бързо от електрическите дросели, но винаги има забавяне.... Даже преди години в една важна тема бях писал че при рязко натискане(до дупка) и отпускане на газта оборотите трябва да скочат с малко закъснение, но поне до 2500. Ако не стигат до тази стоиност явно двигателя е "позадръстен" и определено се нуждае от почистване на нагар и дюзи (което разбира се почти никои не прави и си мисли че ще му се размине)....

Какво го снимате този въздушен филтър.... На Каризмата АБС-а е от другата страна, точно пред ремъците до тампона на двигателя. Я една снимка там направете..... А това дето се вижда на някой снимки е регулатора за задните спирачки. П.С. Сега видях предишната тема за купуването на Каризмата..... Няма АБС.

Последния вариянт за момента..... Купил съм си 4 табла и всички са по различен начин направени, това май най-ми допадна за момента. :icon_blush: http://vbox7.com/play:bb00b3dd5b

Кутииката е точно на самата антена, т.е. намира се баш върху контактния ключ. Само че да те разочаровам... дори и да я намерите вътре има специален процесор за които няма програматор..... Вариантите да запалиш са само два, или си купуваш оригинален ключ, нарязват го по патрона и после се програмира (примерно в Ратола , на МУТ). Или си търси секанд хенд комплект ЕКУ, иммо кутиика и ключ но комплект от една кола. Ама най-добре първо питаи ключара има ли апаратура да обработва процесор с маска H44H , в корпус LQFP44.......

Там където е показано теч може да се появи от три места(капака на клапаните, равнината по която се дели главата и там се намират разпределителните валове или от семерингите на разпред. валове)... И трите не са лесни за отстраняване. Наложи ли се разглобяване там всичко е прецизно и си има ред на стягане и определено усилие. Най-добре от тук(от форума,има си тема) си свалете сервизното ръководството и ако сервиза не е подготвен то поне вие да сте.

Трябва си точна диагностика което май за съжаление във вашия регион ще е голям проблем..... Ще ви дам леко обяснение и после примери за да добиете представа. Системата е конструирана така: В резервоара има електрическа помпа която подава налягане 3,5атм през горивния филтър към помпата за високото налягане. От там горивото минава през дюзите, после е регулатора за високо налягане и обратно в резервоара.... Компютъра следи единственно високото налягане чрез датчик монтиран на инжекторната реика. Сега какво се случва: 1. Скапва се помпата в резервоара, в следствие на което няма високо налягане.... записва се грешка 56 2. Задръства се горивен филтър , в следствие на което няма високо налягане...... записва се грешка 56 3. Скапана помпа за високо налягане, в следствие няма високо налягане........... записва се грешка 56 4. Блокирала дюза или развален компютър за управление на дюзите, в слядствие няма високо..... записва се грешка 56 5. Развален регулатор , няма високо налягане.................................... записва се грешка 56 6. развален датчик, има високо налягане, но не се отчита вярно.................. записва се грешка 56 Т.е. каквото и да се скапе по веригата се записва все така познатата грешка за високото налягане. И не на последно място, ако се скапе помпата двигателя работи лошо и в авариен режим с ограничаване на оборотите, но не гасне.....Нека от сервиза си свършат работата както трябва а пък ние ще помогнем..... Иначе случай като вашия има хиляди, не сте единствен :icon_bye:

Горивната смес трябва да е в границите от -3 до +5%, по сервизното ръководство не по Бош ..... А 91-ва грешка е затова че са правили настроика на дросела и потенциометъра отново по Бош, а не по сервизното ръководство.

Груб е цедката под помпата(тя се почиства или сменя, струва 2-5лв)....Това по-нагоре (на снимката) си е баш класически горивен филтър. Не се чисти, сменя се. Иначе до тази пластмаса се стига за време зависещо от опита на търсещия я. Може да отнеме от 2мин до 2часа..... :rolleyes:

Или с комбинацията от SET и безименния , но преди да е запален двигателя.

При Спеисовете кои бутон е натиснат се определя по съпротивлението закачено към бутона...... Слагаш нов бутон, слагаш нов резистор и хоп появява се допълнителна функция. При Каризмата дисплеите са други и всеки бутон е на отделен крак на процесора...... и затова няма възможност за добавяне на нов

GDI-та..... ама напоследък все дизели правя :rolleyes: . Ще обърна внимание няма проблем, звънни като идваш.

Ще почне колега няма начин.....Първо ще почне при падането на оборотите да ти светва чека, после ще почне и да гасне. Търси сервиз, по възможност да не е от специализираните, там немогат да ти помогнат..... :rolleyes:

По номера на рамата май няма странични..... Значи няма да има и букси под седалката. Оправянето на такава система без диагностика и компютър си е чисто тото. А и дори да се оправи проблема както колегите казаха лампата няма да изгасне без да се изтрият грешките.

Нямаш такъв.... Никой автомобил с делко няма такъв. Спеисовете имат предимно 1.6 и 1.8МПИ и някой 1.3 след 2001. При вашия автомобил сигнала за оборотомера идва директно от делкото, т.е. от първичната верига на бубината. За да не работи оборотомера най-вероятните причини са две..... липса на сигнал, или липса на захранване. По схемита като гледам сигнала минава само през една единственна букса по пътя от делкото до таблото, т.е. ако заложим на лош контакт трябва да се търси именно там или в самото табло някъде. Аз лично си мисля или за лошо захранване (на самия оборотомер), или нещо от типа на студени споики по платката му(май ще е хроничен дефект)...... Аз лично диагностика на такъв проблем правя така..... свалям таблото, махам му стъклото и си го поставям обратно. Превъртам стрелката на оборотомера с ръка да подмине скалата и съответно да отиде (отдолната страна) под ограничителя.... там стрелката ще седи примерно на 6 часа(ако си представим часовник със стрелка). При подаване на контакт стрелката трябва да отскочи към ограничителя (отдолната страна) и да застане примерно на 5мм от него. Ако е така значи има добро захранване.......При запалване трабва да опре в ограничителя, така се разбира дали има и сигнал, то ако не е едното ще е другото ама все пак начина за проверка на захранването е добър.

Спейс Стар-овете нямат "Айдъл Позишън". TPS-a е само с три извода, или с четири но се ползват 3.....Регулирането на оборотите става по друг алгоритъм.

Има два датчика и се проверяват супер лесно...... най-много за 30сек. Ако е датчика на коляновия вал, няма да се включва помпата в резервоара. Ако е датчика на разпределителния вал, въртиш 30сек на стартер. Точно на 30-тата секунда ще светне чека. Аз мисля обаче че проблема ти е в имобилаизера. Що не си потърсиш диагностика колега.

Така си е по-трудно се движи, умишлено е така за да може на загасен двигател да не се връща а постоянно да отчита нивото. Скороста на вдигане на стрелката зависи от това какво количество гориво сипваш. Ако е малко се качва бавно, ако го напълниш резервоара се вдига по-бързо. И аз преди време се чудих защо е така.......най-накрая изчертах цялата схема на таблото. На мен ми трябваще понеже таблата ги преработвам цялостно със светодиоди, и като го разглобя после имах проблем с позиционирането на стрелките........ Абе с две думи нямаш проблем, всичко си е наред. :icon_blush:

Така като ми гледаш коментара (дето сме си писали на лични)..... и колата е идвала три пъти при мен и трите пъти без масло.....Какво ли и трябва освен нов двигател

И какви са притесненията (такова е заглавието на темата), ако е това че не свети лампата ....... Ми изгоряла е, смени я.

Проблем е че преди не е светела. Щом е зелена определено не означава неизправност.

Кога е купена колата и от къде.... Мерна ми се Пловдивска регистрация, да не е от околностите..... Асеновград например.