vld1

Колата е Мицубиши, а проблемът е, че понякога гасне. :D Сега с акцентиращи въпроси: Подозирам, че колата е бензинова (ако е, има ли газово) - гасне при първо палене, когато двигателят е студен още? А при загрял двигател, като запалите, гасне ли?

А, на мен пък това не ми е ясно - за каква зегерка става въпрос. Ако е зегерка на гайката, това е друго. За стария Колт (генерация IV) ако говорим - там не знам как са носачите, аз говоря за Колт V. Сега в Интернет гледам, че предлагат и шарнири със зегерки - не съм ползвал такива и не знам, може и да има. Аз навремето сменях моите с без зегерки, а със заварка.

Може и със сваляне на носача - по-правилно, но и по-сложно. По-лесно е без сваляне: маха се кормилния накрайник да не пречи (да може после шенкела да се завърти), избива се и полуоската навътре (само ако пречи - при мен на едното колело пречеше, на другото не). И остава само да се отвърти гайката на шарнира, за да се освободи шенкела. После носача се натиска надолу, за да излезе от шенкела, шенкела се завъртва настрани да не пречи. И до носача вече имаме достъп за работа. Подпира се отдолу с нещо да има стабилност, шарнира се избива надолу с чук. После се "надява" отдолу нагоре новия шарнир с набиване. Той ще е по-хлабав, затова под ръка трябва да има електрожен (но по-добре е CO) - само се точкува да не прегрее пластмасата. Добре е отдолу да се точкува, защото после отгоре ще пречи на маншона. Маншона, разбира се, се сваля преди набиването, после се слага. След това всичко се сглобява по обратния ред.

Не пречи да пробваш с една добавка за дюзи - само за сверка дали е от тях проблема. Има вероятност да е от тях - аз имах същия проблем с подобни симптоми.

А ето и работещ линк към обявата

Ако бутилката е кръгла, мисля, че не е нужно да демонтираш кавото и да е, за да я завъртиш - Отхлабваш коланите, които я държат и я завъртваш. Мисля че 30 градуса трябваше да е ъгълът между сондата и хоризонта. Ако все пак искаш да изпускаш газта - включваш на газ, затваряш крановете, палиш колата и чакаш сама да изгасне (това да излезе каквото има по тръбата), после отвиваш тръбата от клапана, оставяш я да сочи някъде извън колата, отвиваш кранчето на бутилката на тънката тръба и чакаш да изтече цялата газ. Тя няма да тече течна, ще се изпарява веднага. Гледай да няма наоколо условия за възпламеняване (примерно незагасени цигари).

И аз щях да предложа подобен вариант, но реших да си мълча, да не ми се смеете. :icon_thumbup: Сещам се примерно за следното: Ако дупката е отдолу, разпробиваме я да стане перфектно кръгла и по-голяма, примерно с бургия 4. С подходящо гумено уплътнение и с по-голям нит с голяма глава я нитоваме отдолу (което дава възможност и да не се сваля резервоара), но отвътре нахлупваме една шайба на нита да държи... Шансът да сработи тази механична кръпка е нищожен, но е по-голям според мен от всички лепила, понеже резервоара най-вероятно е "найлонен".

И аз не знам как е при този модел - Колт 1.1, при предишния модел - Колт 1.3 CJ1A (като на little_wing), е по следния начин: Има една дупка с резба (или две, не помня) в барабана на предната му страна - навива се в тях болт М10 или М8 (не помня) - и капака/барабана пада. Разбира се, преди това не забравяйте да освободите ръчната. Често срещан проблем е натрупване на ръжда по вътрешния ръб на въпросния капак - в резултат на което при каране започва да стърже ритмично. Профилактирайте въпросния ръб с отвертка, преди да го монтирате.

Джантите са баш бомба (само не тунинговай решетката с два бъбрека :D) За ремонтите аз лично процидирам така: набавям си нужните части от един източник, а отивам на ремонт при друг майстор. Малко на принципа "разделяй и владей". Майсторите не предпочитат този вариант, защото няма да могат да "изкярят". По-добър вариант е да идеш на майстор "all-in-one", на който имаш доверие, но такива са рядкост. Moog е горе-долу добра марка, биалетите ако ги е таксувал повече от 10лв едната, малко те е прекарал, защото нашите биалети са същите като на Опел, а те струват 10лв. Иначе аз карам с лагер-главини на Moog, засега не са се обадили. Този болт ако се е скъсал, доста бой е видял. На задните ми носачи са същите - носача щях да сцепя, болта няма мърдане. Ако е капнат на електрожен, по-добре иди да го заварят както трябва.

Колега, първо - за пореден път нищо не ти се разбра от поста. Второ - човека уточни, че говорим за Галант, но ти си мислиш, че всички карат Спейсъри или че всички коли приличат на Спейсъри. Ако трябва да перафразирам въпроса на човека, би звучал така: Пружините на Галант 2.0 тд, 2.5 и 2.4 взаимозаменяеми ли са? Е, не са - доколкото имам спомен от други теми, в които са взимали участие и колеги, които могат да кажат с точност. Ти можеш ли? И трето - вече ти направиха забележка в друга тема, че "на всяка манджа мерудия слагаш", не я ли видя? Поздрави. Говорим за Галант, не за Мерцедес. И аз съм присаждал чужди пружини, но ще запазя информацията за себе си, защото няма отношение към темата. И няма модел "Мицубиши Старт" - оправи си подписа ;).

Защо да падат задните носачи? По-скоро задните греди (носещи багажника) могат да се прекършат . Но ако колата няма ръжда - всякак си заслужава да се стегне и да се кара. Хвърли и един бърз поглед на картера - изложен е на удари, да не се обади неочаквано. Аз бих сменил и кабели и свещи + обслужването с ремъци и ролки. Бих видял и спирачките и накладките.

Колега FearSoft, понеже си нов във форума, да те ориентирам - един от вариантите, които имаш, е да си поръчаш частите от колегата mario64 - хем е възможно да ти излезе по-евтино, хем със сигурност ще са за твоята кола. Пиши му на ЛС. Успех.

Според мен това е чудесна превантивна защита. Но веднъж появи ли се ръждата, файда няма. Даже четох някъде че корозирал метал, намазан с масло, по-бързо корозирал. Лично практикувам този метод и аз, но не с масло, а с грес. Отвътре мажа няколко пъти вече веждите. Но моите бяха ръждясали и стопиращ резултат нямаше. Праговете обаче мисля успявам да съхраня успешно (пълня ги с отработено масло).

Разгледай лостовата система, която управлява скоростите (мисля, че е с втулки, не с жила) - да не е износена някъде. Около скоростния лост (под кората) и към ск. кутия. Ако е това, ще е по-малкия дявол. Другия вариант е синхронизатор, както каза колегата.

Премери разстоянието от земята до гредите на купето - в предната и задната част на гредите, непосредствено до гумите. Мисля че това е най-показателно. На много модели дизайнът е такъв, че задната вежда е по-ниска и колата стои клекнала, но реално не е така. Не знам дали при Грандис е такъв случая.

Човека си е пуснал тема, първа му е във форума, още не е запознат с "неписаните" правила и с някои колеги. Заглавието дори да е "общи впечатления за Галант" - какво пречи да пита по конкретен проблем с новозакупената си кола? Отделно от това, когато човек е в чужбина, няма много време да рови из иначе недобре направената форумна търсачка. Към колегата - Не съм карал Галант 2,4 - двигателя е специфичен и не всеки попътен майстор ще ти бъде полезен за колата. Затова послушай Любо - като се прибереш, директно при Milen_z, нека провери основно двигателя - тогава вече ще бъдеш доволен от мощен двигател с нисък разход. Успех!

И кога падат оборотите - на топъл или на студен мотор? Или винаги? Ако на студен падат, на топъл не, имам подозрения, че е от позапушени дюзи. На газ кара ли се? А всъщност за каква кола става въпрос?

Виждам че задълбочено разсъждавате, на мен в момента не ми се мисли от жегата, но да споделя и моят опит: И при мен преди време след смяна на лагери в кутията и смяна на съединител, се появиха странни присвирвания - не така постоянно както при колегата, но отвреме навреме. Първо долових присвирване при едновременно спиране и завиване, после долових трептене в педала на съединителя, наскоро ми скърцаше вилката (смазах я), а съвсем наскоро се долови и свирене при висока скорост (мисля че няма отношение с кутията). Така че гледам повече да карам и по-малко да се притеснявам. :icon_thumbup: А към колегата - моята проста логика сочи, че щом сте сменяли съединител, без кутия, би трябвало да е той. Но вие казвате че и кутията е друга? Шум при натиснат педал щом няма, а иначе има, сочи пък, че е кутия...

И моят опит е сходен с вашия. Преди години исках да претапицирам матрак 80/200 със смяна на пружините (бонел пакет май се казваше), освен че ми взеха малко множко (на цената на нов матрак), ми сложиха и някакви меки пружини, които след 6 месеца започнаха да хлътват. До тук бях с тапицерските услуги. Наскоро махнах матрака, взех си дунапрен 10см розов (води се по-плътен), уших си калъф (сам), сложих подматрачна рамка и хвърлих новия матрак отгоре :D. А иначе си претапицирам разни столчета и табуретки с такера спокойно. По-едри мебели не съм, не ми се е налагало. Стол Тонет преди: http://media.snimka.bg/s1/5071/036385546.jpg?r=0 След: http://media.snimka.bg/s1/5401/037045380.jpg

Така, така, ти сам го каза - става дума за това, че Госн е алчен за пари, за негово щастие знае как се прави бизнес, и единственото, което има значение, е какво ще спечели от тази сделка. През х.я му е каква е историята на марката, къде е силна, кои модели трябва да запази, как трябва да се развиват... И през х.я му е дали аз и ти ще караме Мицубиши, Нисан или Рено, то на практика ще е едно и също. Това са първите 130к км предполагам, а вторите? А третите? Аз досега не съм чувал за Рено след 2005 година с оригинална заводска турбина, примерно ;) Да не бягаме от темата. Преди години, когато Тойота си беше Тойота и Пежо си беше Пежо, някак имаше чисто спортментско съревнование - кой ще направи по-здрава, по-красива или по-луксозна кола. Сега всички ползват едни части от едни доставчици от един производител и разликата между марките се свежда почти само до емблемите и някои дребни детайли.

Нека си перафразирам въпроса: Всички казват "Госн спаси Нисан", тогава вие (потребителите в този форум) бихте ли сменили настоящия си Галант за Нисан Примера последен модел (понеже Галант няма, но изглежда скоро ще има )? Пак казвам - знам и признавам статистиката - Нисан дръпна, продава се като топъл хляб. И ако трябва да се върна на темата - предпочитам ММС да се пренасочат само в производството на спортни и офф-роуд автомобили (примерно), не да харчат пари за непродаваеми коли, или просто друг концерн да ги спасява, не Рено. Аз лично не бих си купил Мицубиши с двигател на Рено Статията е неграмотно написана и протяжна. Но може би има и малко вярна фактология.

Всеки казва "Гон направи чудеса за Нисан", но никой не си купува Нисан? По статистика е така, да. Нисан дръпнаха след намесата на Рено... Никой ли не е чел тази статия? Беше постната тук преди време.

Ако изключим запалителната система и сензорите, може и от запушени дюзи да е. Пробвай с добавка - ако се подобри, значи е от тях - но проблема не е решен, поне ще знаеш кой е виновника.

Като стана въпрос за Carlos Ghosn, нека поне да го презентирам визуално за онези които не са го виждали: http://diariofinanciero.com/wp-content/uploads/2014/02/CARLOS-GHONS-PRES.-ALIANZA-RENAULT-NISSAN.jpg После материал за него - Моят сайт И материал за наука, наречена "физиогномика" - Моят сайт Изводите оставям за вас

Аз се замислях дали да не сменя Мицка с едно хубаво "Рено", сега вече няма да се замислям :D Мицубиши можеха да изберат доста други концерни да ги "спасяват", например Даймлер-Крайслер не е ли по-добър вариант? Или GM? Нали уж Мицу не се интересуват от европейския пазар, какъв пазар ще им осигури Рено в САЩ? Или тук става въпрос за "удавник за сламка се хваща". А последното изречение от статията ми намирисва на "постановка"... http://i13.tinypic.com/2qdd252.jpg Тази снимка е актуална към 2007, т.е. сигурно сега изглежда по доста различен начин. Справка