Milen_z

То на тях и изгрева и залеза на слънцето не са им ясни. Пък да не говорим за някаква си лампа на Паджеро. :D

Абе май този на климатика и хидравликата е общ..... Та сигурно ще са само три.

Той продавача е писал..... за повече инфо в GOOGLE :D, че и той не му е ясно какво продава.

Кой са тези нови коли с 2.0 ГДИ? Корейската версия на Немското ФСИ или нещо друго.

Не стават. Лулите на ГДИ-то по спомен в Ратола бяха около 54лв броиката.....Горе долу толкова са и твоите(за справка Мирослав), няма смисъл от разни неясни заменки.

Само с диагностичен уред. Ако питате дали става с откачане на акумулатора ..... Не нестава, даже се добавят грешки за спад в захранването.

Има датчик как да няма номера му е MD091056. За ЕКУ-то е отделен. Таблото е тъпо аналогово, без никакви настроики и адаптации и т.н., и много бавнодеистващо...... При подобен проблем първо си сменете датчика.

Има два датчика, този за показанието на таблото е за смяна. Струва няма и 14лв. не е скъпо да се смени дори и за проба. Още в първото си мнение казах че при тези показания на ОВД-то стрелката ще седи като закована, т.е. и при 84 и при 94, по принцип тя е доста инертна и се отклонява чак при температура над 104гр.

Изключвате буксата на вентилатора и газ на магистралата..... И гледаите какви градуси ще вдигне......Ако стрелката подмине средата аз ще черпя...... :icon_bye:

Чакаи сега.....Когато ОБД-то показва 84гр къде е стрелката на таблото . И съответно когато показва 94 къде е стрелката...... На практика ако всичко е в ред при тази разлика от 10градуса (гледана през ОБД-то), стрелката на таблото няма да мръдне грам. Перките засега ги остави, много са си добре.

А в момента в които гледахте тези температури през ОБД-то , какво показваше уреда на таблото ??

На диагностиката си запиши всички параметри от датчици и самообучения (всичко което излиза в полето живи данни).....дай ги тук да ги видим. Желателно е да ги има и двата варианта и в режим на супер бедна смес, и в режим на нормална работа.... Пък ако можем ще помогнем. Иначе така по описание е трудна работа, за мен поне.

Нормално е. Няма двигател дето да не духа, колко се усеща зависи от системата за изсмукване на картерните газове. Една духа малко, друга много...... А пръскането го има при всеки двигател на които част от разпределителните валове е открита и се вижда(т.е. няма щит отгоре)......ми щом се върти ще пръска то е повече от ясно.

Така по описание информацията ми идва малко оскъдна.... Все пак с газ до дупка колко оборота вдига, и при това тъпчене някаква грешка записва ли. Изведнъж ли стана това или малко по малко.

Ако се задържи още седмица ще го взема аз, с цел тунинговане...... Сега съм събрал табла от Каризма и Пинин да видим как ще изглеждат след тунинга. Може и едно Галантово да си преработя. :icon_blush:

Може..... А може ли да снимате книжката с ремонтните размери бутала.... Защото аз от толкова търсене открих два ремонта и два междинни размера(водещи се "усилени" каквото и да означава това). Та според мен 3-ти и 4-ти няма. Пък от какво разбираме ние или вие си го пазете като мнение за пред махленската компанийка.

Ами тогава или си купувате друг двигател които по състояние да превъзхожда вашия, или втулки и купувате бутала какъвто размер ви е кеф....... Друг вариант нямате. П.П. Е как ще има четвърти а няма трети..... я звъннете в Балканстар за инфо.

Има хора в този форум които са правили повече двигатели на Мицубиши отколкото вие имате навъртяни километри на тази марка......Коя марка има бутала трети ремонт. А и пък закакво са и, то това е такова зверско износване и умора на материала че ремонта е загуба на време. В такава ситуация или си вземете друг мотор, или си набиите втулки и сложете нормални бутала.

Не съм казвал че уредите мерят грешно. Казвам че според мен има фактор които създава грешка при меренето с обикновен уред. Затова според мен напрежението което се вижда през диагностиката е най-вярно....... По простата причина че ЕКУ-то е вързано на най-доброто място по инсталацията. Все ми се струва че при максимално натоварване, клемите на акумулатора не са най-вярното място за мерене.

Я които разполага с диагностична апаратура да си закачи колата и да види какво е захранващото напрежение което вижда примерно ECU-то. Аз днес си играх с два Галанта и моита Каризма.......резултата е че когато меря с мултицет напрежението пада на 12,6в. Гледано през компютъра обаче непада под 13,8в. Сетих се затова от следния факт, преди време мои клиент с Галант 2.0 си взе нов акумулатор, нещяха да му заверят гаранцията защото на празен ход с консуматори незареждал. Взехме компютъра за диагностика, отидохме в сервиза , закачихме го .......и ги изкарах че немогат да мерят с мултицет. :D Ето ви нова тема за размисъл.....Има ли някакъв пад на напрежение или друга причина, поради която един обикновен мултицет да ни хвърли на черешата. :icon_hmm: Аз лично вярвам повече на Launch-a и на ECU-то си. Утре ако ми остане време ще го погледна и с осцилоскопа за по-сигурно.

Е супер значи от приказките в тази тема ако се разбере какво е.....после ще оправиш и другия Галант

Статорна намотка или диоден блок......Светльо взимай един генератор втора употреба (струва по-малко от това реле дето са ти сменили) и си готов.

Анди да ти го обясня.....Като сложиш мост на буксата в диагностика влизат всички системи които могат. На всяка лампата почва да мига и показва дали в неината си система има проблем.....Щом Чека на двигателя ти е мигал равномерно значи там грешки няма, лампата на АБС-а ти е показала какво има в неговата си памет (и няма нищо общо с двигателя). А пък лампата на АБС-а не ти свети което означава че тези грешки ги е имало някога, в момента не...... Схвана ли го. Иначе грешките в АБС-а са за датчиците на предно дясно, задно дясно и задно ляво колело. Наи вероятно са останали ако някога е палена както е вдигната на подемник примерно.

Всяка система си вади неините си грешки. Щом като чека е светил на равни интервали значи по двигателя няма регистрирани грешки в паметта. Тези от лампата на АБС-а са си за АБС-а.

Става въпрос да е била закачена буксата на помпата, и да е имало захранване (т.е. това което сте откачили да е било закачено). Иначе каква диагностика ще е ......Махаш захранването, а то дава грешка в захранването ??? Не е трябвало изобщо да се пипа преди диагностиката.