coltbg

Намерих стъкло от кола на части и днес го сложихме. Пожелавам на всички да не пукате челно стъкло, че намирането е адово.

Здравейте, Спука ми се челното стъкло на Лансъра и вече 2 седмици търся варианти за смяна, но по сайтовете няма наличност на нови стъкла, в Мегапартс също нямат, а от частни обяви на коли на части също е много сложно и към момента - невъзможно. Интересува ме дали челното стъкло от същия модел, но седан е същото и бих могъл да взема от такава кола, защото това увеличава шансовете в пъти. Също така, разбира се, ако някой от форума има такъв Лансър на части, ще се радвам да пише. Вече ми е леко спешно, защото не е безопасно да шофирам така, а също така няма да ме пуснат на ГТП. Благодаря предварително!

Здравейте, Колт-а има климатик, но при натискане на копчето компресора не тръгва. Предположих, че няма фреон и развих капачките на винтилите за зареждане. Натиснах и изсъска съвсем леко - системата е празна. Подозирам, че от години не е работил този климатик, но преди лятото ми се иска да го тествам и вкарам в употреба. Въпросът ми е как бих могъл да тествам дали системата държи налягане и ако заредя с фреон няма да го изпусне отнякъде и всичко да е било напразно? Нормално ли е компресорът да не включва при празна система - има ли начин да се тества дали работи по принцип? Благодаря предварително!

Факт е, че чек енджин не светеше, а колата работеше и се движеше отвратително. На диагностика записваше като грешка дебитомер след като го изключа от буксата за да видя дали ще се отрази, но други грешки - не. На този автомобил, аз гледам като на 26 годишен работен такъв, а не като на музеен експонат.

Точно така. Този автомобил е доста стар и възможностите за диагностика/самодиагностика, които има са доста ограничени и примитивни.

След месеци лутане по "майстори" се оказа датчик на разпределителен вал. Огромни благодарности към сервиз Рубин и Николай Филипов! Единствените, които казаха "Ще оправим колата, просто ни трябва време" и имаха желание да се ровят за да открият какво и е!

Първо да отговоря на въпроса от горния пост: Колата е с газов инжекцион STAG. Сега update: Намерих разбиращ човек, на който му се занимава и се хванахме да разглобяваме. 1. Свалихме дросела и го почистихме: Усеща се значимо подобрение в реакцията при рязко подаване на газ на място, както и колата ускорява по-добре. От сега казвам, че прекъсването си остана и отново изчезва рязко след 4000 оборота. 2. Почистихме ЕГР и потвърди, че работи както трябва, мембраната държи. 3. Въпросният човек констатира, че газовата е монтирана скандално, вадени са маркучи, които явно са преценили, че няма да им трябват, като например този за картерни газове, който вкарва допълнително въздух в колектора беше срязан и затапен, така че в колектора да не влиза въздух. Оправихме връзката и колата вдигна обороти, явно като диша повече и е по-добре. 4. Споменах му, че газаджията е пипал дросела с цел да регулира оборотите, от което той остана доста скептичен и ми обясни, че при тези коли не трябва да се пипат винтчета по дросел, тъй като колата сама си задава празния ход и един път се пипне вече не е ок. Взехме дросел втора употреба, който предстои да почистим и монтираме. Ще проверим и свещите. Завършвам с въпрос: Какво би означавало ако се усеща придърпване и лашкане дори и когато съм на скорост, но без да подавам газ (при плавно намаляване на скорост с моторна спирачка)??? Поздрави!

Благодаря за мнението. Проблемът е по-скоро, че досега в никой сервиз не успяха да я четат на компютърна диагностика. Последния път ме насочиха към Балкан Стар, но оттам казаха, че коли с газови уредби изобщо не приемат било то и само за комп. диагностика. Напоследък проблемът малко се засилва, като това се изразява в по-бавното му отшумяване след като колата се покара повече. Склонен съм да се отвори отново капак на клапани с цел повторен реглаж, но предвид факта колко много прекъсва, не ми се вярва да са чак толкова зле, имайки предвид, че скоро им е правен реглаж.

Както бях писал и по-нагоре - Повечето сервизи като чуят коя година е колата не им се знаимава.

За съжаление и този път ударих на камък. Отново само предположения - дроселова клапа или пък дори и ECU. И те не са успяли да я закачат на комп. диагностика. Трябва да намеря сервиз, в който имали оригиналната програма за Мицубиши от тези години.

Колата още не е била в сервиз, след 3-4 дни ще влезе. Този двигател е с 2 бобини, няма делко. Същите са сменени с нови. Прекъсването е главно в по-ниските обороти - над 4000 оборота набира равномерно.

Намерих майстор, с който съм работил и преди и съм много доволен. Той се съгласи да прегледа колата. Странното е, че започва да прекъсва точно в момента, в който стрелката за температурата си стигне средата. Като се покара добре, да загрее и маслото, а не само охл. течност и след това се загаси и остави в покой 15ина мин, след това като се запали е ок. Но при по-голямо натоварване например на магистрала при по-дълго задържане на едни и същи обороти на 4/5-а предавка или при изкачване на наклон започва да прекъсва много и реално не може да набере. При градско каране е ок. Може и да не и стига въздух на колата - в тази връзка някой знае ли дали освен дросела, който ще прегледаме дали няма някакви допълнителни клапани за въздух, които подават допълнително количество при по-голямо натоварване (гадая). Дебитомера също ще го сменим. П.С. Колко тампона има двигателя?

Голям проблем се оказва притежанието на толкова стар автомобил вече. От никой сервиз не се съгласяват да я погледнат дори, а за ремонт да не говорим. Чух се с хората от въпросния Japanautoservice и в интерес на истината бяха много отзивчиви и по телефона ме насочиха към дебитомер. Междувременно познати ме препратиха към един човек, който се занимава с диагностики и ми е по-близко, който се съгласи да я погледне. Оказа се, че колата има OBD букса, но не поддържа стандарта за компютърна диагностика. Оказа се, че диагностика на този Колт се прави като първият пин от буксата се свърже с маса от купето и се даде на контакт. Започват да мигат контролните лампи на таблото и по особен начин, по който мигат, всъщност се брои за да видиш кода на грешката. Грешка обаче - няма. Разкачих дебитомера (то е няколко функции в една част: Мери количество на въдух, но и температура) и тогава го записа като грешка. Все пак явно ще закарам колата във въпросния сервиз, който препоръчахте за да я погледнат, защото прекъсването си остана. Извънградско на 4 и 5 предавка когато за по-дълго време задържа едни обороти прекъсва много. Проблемът изчезва само над 4000 оборота и то не винаги.

Привет! Компресия не е мерена, а може би е трябвало да го направят преди и след реглажа на клапаните за да се види какъв ефект или дефект е постигнат. Въпросът е, че проблема го има още отпреди каквото и да било да е сменяно, регулирано... Това, което ми беше казано е, че не е имало никакви нагари и нещата под капака на клапаните са изглеждали много добре. Колата е на 240,000км и е с газов инжекцион STAG, монтиран преди година и нещо или около 20,000км. Тези дни ще измеря и компресия и ще кажа да сменят и датчика за темп. на охладителната течност. Явно с тези "майстори" ще караме на принципа проба-грешка. Няма ли някой съфорумец, който работи по коли от марката и би могъл да я погледне?

Здравейте. откакто купих Колт-а (1.6, 90кс), само ходене по мъките с въпросния проблем с прекъсването (и на газ, и на бензин). Смених ангренаж, свещи (NGK), кабели, бобини (NGK), колата днес беше на реглаж на клапани и проблемът с прекъсването остана.... Градско каране (1-ва, 2-ра, 3-та) много рядко се проявява. На празен ход като загрее има едно играене на оборотите с припукване (прекъсване) и най-вече прекъсва извънградско на четвърта и пета. До такава степен прекъсва, че вътре е едно тресене и вибрации - няма ускорение. Като върна на трета и дам газ над 4000 оборота, ускорява равномерно, с нормална мощност, без да прекъсва. Като цяло изглежда, че над 4000 оборота е окей. Вече съм налял 1000лв в колата заради това явление, а решение няма и съм отчаян. Моля за съвети. Благодаря предварително.

Здравейте. Става въпрос за Колт 5 генерация преди фейса. Намерих кола същия цвят, само че е фейслифт. От нея искам да взема заден капак, задна броня, стопове и фарове. Последните две с цел по-добра визия. Капака и бронята - защото ме удариха. Въпросът ми е всички части ли са еднакви и пасват преди - след фейслифт?

Така.. Update: Колата беше в сервиз и сменихме комплект ангренаж, кабели, свещи, масло, филтри и един кабел на дюза от бензиновия инжекцион, че беше прецакан и това е била причината на бензин да работи на 3 цилиндъра. Първи впечатления: 1. При студен старт държи още по-високи обороти от преди - 2000, а понякога и до 2500 оборота. В кое би могла да е причината? Дори и като загрее напълно, на празен ход държи 1100-1200 оборота и леко играят. 2. Прекъсването все още го имаше от време на време и на бензин и на газ, но след 1 цял ден каране само на бензин, изчезна почти на 100%. 3. Колата спря да работи на газ. Не може да държи обороти, няма мощност и гасне като не подавам газ. Моля за съвет ако някой има идея, тъй като смених всичко, а не съм особен почитател на типа работа "смени го пък виж дали ще се оправи". Благодаря предварително!

Здравейте и за много години! Нов съм във форума и поводът е едно Мицубиши Колт V генерация 1998 година, 1.6 GLX, 90 кс, което купих за работна кола. В интерес на истината колата е в доста добро състояние откъм ръжда - тя липсва изцяло от местата, които по принцип са слаби на този модел (доколкото съм запознат). Ще се фокусирам върху проблема: Колата е с газов инжекцион. Чека на таблото свети. 1. Пали трудно като е студена (6-7 секунди въртене) и като запали държи 2000 оборота доста дълго време, което е дразнещо. 2. На бензин работи неравномерно, като на 3 цилиндъра и придърпва. Също така мощността е по-малка. 3. На газ звука на двигателя се променя и работи по-нормално, но оборотите на празен ход играят постоянно. В движение придърпва също, но по-малко. Бихте ли ме ориентирали откъде да започна с проверките? Имате ли си някой човек от форума, който разбира и ремонтира двигатели на Мицубиши? Благодаря предварително. Поздрави, Ники