Минчо Ненов
Потребител-
От него общо
29 -
Регистрация
-
Беше тук
Вид съдържание
Профили
Форуми
Календар
Всичко което Минчо Ненов е написал
-
Здравейте. Трябва да се смени потенциометъра на газта на Спейс Ранъра. Въпросът ми е - тъй като съм взел втора употреба ( това значи, че е работил досега в идентичен автомобил) мога ли да го сменя сам или после трябва да се настройва с някаква диагностика която аз нямам. При Ранъра газта е с жило и той се намира в двигателния отсег. Мерси на всички които ще ми дадат съвет. Слагам и примерна снимка.
-
Воланът е продаден. Остана аербагът. Цена 200 лв.
-
Ако не съм закъснял - първо си купуваш преходник с женска букса Митсубиши към мъжка Евробукса. Купуваш си каквото си искаш плейър и преди да свалиш стария и да сложиш новия си избираш какво да ти показва компютъра на твоя дисплей - дали да е средния разход, оставащите километри до празен резервоар или средната ти скорост. защото каквото оставиш последно на старото ти СД , това ще изписва оттук нататък. Долният ред с името на радиостанцията вече няма да я има на дисплея. Спейсовете май всички светят в бяло, така, че за по-красиво си избери модел с бяла подсветка. Сваля се елементарно - огъваш два дебели тела във формата на ,,U'' ( примерно очукан електрод за заваряване) и ги мушкаш в дупките и дърпаш.
-
Взех го набързо да го сложа на моя космически бегач и за съжаление не проверих преди това, че куплунгите са различни. Ако някой ми гарантира, че ако го свържа към моята кола и системата ще си работи нормално , веднага го махам от продажби.
-
Воланът е много запазен. Няма скъсано или протрито по кожата. Много е красив. Слагали са го на моделите на Л200 мисля, че от 2006 до към 2012г. Но съм сигурен, че става и за Паджеро и на други модели ма Мицубиши, които са със същия куплунг на аербега. Цена 300 лв.
-
Здравейре пак. Дано не съм ви дотегнал с моята ламбда сонда. За съжаление не можах да намеря оригинална букса и затова взех от друг модел и ще ги сменя и двете. Някой може ли да каже как са цветовете на кабелите който влизат в купето. Там са четири - жълт, червен черен и бял. Кое е +, - и двата подгрева. На снимките са оригиналната букса която трябра да се замени с другата. А на третата снимка е схемата за свързване с универсалната. Мерси.
-
Здравейте. Търся букса за ламбда сонда за Спейс Рънар 2002 год. Доколкото разбрах от обиколките по моргите, не става от други модели на Мицубиши. При Рънара от страната на сондата е т.н. ,,женска'' , а от страната на купето е ,,мъжката''. Това на снимките е буксата, но с изчагъркани вътрешности. Трябва ми за да се свържи универсална ламбда сонда. Или ако някой знае дали не става от друг модел автомобил. Мерси.
-
Само за членове на форума нова цена от 80 лв . Пишете ми на вайбър за повече снимки и всякаква друга информация. 0877 099988.
-
Рядко срещан и много красив модел на марката. Работи абсолютно безгрешно както на тунер така и на дискове. Много чист звук. НЕ поддържа МР3. Не прескача и в най-големите дупки. Слага се на модели на Мицубиши от началото на 2000-те години - Лансер, Аутландер и др. Панела който се сваля има различни цветни варианти в зависимост от интерора на автомобила. В случая този е черен.Номерът е MZ312636 - MEX-850CDC. Изпращам със задължителна опция ,,преглед''. Цена 100 лв.
-
Само да затворя темата. След около 150 км извънградско каране най-накрая светна ,,чека''. Явно му е трябвало повече време. Сега ще изчета старите теми и ще направя каквото трябва. Благодаря на всички които дадоха съвет.
-
Ами първата, която е била преди катализатора.
-
Разбира се. Ще изчакам още седмица - две да си тръгнат тутистите от морето, че сега е ад. Пътищата са задръстени. Предполагам, че при по-продължително каране и съответно вдигане на температурата и налягането в изпускателната система вече ще се види. Но все пак въпросът ми остава дали да монтирам отново ламбда сонда .
-
Спейс Ранър 2,4 GDI 2002 г. Засега е карана само в града. Не ми се е налагало да ходя някъде по-далече. Ако това може да е една от причините.
-
Здравейте. Тия дни ми откраднаха катализатора. Моторът е GDI 150 к.с. Сложиха ми резонаторно гърне , но отана да виси кабела където е била включена ламбда сондата преди катализатора. Майсторът каза да си намеря някоя оригинална и да я монтира където е стояла предната. На таблото все още нищо не свети. Колата си върви нормално. Задължително ли е да се прави това или няма никакъв смисъл при условие, че катализатор няма. Мерси.
-
Оригинално СД от Грандис на Спейс
Тема е на Минчо Ненов към темата на Минчо Ненов Направи си сам (How-to)
Гледам, че във форума почти не останаха хора с такива стари коли, но ако някой го интересува ще му кажа какво става ако се смени оригиналния СД плейър (w 142) с такъв от Грандис(u 171). Първо малката букса е различна - едната е с 8 двойки крачета а другата е със седем. Това значи, че си избирате един от паказателите на компютъра ( среден разход, оставащи км и средна скорост) и си го оставяте на дисплея. Другото е, че въпреки, че радиото, СД-то и МП3-ката си работят, не изписва нищо на дисплея и трябва да настройвате станциите на слух и да запомняте коя станция на коя цифра е. Другото още по-лошото е, че не работи и режима за показване на еквалайзера, баланса и т.н. и практически устройството работи на усреднени настройки. Така... На който му се занимава може и да ги оправи тези неща с малко човъркане. -
Оригинално СД от Грандис на Спейс
Тема е на Минчо Ненов към темата на Минчо Ненов Направи си сам (How-to)
И да допълня - ако евентуално пасне компютъра ще показва ли точно? -
Здравейте. Преди време смених оригиналното СД на Рънара с доста по-качествано, но взе да ме дразни, че половината дисплей стои празен и не мога да ползвам показанията на компютъра. Върнах стария, но се чудя дали плейърите от първите години на Грандисите няма да станат, защото имат МП3-ки а и като по-нови модели може и да свирят по-добре. Визуално големият куплунг като че ли е същия, но не съм сигурен. Някой пробвал ли е? Плейърът може да не е на Рънара - слагали са го на всички модели на Митсубиши от началото на 2000-те. W142. Мерси.
-
Здравейте. От извесно време след по-продължително каране при последвало запалване на автомобила се получава нещо като глъхнене на двигателе за секунди докато не започне да работи нормално. 2-3 пъти даже загасва но при повторно завъртане на ключа запалва нормално. Интересно е, че в градско каране може да гася и паля 50 пъти но си пали нормално. От време на време при работа на место оборотите започват да играят но при шофиране няма никаква разлика в динамиката. Колата си върви перфектно. Няма никакви светлинни индикации за проблем на таблото. Изчетох доста странници тук но за съжаление нямам възможност за ходене до Пловдив. Въпросът ми е - ако като първа стъпка отида за едно т.н. ,,водородно почистване '' ( тук в Бургас има на едно място такава машина) дали няма да навредя по някакъв начин на GDI мотора? Благодаря.
-
Панел на климатик Ранър, Стар,Вагон, Каризма и др.
Тема е на Минчо Ненов към темата на Минчо Ненов SPACE / GRANDIS
http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif Благодаря. -
Здравейте. Изгоря ми една от лампичките на панела за климатика. Свалих централната конзоли и СД-то но за да се издърпа блока за управление на климатика трябва да се разкачат двете жила. Пробвах да стистна,,ушичките'' които държат жилото за да не излезе, но не се получи. Ако се стистнат по-силно ще се счупят със сигурност. Има ли някакъв правилен начин как да се извадят жилата. Намерих само този клип в Ютуба но това не е видео а само снимки чесно, нищо не разбрах. Мерси. https://www.youtube.com/watch?v=2K4Xjxi5qAM
-
Трябва да прочетеш цялата тема за особеностите на GDI двигателите в раздела Каризма. ,,....Нормалната работа на GDI би следвало да е по този алгоритъм.1. При студен двигател се държи както нормален инжекцион, оборотите са в зависимост от температурата. 2. При напълно загрял двигател и при стоене на автомобила на място, оборотите трябва плавно да паднат до границите на 540-640. През това време тече така наречената проверка за склонноста на двигателя да работи в режим на бедна смес (Compression on lean). Ако в този режим някои от параметрите и датчиците не са в съответната норма ECU-то повишава оборотите и прави повторен опит да ги свали на 540-640. (Това поражда играенето на оборотите)3. Ако падането на оборотите е успешно и работата на двигателя се закрепи на примерно 600 об/мин. То в този режим двигателя седи точно 4мин. (нито повече, нито по малко). Тази проверка е доста важна и оказва влияние и при движението и при разхода на автомобила.4. След изтичането на тези 4 мин. оборотите се повишават до 740-780 и остават толкова докато автомобила не мръдне от място , тогава двигателя влиза в така наречения режим на продухване или при диагностика го изписва като STICH. Цялата процедура ще се повтори при следващото спиране на автомобила (например на светофар).
-
Това всички автомобили ли ги имат???? Тази функция не може ли да се изпълнява от духалките по таблото (ако са отворени разбира се)? Или може би логиката е, че големите и тежки задни врати създават по-голямо налягане при затваряне. Добре... Разбрах. Мерси на всички.
-
Здравейте. Взех си наскоро въпросното Митсубиши тъй като е много грамотно измислено и много добре направено особенно като автомобил за работа. Но понеже си падам малко хай-фи маняк първото което направих след смяната на ремъците и маслото е да разглобя всички врати и кори и да сменя говорителите и да облепя корите с екобон а ламарините с изолационно фолио. Въпросът ми е - в багажното отделение има по един отвор с решетка където са колелата и отворите за разлгобяване на амортисьорите. Отначало мислех, че служат за проветрение на евентуален кондез но после видях, че в технологично същия Вагон ги няма. Естествено ми мина и през ума, че може да са направени за по-добра акустика. Колебаех се дали да ги закрия и накрая сложих тънък пласт вата. Някой има ли идея защо са сложени? Мерси.
-
човекът който може да ти даде правилния съвет е собствения ти дядо. Щом я има от толкова години ще е наясно със състоянието на колата