Емил Димитров

Общо взето - никакви. Това което можеш да постигнеш е да се изръсиш много пари, за нищо осезаемо. Мен ако питаш, просто дръж тези коне които имаш в кондиция Аз например от доста години карам с K&N панелен филтър, платиниеви свещи и крайното ми гърне е право. Мотора е по-отзивчив, и се развъртва по-добре във високите обороти. Поздрави!

Здравей! Като се има в предвид, че мотора сигурно е доста над 300 хил. км., нормално е да дърпа масло. Модела като цяло е изключително здрав. Слабост са гредите, в задната част, където се захващат гоните носачи. Огледай ги там, ако не си го направил, и вземи мерки ако се налага. 4г13 мотра с който си, е с делко, вътре в което е поместен комутатора. Това им е слабост. Затова си сменяй кабелите и свещите навреме, не когато започне да прекъсва, гасне и т.н. Поздрави!

Моята скоростна кутия е на 23 години (на колкото ми е колата). Не е отваряна и не е правена. Аз мотора си го развъртвам до 6800 об/мин ежедневно, като аз лично я карам от 13 години. Съединител съм сменял един път, и то по-скоро, защото зимно време все тегля тежки закъсали коли. Поздрави!

Освен, че не е много по темата, то това си остава ваше мнение...аз съм повече на обратното...Разбира се, ако под "по-добра" не визирате - удобство! Относно здравина и качество - доста крайно заключение...

Помолих, темата да не отива в посока полемика бензин/дизел. Нека не стигаме до заключването и. Поздрави!

Не ме разбирайте погрешно. Аз не съм противник на дизела, и както казах дълги години карах коли с дизелови агрегати. Просто, като виждам какви разходи има по съвременните автомобили с дизелови мотори, мисля че по-голямото им КПД и икономичност от към гориво не са оправдани. Извинявам се за изразеното мнение, и моля темата да не се превръща в подобен спор. Поздрави!

Ерата на дизеловите агрегати отмина...Икономичността на съвременния дизел се убива от идващите разходи в последствие.. Що се отнася до вървенето, безспорен факт...докато не се качиш на турбо-бензинов двигател... Аз също карах дълги години дизели, но от старите....които правеха по 500к км без главоболия... Поздрави!

А каква?!

:icon_thumbup: :drinks:

Ми щом си видял официално оповестено, че на тази седмица е тук, значи би трябвало да се състои... То обикновено има и разни изпълнители дето пеят...

Ние ходихме с Тодор, Дориан и Мартин една година на тази скара и замезихме. Аз по принцип за събота вечер съм запазил маса във Вавилон дето си се сбираме. Но не пречи по рано през деня да идем да замезим

На прегледите в БГ, пускат коли които пушат като локомотив на въглища...та за фаровете ли...

The Wolf's Call

Има различни осигурители! Високо-якостни...средно-якостни... Този който съм ползвал аз, син - на бизон /не веднъж/ - позволява развинтване. Разбира се никога не съм се оливал. Слагам по една капка, завивам до желаното положение (понякога на ръка дори) и след 10 мин. е готово ЕДИТ: Същото важи и за течните тефлони които съм ползвал. Те са все анаеробни, и втвърдяват там където останат без въздух.

Капни малко осигурител за резби, навий я до правилна позиция и я остави за 10 мин. И течен тефлон за водопроводни елементи да ползваш пак ще свърши работа ;)

На жена ми колта е 2007-а година, няма мултимедия във волана и чете мп3.

Колега ivo122, тези проблеми които описвате, предполагам че сте минал през тях...но защо ги приемате като обща болка за модела?... Жена ми има колт 2007-а с 1.3 95к.с. мотора. Единственото правено нещо по колата е сменена семеринга на ск. кутия, че беше протекла. За сега колата само се кара и всичко по нея работи идеално! Единственото което е, че разкарах 16 цоловите джанти с ниско-профилни гуми и я сложих на 14". По нататък мисля да махна и спортните пружини които е сложил швейцареца, че е занижена колата и да и сложа оригинални. Така, че колегата ако случи на гледан автомобил ще остане доволен!

При колт 5-та генерация положението е същото. Смяната става при вдигната предница. Тогава носачите, и полуоските увисват надолу и се отваря просвет колкото да си пъхнеш ръката с малък инструмент до планките които закопчават тампончетата. Аз първия път сложих вложката на болтчето, а в нея пъхнах запилена глава на болт (на 4-грам) който в другия край беше с две гайки законтрени. Така с гаечно ключе развих болтовете на планките. После си купих един ключ от бриколаж, с който става по лесно (рамо с въртящи се вложки в двата края). Успех Едит: Разбира се грандис не съм виждал от долу и незнам как точно е положението там.

Ако не те притеснява, това че колата е ван, се мятай смело Казвам го, защото младите шофьори не си падат по такъв тип мпс - обикновено. Иначе колата може да те изкара далеч повече от 5-6 години ;) Поздрави и безаварийни километри желая!

Избора на двигатели за V-та генерация (вариантите за европа) е сведен до минимум. Да си кажем направо до два варианта. Единия е 1600 куб. см, а другия 1300 куб. см. И двата мотора имат изменения след 2000-та година, като то е по-съществено при 1300 куб. см. мотора - от 12 клапаните стават 16 (нищо кой знае какво ). Осезаемата разлика е между малкия и по-големия мотор. За градски условия и двата са идеални, изключително здрави и устойчиви. Газ понасят и двата ДВГ, като ако става дума за обикновена АГУ, препоръчвам 4г13 варианта който няма дебитомер (аз лично не съм привърженик на това гориво и не го ползвам). Проблема и болката на тези коли е в шасито, което изгнива сериозно в задната част. По-точно гредите където се захващат задните носачи. Много такива колтове са минали през мен, и масово са в много лошо състояние там, като съм се нагледал и на варианти с прикапана ламарина което не знам как успокоява собствениците на тези мпс. Аз имах и два такива колта и с двата мотора, като по-малкия го продадох и вече жената е със следващата генерация. Моя лично го карам 13-та година и не ме е оставял на пътя, а мотора му не е отварян. Поздрави!

Това, че не може да се изгради външна изолация е голям проблем. Когато сградата е изолирана отвън, става като термос. Стените и плочите се затоплят, и в последствие отдават топлина. Не просто, че топлината не се разсейва на вън, но и след спиране на топло-източника, продължава да е топло. Моята къща като се загрее, 24 часа след като парното не е работило, продължава да е топло. Остава само варианта с вътрешна изолация, който за съжаление краде от вътрешния обем на помещенията, създава дом за паяци и гадинки но все пак е решение. Без никаква изолация, инвестициите за отопление ще са винаги големи, а и дискомфорта ще е голям заради бързото охлаждане, нагряване (лятото), шум и т.н.

Освен това, че подовото отопление вдига прахта...при измиване на пода и третиране с препарати изпръхва моментално... Аз също не съм привърженик, с изключение за санитарни възли където е голям кефа. С термо-помопа няма никакъв проблем да се отопляват помещенията и с радиатори, просто трябва да са малко пре-оразмерени. Удоволствието е голямо, инвестицията също! Ако имате финансовия ресурс, единственото което трябва да ви замисля е, дали мястото и района изпитват проблеми с електро-захранването. Относно изолациите, както спомена колегата по-горе, фибрана не е паро-пропусклив, затова се използва само за подова изолация или по колони и трегери. За изолация на стени използвайте полистирен (стиропор) или вата. Поздрави!

Според мен термо-помпата е идеалния вариант за теб, след като не желаеш да се занимаваш с твърди горива. Стига да е добре изолиран етажа... Но инвестицията няма да е малка..

Хубав уикенд, в страхотна компания. Благодарности на Вальо, че за пореден път ни събра.