vld1

Добре де, ако според теб тези работи имат по-точно нарицателно, и то е "безогледалка", така да е. Ето малко четиво за колегата - пролог преди книжките.

Много хубав съвет. Пък и сега ако допълним да потърси я в Продавалник, я в Базара, ще намери доста сносни предложения на добри цени. Говоря за т.нар. полупрофесионален Хапарат. Защото има много ентусиасти, които си дават стоката и минават на професионален клас. Както при джантите - 13-ките всеки ги разкарва и избор голям... В общи линии ми се струва (без да съм проверявал), че за 300-400лв може да вземе апаратче, от което ще е доволен, демек наполовина на парите, които ще даде за другия... за който получи готино тяло със скапан обектив.

Малко ме затрудняваш, понеже трябва да ги търся, а нямам време Наистина понятията малко се размиват, но аз лично разбирам под: 1. полупрофесионален апарат - този + голям зум, т.е. снимаш всичко (често има опция за макро), огледално рефлексен е (може и да не е, но има примери, които са), ръчни настройки и въобще всичко, от което имаш нужда; - по-малка матрица от профитата, и не можеш да му сменяш обектива; 2. професионален - като горният, но може да му се сменя оптиката - тук също има няколко класа, като топ-а е фулфрейм. Няма да търся примери, знаете ги. 3. сапунерки - тях пък съвсем ги знаете. Въпросът е, че още не знам къде да наредя Olympus PEN примерно и други от сорта.

А уточни всъщност какво ще снимаш - от макроснимки (насекоми, тичинки), през архитектура, хора, портрети, до пейзажи, планини, комшиите отсреща? В този случай ти трябва голям зум, който само полупрофесионалните и сапунерките предлагат в един обектив. При професионалните ти трябват поне два (често ги предлагат в "кит" с тялото).

Аз лично съм фен на Канон Някои фотографи казват, че Канон и Никон са толкова различни, че свикнеш ли веднъж на едната марка, никога няма да минеш на другата. Наистина, като хвана апарат Никон, всичко е наобратно на Канонския... Canon vs Nikon са като Mercedes vs BMW - някои предпочитат едната марка, други другата. Преди всичко трябва да решиш наистина ли искаш професионален апарат. Професионалните апарати са създадени, за да надграждаш непрекъснато. Те са като конструктор - непрекъснато добавяш и отнемаш някоя част. Затова обективите, които се ползват, са най-добри, когато не са all-in-one. И затова фотографите пълнят няколко раници с техника, когато отиват да снимат. Алтернативата на всичко това е полупрофесионалния апарат - получаваш добър зум (често решаващ момент за масовия потребител) и в общи линии всичко, от което имаш нужда, за да правиш добри снимки. Ако си решил, че ще е професионален, най-важния акцент пада върху големината на сензора. Тя варира, най-малките сензори имат сапунерките, най-големите - т.нар. fullframe. Fullframe camera струва маса пари. Само Канон и Никон имаха доскоро, но мисля, че и Pentax изкараха (от известно време не следя фотографските постижения). Ниския клас Канон ползват APS-C сензор, който е една идея по-малък от Никонския. В общи линии - колкото по-голям е сензора, толкова по-добри са снимките. Но това е условно казано. Зависи колко нагъсто са пикселите и т.н. Олимпус пък имат най-странните сензори - т.нар. три-четвърти - това определя и нестандартния формат (като пропорции на снимката), в който снимат. Ето малко инфо за сензорите. Важен момент е и технологията (софтуерът) на шумопоглъщането, Lumix/Panasonic бяха изкарали едни турбосапунерки, които бяха доста славни в това отношение. Ако си купиш професионален, ще има големи дилеми и за обективи след време

Поздравления и от мен, колега, за идеята и изпълнението. Аз преди време също имах желание да се оборудвам с медия, но ме домързя, защото виждам колко труд е (пък и от електроника не разбирам). Това, което не ми харесва, защото не е перфектно, е кутията за медията - изглежда доста недодялана. Ако избереш друга технология, може би ще стане по-прецизна? Да кажем мукава, пак тапицирана (евентуално с кожа, но залепена - това в последствие), самата мукава може да се изреже много прецизно с макетен нож (преди това се прави шаблон от хартия, на принципа проба-грешка се взима точен шаблон, после по него се реже мукавата). А ако не ти харесват ръбатите форми, които ще се получат, мукавата лесно се обработва с извивки, като се намокри. В общи линии - мокриш парче мукава, огъваш го както искаш (тук използваш чувството си за симетрия), оставяш го да изсъхне (може и на печка или сешоар), след изсъхване то остава в придадената му форма. По шаблона може да изрежеш парчета кожа, с които да го тапицираш. Може пак мукавата да е подсилена с оребряване, но може би е излишно... Освен мукава, има и бирен картон, той е по тънък, но може с наслояване да постигнеш здравина. Има и велпапе и пенокартон, но те не стават за огъване. От плексигласните материали, подходящ е вералит, но не знам дали може да се термоформова.

Кажи къде е този магазин, колега. Да знам и аз, и всички

В този магазин, колега, със сигурност ще го има. Ще струва около 10лв предполагам, на мен ми изгоря наскоро такъв. Твоят изгорелия може да се запои, но само колкото да се предвижиш до там.

Според мен другата възможна причина за този проблем са запушени бензинови дюзи - в този случай обаче на газ би трябвало да работи нормално. И аз имах сходен проблем, сипах добавка в бензина за отпушване на дюзи и положението се оправи временно, но не напълно. Наистина, ако някой може да обясни как да си проверим ламбда-сондите дали работят нормално, ще е полезно за всички.

Защо, колега, да е трудно? Това е един от най-лесните възли за обслужване (ако говорим за външните тампони, вътрешните наистина са на кофти място). Показвам го на друга кола, но мисля, че на Спейса е същото - говорим за болта в центъра на картинката с четири тампона. За смяната ти трябва дълъг лост (с който после ще натискаш стаб. щанга надолу, за да завъртиш гайката), няколко ключа, малко спрей... нищо специално няма. Съмнява ме да скърца от там, може да са вътрешните тампони. http://media.snimka.bg/s1/3923/034089996.jpg?r=0

И аз имам подобен проблем, не знам точно колко антифриз ми чезне, но губи по малко. Но имам теч - изпарителя където е вързан към маркучите на парното, Т-тките са пластмасови. Провери и при теб да не би да е така, намират се зад всмукателните колектори, доста забутано място. За трудното палене - и при мен е така, особено сега при по-ниски Т. Мисля, че е заради кофти свещи (поне при мен). Обикновено не въртя продължително, а често, докато въртя стартер, натискам съединител и педала на газта. Въртя 2 пъти, на третия път пали, първо пърпори, веднага натискам газта и се оправя.

Ако задницата висва само при натоварване, следва че пружините са омекнали поради умора на материала. Ако се сложат подложки, пружините ще продължават да са меки - задницата ще се повдигне малко, но ще продължава да провисва при товар. Най-добре е да се сменят пружините със същите за модела, но нови. Ако не може нови, тогава втора употреба, взаимозаменяеми от друг модел с по-добри параметри (с еднакви размери, но по-твърди). Аз си смених пружините с други от друг модел кола, Сега амплитудата на провисване при "без товар" и "с товар" е много по-малка, което беше целта. Задницата се повдигна минимално - с около 2-3см.

Е, то техния сървър сигурно не е бездънен Може да следят, който не е влизал отдавна, му трият снимките. И аз имам липсващи албуми и добре, че си пазя снимките.

Картерът ти най-вероятно е тенекиен, т.е. подлежи на заварка, ако не е много изгнил. За целта мястото на теч трябва да е локализирано, добре почистено, естествено, че ти трябва и канал. И добър заварчик. Всичко това е пробвано от мен на моята кола - трета успешна година без смяна на картер. В случай, че искаш да го смениш, ти трябва нов картер и канал отново . Мисля че над картера няма гарнитура, в такъв слчай почистваш много добре блока на двигателя, уплътняваш със специален силикон (не знам какъв), преди монтаж изчакваш малко да стегне и тогава стягаш здраво. Предполагам се натяга на принципа на главата - кръстосано. Маслото се източва предварително (каквото е останало от него).

Случайно попаднах на тази обява: Моят сайт Двигателят, ако е 2,9 дизел, е много здрав (разходът също). Вграждат го и на Корандо и на разни бусове. За автомата нищо не мога да кажа. Повечето Мерцедеси от Е клас от тези години са с виснали задници. Тампоните им не се сменят навреме, защото задачата е трудоемка. Едит - макар че този, ми се струва, има добра стойка.

https://www.youtube.com/watch?v=hsqXqKOd33g

Nissan P11 (Primera), Nissan Almera, Nissan Micra (в годините около 98 до 2000г), Примера - дълъг кораб, какъвто ти искаш (с много търсене и късмет може да има и автоматик), Алмера (по-несрещан модел, не знам защо), Микра - много кипра малка количка, но с големи възможности (освен ако не е с двигателя 1.1) - една идея по-висока от нормалните и удобна за големия град. Всичките са здрави от към двигател. Окачването им е просто и евтино за поддръжка, частите им също са ОК. Но абсолютно същото можем да кажем и за много модели на Мицубиши ;). Ще ме попиташ сега кои модели на Мицубиши по-конкретно, бързам да отговоря: Каризма, Лансер, СпейсСтар, Колт евентуално (но ще ти омалее бързо).

Аз сега се сещам нещо да допълня към съветите, понеже май никой не го спомена. За 2500 ако търся аз кола, бих я търсил от собственик, не нов внос (SLX всъщност каза това). Нов внос кола, за да я продават 2500 (колкото аз купих моята), значи са я купили за 300Е (колкото моята), от там насетне смятай че почти всичко което може да се смени, съм сменил досега - по двигател, окачване (вкл. ремонт на ск. кутия - ръчна). Ако е кола, ползвана поне 2-3 години в БГ, има шанс собственикът да е сменил доста части и просто да иска да я разкара, защото му е неудобна по други показатели, и да купи съвсем друг тип возило. И пак да повторя, наред с колегите - комфортен автомобил среден или висок клас, автоматик, за 2500... Моля? :D Любо е прав - търси бензин задължително, не взимай дизел за тези пари. Мазда 323 е желязна, Нисаните също (по-старите), Тойота Корола може и т.н. но всички те са предимно ръчки.

И аз съм слушал хора с такива впечатления, но избягвам да се влиая от чуждтото мнение. А по-скоро, когато не разбирам устройството и начин на работа на даден възел, го проучвам, по този начин си обогатявам общата култура, но и изграждам собствено независимо мнение (било то грешно или вярно). Все пак абсолютната истина е субективно понятие . По-конкретно - ако не знаеш принципа на действие на ръчната и автоматичната ск. кутии, сега е момента да се запознаеш - най-бегло, може и с клипчета от Youtube. Лично за мен автоматика е за мързеливите американци, свикнали всичко да им е улеснено и комфортно. Нямам нищо против автоматика, но бих карал такъв след 20-ина години, когато съм стар и не мога да превключвам сам. Но дотогава двигателят с вътрешно горене ще е отживелица и новите електромобили ще се предлагат единствено с автоматични скорости, така че няма да имам право на избор. Що се отнася до типа купе - за мен няма по-неудобно купе от седан-а. Това е една типология, наложена като стандарт преди 20-30 години. Неудобен за паркиране, удължава ненужно колата, а ако искаш да сложиш нещо по-обемно и дълго, не можеш. Единствено придава на колата елегантност според традиционните критерии. Тук пак се разминаваме, понеже ти си се насочил точно към седан, и то голям, тип "платноходка".

А VW грабват ли те чисто външно? Не са лош избор. Но грешката, която правиш, е че поставяш условието "автоматик", което драстично ограничава избора ти. Мерцедесите Е клас-а не съм ги карал, и не знам дали са вариант, зависи за какви пари. За твоя бюджет ще вземеш някой амортизиран стар дизел, който си мислиш, че ще икономичен и надежден, но ще останеш разочарован. Пък и ако е автоматик... някой ден просто няма да тръгнеш (свидетел съм на такава ситуация с C-class от очиларките - остана вовеки пред една гумаджийница). Според мен правиш грешка, че избягваш ръчките, и точно на кормуването е момента, в който трябва да се научиш. Аз също не можех да карам преди кормуването, Първата седмица беше ад, но втората седмица посвикнах, почувствах колата и се отпуснах. Мицубишито, което карам сега, ми е първа кола - свиква се много бързо. Аз не съм чувал мъж да се страхува от ръчни, ако е жена, е по-друго . Може би си мислиш, че ще ти е по-комфортно в Софийския трафик с автоматик, но има много други неща, за които не знаеш, които биха ти направили преживяването по-комфортно. Например автомобил с висока позиция на водача (разбирай ван или джип) има голямо предимство в трафика, било то и с ръчни предавки. От Мицубиши в твоя бюджет влиза спокойно SpaceStar.

И моето мнение - шансът да вземеш Галант V6 автоматик за 2500лв нов внос (т.е. от автокъщите) и след това да не дадеш поне още толкова пари за ремонти (и то веднага), клони към 0. Слаби места на този избор са: сложно (и съответно скъпо) за поддръжка окачване (имаш три носача на едно колело, всеки с по един шарнирен болт), автоматик (често дафа дефекти - веднъж ще се случи, но сигурно ще се случи), ръжда (за този бюджет ръждата е сигурна, Галант внос от Италия и от Испания е рядко явление), а ръждата няма борене. И не на последно място - на V6 да му сложиш приличен ГИ си е скъпо удоволствие. Компромисен вариант е Галант 2.0 - само заради двигателя е малко по-евтин за поддръжка (и за газ). Но ако искаш Мицубиши, здраво, хубаво и за тези пари - избери Каризма. Здрава и надеждна кола, окачването ѝ е по-просто, има избор на двигатели, които са достатъчно мощни за купето и достатъчно икономични (може да им се сложи газ, само да не е 1.8 GDI). ПП: А изискването за автоматик само ще те вкара в неволи. Не се притеснявай от ръчните скорости, има хора, които карат коли с ръчни скорости :D.

Аз карам с Континентал, вече е за смяна (минават 5 години), наскоро отворих да го видя (случайно за течове на масло - враг N1 на гумата) - ми като нов си е - и изглежда по по-различен начин от гейтс-а на снимката (на този гумата му има вид на галош ). И аз мисля да отложа обслужването за пролет. Вие и аксиален лагер, ще ги правя заедно. Съвета ми е да подбирате марка, която има по-малко ментета. Може пак да сложа Конти. Дано не дърпам дявола за опашката с този пост :D.

Лагерът се върти, когато се натисне педала. Тогава вилката чрез лагера натиска ламелите на притескателя и той отлепя феродовия диск. А понеже притескателя е свързан с двигателя, се върти и лагера, защото тогава той се притиска в притескателя . А когато педалът не е натиснат, аксиалния лагер не се върти, а се върти всичко в ск. кутия. Аз поне така го разбирам. В това видео е обяснено добре: http://www.vbox7.com/play:3d1580f320 При мен обаче шумът не се чува, когато педалът е отпуснат и натиснат. Обяснявам си го в неравни ламели на притескателя (както mario64 предполага в един от първите постове) - още когато лагерът тръгва да търка в ламелите, но усилието още е малко?, или може би в пружините на феродовия диск, ако при отделянето му стържат някъде?

Малко ъпдейт на темата, пък и да споделя мъката си. Тя е много подобна на тази на автора, звукът, който се чува, е абсолютно идентичен (в пост N1 има клип с "пиленцето"). При мен разликата е, че се появява "на полусъединител", или по-точно при обиране на свободния ход на педала. В долно крайно и горно крайно положение на педала звукът го няма. Преди 4-5 години съм правил основен ремонт на ск. кутия - смяна на лагери + смяна на съединител. Колата е Каризма 1,6. Шумът се появи от месец... Всички майстори ми казват, че аксиалния лагер на съединителя е за смяна, дали е така? И друго - има ли шанс да смажа вилката през маншона ѝ и този шум да спре? Колко време според вас мога да карам така, преди да се скапе нещо (ако предположим, че съм за лагер)?

В такъв случай една вероятна причина са запушени дюзи, въпреки че няма газ - казвам вероятна причина, но може и да е друго. По принцип е нормално оборотите да играят, но чак да се дави и да гасне не ми се е случвало. Може да пробвате да сипите добавка към горивото против запушени дюзи (има ги във всеки голям маркет, марката няма значение) - ако се пооправи макар и малко, значи е от дюзите.